五大硬派越野選項中-僅存牧馬人符合排放標(biāo)準(zhǔn)·日系越野車型的時代徹底結(jié)束內(nèi)容概述：排放標(biāo)準(zhǔn)與日系車輛關(guān)系帕杰羅優(yōu)缺點解析酷路澤與威利斯Jeep關(guān)系討論越野車型總繞不開日系汽車，大名鼎鼎的豐田酷路澤系列，三菱山貓帕杰羅，日產(chǎn)途樂等等車型的知名度真的不是一般的高。這些車輛早期借助B端市場在國內(nèi)熱銷，同時在非洲中東等地區(qū)的銷量也比較理想；尤其是在一些野外勘探或救援領(lǐng)域中比較常見，然而這就能說明這些車的技術(shù)水平高嗎？答案顯然是否定的：日系越野車型（涵蓋皮卡）的主要熱銷區(qū)域是「第三世界國家」，而且大部分都是“水比油貴”的區(qū)域；業(yè)內(nèi)涉及海外車輛業(yè)務(wù)對此類的評價往往最真實，這些車的熱銷首先是因為價格低，其次是因為技術(shù)落后所以沒有什么質(zhì)量問題，但是油耗都是比較離譜的。所以這些特殊的車輛也只有在特殊的區(qū)域，才能被特殊的用戶認(rèn)可；僅討論內(nèi)燃機技術(shù)則可以直接淘汰這些車，超大排量動力羸弱是核心缺點，重點是這些機器的排放標(biāo)準(zhǔn)都不符合最新的「6-a」。結(jié)果則是合資車型停產(chǎn)，進口選項全數(shù)無法上牌，包括FJ酷路澤與途樂等車。三菱技術(shù)黏性聯(lián)軸節(jié)中央差速鎖所謂的超選四驅(qū)的核心就是這些了，功能可以實現(xiàn)智能分動全時四驅(qū)，同時可以鎖止后回到分時四驅(qū)狀態(tài)進行越野。這種技術(shù)看似非常先進，甚至被吹噓到無所不能，然而已經(jīng)無法上牌的途樂就能否定帕杰羅的四驅(qū)系統(tǒng)。途樂裝備的「多片式離合器限滑差速器」有機械鎖止的功能，也就是在濕式多片離合正常四驅(qū)分動的狀態(tài)下，同樣可以通過電機控制機械鎖止回到分四狀態(tài)。參考博格華納生產(chǎn)的電機機械版本的限滑差速器，只要用這套系統(tǒng)的車輛都和帕杰羅沒有區(qū)別；而且嚴(yán)格意義上濕式離合結(jié)構(gòu)要比黏性聯(lián)軸節(jié)更先進，三菱汽車很多年都沒有技術(shù)研發(fā)升級，所以用的系統(tǒng)也都是比較落后的了。如果要選擇全時四驅(qū)加中差的越野車型，目前最佳的選項應(yīng)當(dāng)是【Ford·F150系列】；這臺全尺寸的皮卡首先排放達(dá)標(biāo)，3.5T-V6發(fā)動機動力澎湃，匹配的10AT手自一體變速箱級別目前最高。重點全時四驅(qū)的限滑差速器可機械鎖止，在此基礎(chǔ)上后橋用牙嵌式差速鎖，前橋用托森差速器，可以說每個車輪都有非常強的脫困能力。重點：帕杰羅的動力是非常差的，其裝備的3.0L-V6自然吸氣發(fā)動機，技術(shù)水平幾乎還是上世紀(jì)的標(biāo)準(zhǔn)。最大功率128kw，最大扭矩255N·m且到4000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值；越野車需要的是低轉(zhuǎn)速輸出高功率，說白了就是需要大扭矩才行，否則車輪高轉(zhuǎn)速才能有充足的動力脫困，但是高轉(zhuǎn)速難道不會打滑嗎？優(yōu)秀的1.5T渦輪增壓發(fā)動機已經(jīng)有130kw/300N·m（1250~3500rpm）水平，其實帕杰羅才是真正的“小馬拉大車”，匹配5AT的性能體驗用一塌糊涂評價是不過分的。豐田吉普·特點解析似乎日系汽車粉絲認(rèn)為豐田汽車是無所不能的，技術(shù)水平不說全球領(lǐng)先，但至少比美系汽車強得多。這種迷之自信完全是基于其一毛錢不值的“情懷”，豐田品牌知名度最高的「蘭德酷路澤」系列，原型車就是基于威利斯Jeep逆向打造；二戰(zhàn)后美國實際控制日本的階段，豐田獲得了Jeep的代工權(quán)限，慢慢學(xué)習(xí)才復(fù)刻了這樣一臺越野車。在技術(shù)研發(fā)方面日系汽車品牌沒有什么拿得出手的，普遍被認(rèn)為是日系車發(fā)明的技術(shù)其實都是美國與歐洲的產(chǎn)物。阿特金森米勒循環(huán)渦輪增壓托森差速器H型發(fā)動機等等聽名字就能感受到發(fā)明者是誰，所以日系越野車型只是價格高，但是并不代表技術(shù)和品質(zhì)高。比如取消了托森差速器的最后一代普拉多，分時四驅(qū)前后沒有差速鎖，這不就是比北汽212多出了電子限滑嗎？動力方面3.5L-V6發(fā)動機的動力儲備也過于差，最大功能率206kw需要到6000rpm達(dá)到峰值，符合越野車型的需求嗎？最大扭矩的365N·m也要到4500轉(zhuǎn)發(fā)力，如果用過柴油動力越野車的話，對于普拉多的評價往往都會很差，且變速箱匹配的6AT級別也有些低了?！綣EEP·牧馬人】有兩個版本：盧比肯分時四驅(qū)，撒哈拉全時四驅(qū)。真正越野應(yīng)當(dāng)選擇盧比肯，因其分動箱雖然沒有差速鎖但也沒有差速器，掛入四驅(qū)模式后前后橋會穩(wěn)定的分動；重點是前后橋都有牙嵌式差速鎖，即使在通過角、接近角和縱向通過角都相同的前提下，盧比肯的越野穩(wěn)定性也要超越普拉多、途樂以及帕杰羅。然而牧馬人的車型設(shè)計決定了即使四驅(qū)水平相同，其通過能力仍會是最強的；似乎接近角應(yīng)當(dāng)是38°，離去角31°，通過角25°，在量產(chǎn)汽車中是爬坡角度最大的越野車。至于那些號稱能爬超40度坡道的車輛是在撒謊，因為那是坡比的概念而不是坡度，按照正反切函數(shù)計算45坡比其實才24.22度而已。重點1：盧比肯裝備的發(fā)動機為GSE系列2.0T，動力儲備為195kw/400N·m（3000rpm）；排量低很多但動力卻很強，而且增壓器的介入轉(zhuǎn)速節(jié)點很早，在1000-3000轉(zhuǎn)區(qū)間內(nèi)的輸出功率仍舊有明顯領(lǐng)先優(yōu)勢，這點從匹配8AT變速箱仍可破百突破7秒得到印證，似乎日系越野車都是沒有這種能力的。而且盧比肯的分動箱有4倍的扭矩放大擋，峰值1600N·m的動力儲備用于越野，貌似也是非常高的水平了。重點2：牧馬人的質(zhì)量表現(xiàn)被吐槽的比較多，尤其在日系越野車用戶的嚴(yán)重肯定是比較差的；然而這臺車的百車故障率僅為153，很多號稱省心的合資品牌代步轎車與SUV，標(biāo)準(zhǔn)還都在200/300區(qū)間?？陀^事實無法在否定了，但是也不能否認(rèn)牧馬人的“非主觀·故障率”是高一些的；因其用戶總會進行很夸張的改裝，實際用車也是會去“豁車”的。汽車越野運動實際只有兩個話題，那就是「改裝＋維修」，為了穩(wěn)定性和保值率是不應(yīng)該討論越野話題的。所以目前僅存的合資與進口越野車中，盧比肯仍舊是最佳選項，再有就是奔馳G500了。編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島天和MCN授權(quán)發(fā)布?xì)g迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，保留版權(quán)保護權(quán)利

福特Bronco復(fù)活的消息一直有，真真假假搞不清楚。福特對新款2020 Ford Bronco的規(guī)格，定價和款式一直守口如瓶。當(dāng)你跳到他們的網(wǎng)站時，他們給你的唯一線索是一條開放的道路，一個野馬標(biāo)志，一雙舊鞋子和指南針。但……至少可以確定，福特要在2020年推出這款車。至于什么時候，不知道。等吧！當(dāng)然，外國的朋友對這款車也一直是很好奇。目前，你見到的圖片，大部分都出自網(wǎng)友的猜測與想象，是渲染圖。當(dāng)然，也可以肯定的是，Bronco作為牧馬人的老對手，肯定還是要繼續(xù)對著干的。據(jù)悉，“Bronco”實際上將成為福特的新子品牌，專門針對牧馬人。今年2月，外媒先是曝光了Bronco的測試車諜照。見下圖。據(jù)悉，除了已經(jīng)展示的雙門版之外，新Bronco還將衍生四門版和小型Bronco。另外，還可能出混動版。你看，這就是赤裸裸的宣戰(zhàn)節(jié)奏啊~牧馬人：你過來?。〕怨现小?/div>

請問你是想要改裝非防脫的還是防脫的輪轂，非防脫的話推薦你選擇KM540，個人覺得這款的顏值很高，性能上也不錯，適合普通環(huán)境，不適用于越野環(huán)境，越野環(huán)境的話，推薦KM234，這款被稱之為“沙漠地雷”,適用于各種越野環(huán)境，你可以去美輪美換官網(wǎng)上查看詳細(xì)的資料，也可以看看其他品牌，美輪美換官網(wǎng)上知名的輪轂品牌挺多的。

油耗的話相對來說還是比較高的，畢竟定位是一款越野車，百公里綜合油耗的話是需要8.5個左右的，如果是市區(qū)行車的話大概需要10個靠上了，不過動力還可以的。

這是一款進口車型，目前沒什么優(yōu)惠，低配下來就是48萬多點，也不便宜反正，但是這個車子定位本來也不低，車身比較硬朗，空間也還不錯，其他方面就是我覺得也是很有厚重感的，喜歡這種風(fēng)格還是可以考慮的。

一年兩萬公里的里程，你這臺jeep牧馬人五千公里進行一次小保養(yǎng)，一次小保養(yǎng)要1500塊左右。你一年就要四次小保養(yǎng)，這么算下來你一年需要6000塊錢的保養(yǎng)費用。

正常啊，這臺車就是一個純粹的越野車，任何的東西和配置都得給越野性能讓路，所以噪音比較大真的是正?，F(xiàn)象了，所以你就忍一忍吧。

玩牧馬人的車主呢，一般都是越野愛好者，買回來以后呢都是各種魔改?；旧现挥行”ｐB(yǎng)在4s店做，剩下別的基本都是自己弄的。當(dāng)然小保養(yǎng)的我們也可以在外面做，但是一定要找正規(guī)的修理店鋪啊。

玩牧馬人的朋友呢，基本上都是頂級的越野發(fā)燒友，他們一年的用車費用真的是很難統(tǒng)計，改車這一塊的費用就很高。然后呢，沖沙或者是爬石頭對車也是特別費。尤其是對輪胎的損耗。我們還是按正常使用來計算吧。吉普牧馬人，他是要求5000公里進行保養(yǎng)。一次小保養(yǎng)的費用，是在580元左右。而你一年5萬公里的使用強度。要做6次保養(yǎng)。其中三次小保養(yǎng)。還有三次中寶在小保養(yǎng)的基礎(chǔ)上更換空氣濾清器。一次呢，是800元左右。這樣的6次保養(yǎng)的錢算下來。又是4200左右。5萬公里的油錢呢，基本上是一元一公里。一年的費用就是55,000塊錢左右。

牧馬人是每個男人心中一輛夢想的車。都想開著它，帶著心愛的妹子游遍祖國的大好河山。買牧馬人的車友呢？買回來沒有不改裝的。基本的改裝的就是加大輪胎。加高減震，提高通過性。但是呢，肯定是影響檢車。但是都有辦法呀。自己過不了就找黃牛幫著過唄。200塊錢的問題而已。

不該輪轂不好更改輪胎，謝謝

汽車定位不一樣。奔馳G級和JEEP牧馬人根本就不是一個級別的車，兩者的理念也不同，牧馬人純粹是為越野而生，奔馳G級是更大更全，在追求越野的極限下同時兼顧豪華舒適性，發(fā)動機排量不同

建議FJ吧，畢竟舒適性好太多了，而且越野性能非常強。牧馬人的優(yōu)勢在于攀爬等非常厲害，但當(dāng)你有了越野車后，大多數(shù)是越野的路上時間消耗太多，這時候能兼顧舒適性、可靠性，這車的好處就顯現(xiàn)出來了，人舒服了也野了、帶你出去又帶你回來了。

吉普牧馬人進氣口一般設(shè)在車頭散熱器上面，口扁平，向著車頭前方。排量與所需的進氣量是不同的。排量越大進氣的量也越大，當(dāng)然是指自然進氣。進氣口越大可吸入的空氣也越多。

一年要是開兩萬公里，保養(yǎng)的費用加上燃油費，再加上交強險，商業(yè)險車船使用稅等以及日常洗車等養(yǎng)護費用，一年的養(yǎng)車成本大概在36，000元左右。

作為進口中型SUV車，搭載的2.0T排量，動力足夠強，滿足使用，當(dāng)然油耗并不低，大概要十個點左右，每一公里要七毛錢，油耗比普通車稍高點。

這款車子玩兒越野還是比較給力的，如果一年行駛3萬公里的話，燃油費大概需要花費3萬到33，000元左右再加上保險的費用，洗車的費用以及保養(yǎng)的費用一年下來養(yǎng)車成本大概需要花費45000元左右。

車子的通過性還是很不錯的，質(zhì)量也挺好，空間大，1.5t的話正常來說百公里油耗是需要10個左右，當(dāng)然如果是市區(qū)行車比較多，估計是需要12個到13個。

這個40多萬元的越野車，它的養(yǎng)護費用肯定貴一點，保險至少需要1.3萬元，如果一年跑1萬公里來計算保養(yǎng)費用1500元，燃油費用一般在1萬元，所以一年至少需要2.5萬元的費用。

此車是中型SUV車，搭配的2.0T排量，動力足夠強，油耗并不低，大概要十個點以上，每一公里要七八毛錢。養(yǎng)車費用比普通車要高一些。油耗每個人開車情況不同也有差別。