比亞迪唐屬于新能源汽車，分為插電式混動和純電動兩種。比亞迪唐定位于中型SUV，長是4870mm、寬是1940mm、高是1720mm，軸距是2820mm。比亞迪唐搭載了自主研發(fā)的2.0T直列四缸發(fā)動機，最大功率為151kW，最大扭矩320Nm。電機驅(qū)動系統(tǒng)方面，該車前輪電機最大功率為110kW，后輪電機最大功率為180kW。兩種動力配合的結(jié)果是比亞迪唐的百公里加速為4.5秒。

從比亞迪對DMl描述來看，這項技術(shù)是成功的。從性價比來說，價格還是貴了不少，因為這項技術(shù)省略了許多配件，比如變速箱，大排量發(fā)動機等等，而電動系統(tǒng)價格成本高低誰知道？基本原理就是小排量發(fā)動機給電瓶車充電！這能有多少成本？

我是前寶駿730車主，年前剛把5年的寶駿730賣了，當年全款落地8萬，開了5年半，最后賣了3.8萬，然后買了傳祺M6。對這兩個段位的面包車我還是有點發(fā)言權(quán)的。在6-10萬這個價位上，沒有比寶駿730更好的選擇了，要空間有空間，要外觀有外觀，但是記得，只能買帶T手動的，CVT的別考慮，這個價位的車還是買手動的好?？纯催@車這么多年了，依然在MPV銷量榜前十就知道它的性價比有多高。當年說要干掉它的什么S500 歐尚 A800 都已經(jīng)銷聲匿跡，說要擠掉它的宋MAX 吉利嘉際卻都自己掉下了銷量榜前十。10-15萬這個價位最像一輛面包車（MPV）的就只有傳祺m6跟上汽大通G50了，乘坐空間跟舒適度都很好。而比亞迪宋MAX跟吉利嘉際只能說是輛7座旅行車，稱不上是MPV第三排座椅就只能坐只狗。所以，要性價比寶駿730,要舒適度傳祺M6或者上汽大通G50。當然，如果你第三排使用率為零的話你可以試試吉利嘉際或者宋MAX，這兩車更年輕時尚化，跟轎車是差不多的。

首先，車評都是為了營銷。而營銷，就是要突出產(chǎn)品的賣點。那怎么突出？就是找?guī)纵v差不多價位，級別的車，把要評測的車的優(yōu)點，和別的車的缺點做個比較，然后拿幾個不重要的缺點再說一下。畢竟都是優(yōu)點的車，也不存在。但是你讓車評人跟比亞迪去比，怎么比？比啥都不行，比亞迪玩剩下的東西，標配的東西都比你先進，還價格低。如果真要拉上比亞迪，那只能去比一些看不到摸不著的主觀意識去比。比如說比亞迪車標，比亞迪諧音，比亞迪檔次，比亞迪售后，和聽說比亞迪的什么什么。其實我支持吐槽，但首先你得是車主，你才有權(quán)利去吐槽。就好比你會無聊到去接孩子放學，跑到隔壁學校說你們學校太差勁了，這這這不行，那那那不行，所以我把孩子送隔壁上學了。有意思么？

當然可以了，比亞迪漢是妥妥的C級車尺寸，車長接近5米，凱美瑞雅閣都可以跑專車，漢比他們的尺寸售價定位更高，怎么可能不可以呢？有哪個B級車可以比的過漢的車身尺寸6萬？比亞迪漢的車身三圍尺寸非常的標準，屬于美女型轎車，長4980mm，寬1910mm，高1495mm，一點都沒有笨重的感覺，非常標致的身材，漢的軸距達到了2920mm，中大型轎車也不過如此，漢跑專車綽綽有余，問題不是能不能跑，而是漢定位就不是跑專車的車型，這是一臺旗艦車型，售價也不菲，低配都要22萬了。用漢來跑專車也太奢侈了，回本速度也很慢啊，畢竟嘀嘀的單價太低了，不過如果你再一線城市的話買一臺低配的漢跑專車倒是比較劃算:第一用電，電費低，比燃油車更省錢，續(xù)航里程還有500公里。第二價格與高配的雅閣凱美瑞相當，用C級車跑專車更具備吸引力，讓顧客更有面子，光是這個車身尺寸都讓人覺得震撼。第三綜合用車成本更低，比亞迪的刀片電池壽命更持久，畢竟是專業(yè)的電池制造商，像燃油車的保養(yǎng)都省下來了，長期的使用成本更低。第四續(xù)航里程足夠長，500公里已經(jīng)足夠跑長途跋涉，去更遠的地方說走就走，畢竟這個問題已經(jīng)解決了，可以接更高單價的單，比燃油車利潤更多。但是在其他城市就不劃算了，我曾經(jīng)在廣州跟一個專車師傅聊過，他自己的雅閣，每個月能跑10000多利潤，他說偶爾跑，不是8個小時，用心跑的人可以跑2萬3萬，但是很辛苦，他扣除油費剩1萬，你如果用漢的話可以賺更多，因為沒有燃油支出，保養(yǎng)更省心，再告訴你一下，專車的條件是必須中級B型車，司機的車齡在8年以內(nèi)，駕齡必須達到3年以上，司機的年齡在22-55周歲之間，并且有健康證和駕駛證，其他條件都是看人，只有一個條件是車的，這個條件比亞迪漢是戳戳有余通過的。希望我的回答可以幫助到您，謝謝。關(guān)注我，帶你觀看更多不同的汽車。

看上了比亞迪漢，卻因為周圍的朋友說比亞迪漢是“低端車”“樣子貨”卻不敢買。恕我直言，特斯拉才是真正的低端車，樣子貨。因為比亞迪漢跟同價位的Model 3比起來，Model 3除了樣子好看，動力，續(xù)航，快充，內(nèi)飾，空間，安全性等方面，都比不過漢。說特斯拉是低端車，是因為跟漢同級的Model 3本來就是特斯拉用來走量的車，價格一降再降，現(xiàn)在起售價已經(jīng)到了25萬了。而且特斯拉的車，做工粗糙，內(nèi)飾簡單，哪里有高端車的樣子？上圖，就是特斯拉Model 3的內(nèi)飾，一塊大屏加上一副光禿禿的方向盤，沒有實體按鍵，所有的操作基本需要在大屏上完成。從整個內(nèi)飾質(zhì)感來說，想吹特斯拉的人只能說特斯拉的內(nèi)飾簡潔充滿科技感。但很多人只會說這內(nèi)飾實在簡陋，這就還賣二十五萬？上圖，是22萬起售的小鵬P7的內(nèi)飾，同樣是走的無按鍵大屏風格，以二塊雙聯(lián)排的大屏為核心，中控臺沒有按鍵。但是P7內(nèi)飾的設(shè)計，用料以及搭配，整體營造出來的氛圍，明顯比特斯拉的內(nèi)飾強了不止一點半點。所以，特斯拉就是偷工減料，設(shè)計不上心，凈忽悠消費者。上圖，是比亞迪漢的內(nèi)飾。因為是前奔馳內(nèi)飾設(shè)計師設(shè)計的，所以又被比亞迪稱為“S級環(huán)抱式豪華內(nèi)飾”。從漢的內(nèi)飾來說，內(nèi)飾呈現(xiàn)出來的豪華質(zhì)感非常強，用料也用心，完全是越級的水平。所以，想買比亞迪漢被開特斯拉的人說漢是樣子也好理解，畢竟Model3 的那套內(nèi)飾，實在差價。不過別人說歸說，自己心里要有數(shù)。漢不但內(nèi)外型設(shè)計有料，以致被人酸溜溜的說成樣子貨，內(nèi)里的東西也不差，完全是內(nèi)外兼修，買了不后悔。漢的三大件，電機以及整套電驅(qū)系統(tǒng)，都來自于比亞迪。漢上面的扁線繞組永磁同步電機，最大16000轉(zhuǎn)，前后雙電機可以實現(xiàn)3.9S的加速。跑得快也剎得住，頂配配置布蘭博剎車卡鉗，最好的剎車成績是33米以內(nèi)。作為對比，同價位的車剎車距離在36～40m之間，Model 3為37.74m，差距有點大。電池，來自于比亞迪子公司弗迪鋰電池，也就是現(xiàn)在大熱的“刀片電池”。對于電動車來說，一旦發(fā)生自燃，起火點會在10S內(nèi)發(fā)生爆燃，司乘人員逃生的機會極短。電池自燃，主要問題是電池長期充放電導(dǎo)致電池析晶，堆積在一起刺破電池包導(dǎo)致短路自燃。而刀片電池值得稱道的地方就是通過了“針刺實驗”，直接拿鋼針刺破電池包，模擬電池短路的情況。結(jié)果刀片電池完全通過測試，電池包被刺破后沒有發(fā)生起火，爆炸，安全性沒得說。電控的核心部件IGBT芯片，也是比亞迪自產(chǎn)的第四代IGBT芯片，雖然離主流的的第七代相比有差距，但是比亞迪目前已經(jīng)在研制第六代IGBT芯片，趕上主流水平只是時間問題?？梢哉f，比亞迪漢的核心部件以及絕大多數(shù)零部件，都是比亞迪自產(chǎn)自銷的產(chǎn)品，技術(shù)實力相當強悍。如果這種掌握電動車核心科技的車企，都被人說成樣子貨，那么日系三巨頭，大眾，福特是不是也是樣子貨？他們掌握的核心技術(shù)也不如特斯拉的車標值錢？作為對比，特斯拉才是真正的樣子貨，因為特斯拉的車是全球采購零部件，沒有自己的核心技術(shù)以及完整的產(chǎn)業(yè)鏈。比如Modle3 的電池，低配來自于寧德時代，高配四驅(qū)來自于松下，這可是存在起火爆炸的可能性的，跟漢的刀片電池不能比。電機低配是異步交流電機，高配是永磁同步電機，來自于臺灣省的福田機電，電控芯片來自于英飛凌，其他的諸如動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、其他構(gòu)件、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等零部件，都是全球采購，而且大部分是國產(chǎn)貨，注意，大部分是國產(chǎn)貨！特斯拉在Model3這臺車里提供的零部件，就是電機控制器，自動駕駛系統(tǒng)，BMS電池管理系統(tǒng)這三個部件。這也是特斯拉為數(shù)不多值得稱道的技術(shù)了。所以，純依靠采購零部件組裝起來的特斯拉，有什么資格說有核心技術(shù)的漢是樣子貨？怕不是張口就來。此外，比別的方面，漢也有對特斯拉的明顯優(yōu)勢。比價格，漢頂配27.95萬，特斯拉Model 3要33萬，起售價就是25萬，漢的性價比突出。比空間，漢4980mm的車長，帶來2920mm的軸距，對比Model3 4694mm的車長，2875mm的軸距，優(yōu)勢明顯，大就完了。比動力，漢頂配有四驅(qū)，有3.9S加速，有0.322cd的量產(chǎn)車最低風阻，有長續(xù)航605km，四驅(qū)550km的續(xù)航水平，Model3 25萬只有468km怎么比？比質(zhì)保，漢有首任車主三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，電池壞了直接換新，特斯拉怎么比？比安全性，漢號稱公路坦克，在最近的中保研測試中，拿到了核心碰撞全G的成績，這可以的吧？而特斯拉最近的剎車失靈問題，單踏板模式問題，讓特斯拉的安全性打了個問號，這怎么比？如果剎不住車，那就真成了飛車了。總的來說，特斯拉車主說漢是樣子貨，低端貨完全是屁股坐歪了，見不得別人好。不然到時題主真買了漢，到時全方面碾壓特斯拉，就比較尷尬了，容易沒朋友。不過漢確實是好車，銷量為證。

你好，比亞迪目前沒有m3這款車，網(wǎng)上傳言在今年秋季有款比亞迪M3 DM會上市，售價區(qū)間為13.98-16.98萬元。M3 DM搭載了比亞迪的“雙擎雙?！奔夹g(shù)，純電模式可以續(xù)航80公里。目前在售的有比亞迪F3和L3。F3是從2003上市，至今有十幾年了，曾經(jīng)是一代國民神車，售價在4到7萬之間。L3是F3的升級版，價格在6萬到11萬8之間。如果想了解有關(guān)比亞迪汽車更多資料，可以在網(wǎng)上搜索比亞迪汽車，網(wǎng)上會有更詳細的介紹。

我是比亞迪2018唐dm車主和2019秦ev車主，多年迪粉。說說我的感受吧。比亞迪這公司還是工程師文化太重，或者說管理很不到位，導(dǎo)致做出來的東西很奇葩。1. 唐dm：后排座椅矮，并且在副駕下面塞了一個電池。座椅矮的話腿要伸直才舒服點，結(jié)果電池擋著，很不舒服。2. 秦ev：副駕座椅很矮，莫名其妙的矮，明明有空間的。不僅讓副駕不舒服，后排也不舒服，因為腳伸不進去。另外秦ev最奇葩的是沒有開門或熄火的閱讀燈，這個設(shè)計也能漏，我算是服了比亞迪了。當時買秦ev的時候看了e2，我實在搞不懂為什么駕駛位座椅設(shè)計成不能上下調(diào)節(jié)，難道比亞迪認為駕駛姿勢不重要？

原諒不請自來以下方案僅供參考！如有雷同，純屬巧合！一，目前電動車最大續(xù)航里程僅幾百公里。而且充電裝備在各大中大型城市才有配備，山區(qū)及小型城鎮(zhèn)暫時未配備或者即使有也少。對于遠程路程來講，就會受到了一定的局限性！二，那么對于有需要遠程開車的，而且必須要開純電動車回家裝bi的必須要提前準備好！計劃妥當。三，方案①根據(jù)實際里程二臺車或三臺車同時走。采用牽引方式方法（熄火拖著走）當然此多法費力費時間費錢！四，方案②租一臺吊車或拖車直接拖回目的地，好處是：你可以睡大覺，但是費錢而已，裝bi嘛，代價是必須滴！五，方案③直接往目的地開，導(dǎo)航沿途有充電樁的地方，繞著回去，沒事，多花幾個錢而已，想想回到村里那個爽！對吧！值！六，方案④買個充電樁帶著走，沿途充電，此方案完全可以使用！七，此方法是終結(jié)其它方案的方案！你叫上家人，朋友等一起把車推回目的地！大不了，多浪費點時間和錢！以上方案都可嘗試而且實用，因為都可以到達目的地，希望你可以用到，困難是有的！但是要克服：想想回家那天你百分之百會碰上村里同齡人二蛋會流著口水，大冷天還穿著開檔褲站在村口羨慕嫉妒恨地向你討煙，你的努力沒白費！

比亞迪集團到底是干什么的？這個問題很難回答，因為這會是一個長篇回憶錄……簡而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當?shù)拇螅毣缦隆?：IT電子事業(yè)群這一事業(yè)群的主營業(yè)務(wù)IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機其實是這個被廣泛認為是汽車制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項目，研發(fā)才是重點；在手機領(lǐng)域金屬手機殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗證方面比亞迪標準也幾乎成為行業(yè)標準，目前比亞迪金屬手機殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當?shù)膶嵙?，王朝系列的最吸睛的旋轉(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當?shù)念I(lǐng)先，APP也開放給后市場所有研發(fā)團隊，這一系統(tǒng)成為了汽車領(lǐng)域第一個絕對開放的生態(tài)，后期車輛能實現(xiàn)的功能會有很多“出乎意料”。其次智能汽車和自動駕駛汽車需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。2：電池事業(yè)群比亞迪新能源汽車單一品牌實現(xiàn)動力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個車企使用這一品牌也才實現(xiàn)了70GWH的成績，由此可見比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實現(xiàn)這種成功是因為比亞迪發(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團成立與1995年，在8年的時間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學電源供應(yīng)商，目前在動力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。該品牌的超級磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進的技術(shù)，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗仍足夠安全的前提下，實現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級鐵電預(yù)計會與DM4.0同時裝車，并且會配備超級電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級，同時也能以低成本實現(xiàn)更長的續(xù)航和倍數(shù)級升級的動能回收比例，DM4.0預(yù)計仍可傲視群雄。3：乘用車事業(yè)群這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪汽車了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因為逆向痕跡明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在汽車領(lǐng)域的形象比較差正是因為這些車。不過從2008年開始對于比亞迪要換個視角分析了，因為在這一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動汽車，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實現(xiàn)了PHEV，自此國產(chǎn)汽車陣營中多出了一種“新概念低價性能車”。不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價值比節(jié)油更重要；于是集成電機的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級為并聯(lián)式插電式混動，在第一代秦上徹底顛覆了國人對國車性能的認知。后期升級三擎542以及加入BSG電機的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動平臺，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標桿。不過比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實存在不足，推出的E網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺在秦和宋max兩車上也沒有得到應(yīng)用，這是近期絕對有必要更正的錯誤。4：商用車事業(yè)群比亞迪大巴車是第一個獲得歐盟認證的純電動中國汽車品牌，很多人認為國標不夠有說服力，這點足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個國家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國家，這些國家中不乏汽車工業(yè)強國，比亞迪大巴能得到認可依靠的自然是技術(shù)實力。重點是比亞迪出口的大巴要比面向國內(nèi)市場銷售的同款車價格幾乎高一倍，這點是很多企業(yè)都沒有作答的。商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預(yù)計會有HEV以及PEHV的混合動力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。5：軌道交通事業(yè)群所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動列車施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對于嚴重擁堵城市甚至能實現(xiàn)帶汽車通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無人駕駛到人臉識別上車，但進站分離脫離整車運行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時間，這一階段云軌的普及要慢一些了。不過云軌仍然被海外市場青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國、埃及等國家均開始建設(shè)，打開海外市場做好儲備，在國內(nèi)市場等待契機最終肯定會出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類，但細分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲能、LED照明、教育教學、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來的比亞迪應(yīng)會是一家乘用車零部件或動力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車和軌道交通領(lǐng)域會有舉足輕重的地位，但個人認為最終的方向還是能源企業(yè)；個人觀點，僅供參考。本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請勿站外搬運，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言關(guān)注。

招手哪個先停坐那個，難道兩個出租車還會等到哪里讓你選擇嗎？兩個車我都坐了好多次，價格上也是有差異，電動車起步價9元每公里2.4元，甲烷(黃色吉林)起步價8.5元，每公里2元。我們以10公里為例子計算一下他們價格，假設(shè)等待時間都在5-10鐘，電動車9＋2.4×7＋2＝27.8元，甲烷車8.5＋2×7＋2＝24.5元單存價格上我們可以看出電動車比甲烷車，要貴3.3元。其次我們做出租車還要考慮它的舒適度，甲烷車類似于以前綠皮出租車，但是幾次跟司機聊天，普遍覺得吉林這款甲烷車，地盤沒有之前比亞迪穩(wěn)，剎車系統(tǒng)也沒有比亞迪好，所以在拐彎時要是速度快一點，就類似飄移。不過總體還好，比以前燒油車，車里面沒有啥異味。再說說電動車出租車，電動車有一個通病就是起步加速很快，比燒汽油容易暈車，車內(nèi)也沒有什么異味。其實我們坐出租車，主要為了方便快捷，而且基本到了高峰期，一般都沒得選擇，能攔下一輛就不錯了，大多數(shù)人也不會考慮這些細節(jié)上差距。

你好，先恭喜喜提宋pro，上個月我提的宋，在店里就看到宋pro，一看到pro就深深的被吸引，可是實力不允許啊。。。。聯(lián)網(wǎng)功能應(yīng)該和宋的一樣，它有兩個一個是pro系統(tǒng)自帶的比亞迪云服務(wù)，一個是和自己手機熱點連接的（這個其實也簡單，手機共享熱點打開設(shè)置密碼就行），因為我是宋中配，所以沒有比亞迪云服務(wù)，無法享受系統(tǒng)自帶的流量。比亞迪云服務(wù)，你要和你買車的店里服務(wù)人員聯(lián)系，讓他給你開，據(jù)說是每個月有5G的免費流量，聽歌刷抖音什么的應(yīng)該足夠了。在建議你申請云服務(wù)的時候，讓店里的工作人員給你同時下載迪粉匯，迪粉匯里買車注冊之后就有相應(yīng)的積分，簽到幾天就夠300積分了，到時候可以免費兌換一個小狗碳包，很可愛，比亞迪包郵的，嘿嘿。在讓下載一個比亞迪車機互聯(lián)，到時候，車鑰匙都可以不帶了，手機就可以啟動車子，鎖車門，胎壓什么的在手機上都可以看到，比亞迪的智聯(lián)系統(tǒng)牛逼啊。車子的中控完全可以當手機使用，上網(wǎng)看電影等等等等。祝你平安快樂。[呲牙][呲牙][呲牙][呲牙]

希望在新一代唐做出以下的技術(shù)革新1. 引進第四代DM雙模技術(shù)，進一步提高行駛品質(zhì)，降低油耗。特別是大幅度改進饋電狀態(tài)下的行駛品質(zhì)和油耗。2. 開發(fā)新一代的高效節(jié)能的2.0T發(fā)動機，現(xiàn)款2.0T比較老舊了，技術(shù)上缺乏亮點，動力參數(shù)不理想，油耗也偏高。比亞迪急需改進發(fā)動機技術(shù)。3. 改進變速箱，提高平順性，提高效率，降低油耗。4. 提高純電續(xù)航里程，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，可以出150公里甚至200公里純電續(xù)航的型號。5. 引進至少L2.5以上的自動駕駛技術(shù)。

建議不要購買下線的出租車。西安的出租車大部分為比亞迪F3，新車價格才三四萬，下線的出租車基本上里程堵跑到了五六十萬，購買不劃算。另外，據(jù)出租車管理處介紹，下線車強制報廢，基本上沒有使用價值。而網(wǎng)上說的下線車更多的秦騙局，必須謹慎。下線車營轉(zhuǎn)非車輛因為跑的公里多，雖然價格特別便宜，但使用年限短，故障率也特別高，三天兩頭去修車，早就煩死了，真不如去加點錢買新車。

比亞迪唐DM頂配和大眾途觀L頂配選擇哪一款合適，這取決于題主自己更加注重車輛哪些部分的表現(xiàn)，注重綜合性能、燃油經(jīng)濟性和新能源身份且需要7座的話就選比亞迪唐DM，前提是有充電條件；如果更加看重品牌影響力、保值以及成熟的綜合調(diào)校的話，大眾途觀L明顯是更好的選擇。比亞迪唐DM 2018款 2.0T 全時四驅(qū)智聯(lián)創(chuàng)世版 7座：官方指導(dǎo)價32.99萬，暫無官方優(yōu)惠。定位自主品牌插電混動中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4870/1950/1725mm，軸距2820mm，7座布局。動力上由一臺2.0T發(fā)動機和前后雙電機組成，其中2.0T發(fā)動機最大功率205馬力（151kw），峰值扭矩320牛米，電機總功率290kw，總扭矩630牛米，匹配6速雙離合變速箱，電控全時四驅(qū)且標配后橋差速鎖。媒體實測0-100km/h加速時間為4.6秒。配置優(yōu)勢：被動行人保護、道路交通標識識別、全速自適應(yīng)巡航、陡坡緩降、遠程啟動、方向盤記憶、內(nèi)置行車記錄儀、主副駕駛座腿托調(diào)節(jié)、第二排座椅前后調(diào)節(jié)、導(dǎo)航路況信息顯示、道路救援呼叫、車聯(lián)網(wǎng)、220V/230V電源接口、轉(zhuǎn)向輔助燈、前大燈雨霧模式、前排多層隔音玻璃、后排側(cè)隱私玻璃大眾途觀L 2019款 380TSI 自動四驅(qū)R-Line尊崇旗艦版：官方指導(dǎo)價35.98萬，各地綜合優(yōu)惠幅度在2-4萬之間，最終價格以當?shù)?S店為準。定位德系中型SUV，車身尺寸長寬高分別為4712/1839/1673mm，軸距2791mm，5座布局。動力上搭載一臺高功率2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率220馬力，峰值扭矩350牛米，匹配7速雙離合變速箱，全時四驅(qū) 多片離合器。媒體實測0-100km/h加速時間為6.93秒。配置優(yōu)勢：膝部氣囊、并線輔助、疲勞駕駛提示、車道保持輔助、自動泊車入位、發(fā)動機啟停、后橋差速鎖、運動外觀套件、電動后備箱位置記憶、方向盤換擋、HUD抬頭數(shù)字顯示、后排座椅加熱、支持CarLife/CarPlay、外接音源支持AUX，單碟CD、轉(zhuǎn)向頭燈、車前霧燈、外后視鏡自動防眩目綜上：至于優(yōu)缺點，優(yōu)點即是賣點，文章開頭已大概列舉，至于兩車缺點，比亞迪唐DM品牌和保值一般，理論上無電狀態(tài)下動力一般，還有需要確定是否有充電條件；大眾途觀L相對而言空間偏小，車輛智能化程度不算高，懸架偏硬。

奧迪汽車也算是一款高端汽車把，奔馳寶馬奧迪，這些車的性能幾乎不相上下，奧迪汽車在全球也算是一款高端車，而比亞迪汽車是咱們的國產(chǎn)車，真正的國產(chǎn)車，以前的比亞迪F3，比亞迪S6這些都是經(jīng)典車型，尤其是比亞迪S6這款車型自己非常認可。以前對比亞迪汽車自己一直認為是一款低端車，它的安全性能也不怎么好，但是見到一起交通事故后，對比亞迪的看法轉(zhuǎn)變了，一輛比亞迪S6和一輛貨車，中等貨車碰撞后，一般的貨車和轎車相撞，肯定吃虧的是轎車，但是S6把那輛貨車撞報廢了，真正的報廢了，貨車沒有維修的價值，這個是自己親眼所見。比亞迪S6也是撞的比較嚴重，所有的安全氣囊全部爆，司機也沒有受傷，從這起事故讓我領(lǐng)教了S6的安全系數(shù)，一輛國產(chǎn)車可以做到這樣的地步，的確非常的不容易，那時候的比亞迪已經(jīng)做的非常完美了。現(xiàn)在的比亞迪汽車已經(jīng)轉(zhuǎn)型了，已經(jīng)從以前的燃油車已經(jīng)全面轉(zhuǎn)型到新能源汽車了，但是比亞迪汽車的安全性能還是很不錯的，比亞迪在八年之前就已經(jīng)轉(zhuǎn)型電池方面的研究，所以說比亞迪汽車還是特別不錯的，這幾年的比亞迪的唐比亞迪的宋系列，買的也是特別的好，所以說比亞迪汽車無論從安全還是燃油方面已經(jīng)領(lǐng)先了，大家怎么看待比亞迪汽車。

我是比亞迪唐100車主。跑過好幾次長途，最長的一次是3000公里。對唐的高速表現(xiàn)還是有些發(fā)言權(quán)的。如下內(nèi)容是我在唐100上的體驗和建議，僅供參考。如有不妥之處，請請指正。混動唐屬于新能源汽車，是插電式混合動力車型。既然是插電式混合動力車型，那它就有電動車的特性，也有燃油車的特性。發(fā)動機，電池，電機都在這臺車里。但是，對于車來說，都是勻速跑的遠，不管它是燃油車還是純電動車。對于唐來說，混動運動狀態(tài)下，電池，電機和發(fā)動機都在工作。要想電池電量充電效率高，并維持電量，就需要調(diào)整SOC值，控制油門，最好定速巡航或者ACC(自適應(yīng)巡航)。我曾經(jīng)在高速公路上做過測試。SOC值設(shè)成70，當時的電量為60。理論上，發(fā)動機會給電池充電到70，然后維持。但是不同的開法，會有不同的結(jié)果。一種開法是開啟ACC（或者定速巡航如果沒有ACC）或者保持油門使速度基本不變或者變化很小，充電速度會很快，功率也大，最大的是定速巡航狀態(tài)。慢慢趨近70時，充電功率會變小，直到70后維持。定速巡航情況下，電量基本不會掉，基本維持在70左右。但是換一種開法，電量就保持不住。比如油門經(jīng)常松油門，踩剎車，然后猛踩油門加速，速度變化非常大。這樣的話，電量是不能保持的，充電功率小，同時電機耗電量大，尤其是速度120公里每小時左右，還要頻繁加速減速。當然，這是在高速暢通的情況下。道路擁堵，速度低于40，開不起來，電量也會往下掉，基本也保持不住。如果低于40，在高速上走走停停，擁堵不是很長，建議還是純電開吧，體驗較好。最多在通暢路段，把電充回來。另外建議跑高速不要混動經(jīng)濟模式，除非路很通暢，速度低于40的時候不多。因為速度低于40的時候，發(fā)動機會關(guān)閉，變成純電行駛。速度大于40，發(fā)動機又會啟動。這樣如果路上不好走，發(fā)動機會頻繁啟動，用戶體驗不是太好，我想對發(fā)動機也不好。電量也保持不住?？傊m當調(diào)整SOC值，并盡量保持勻速行駛，電量基本可以保持。

相信很多人都以為比亞迪是電池終身質(zhì)保，在比亞迪的新能源車型上可以看到整車X年或者XX萬公里超長質(zhì)保，電芯終身保修的字樣。對，是電芯終身保修，不是電池終身質(zhì)保。那么咱們就來聊聊比亞迪的包修政策。首先要強調(diào)幾點：一、 動力電池和電芯不是一回事。動力電池包括了電芯和其他元器件（如連接線、電路板、接插件、外殼等）。二、 質(zhì)保和包修不是一回事。質(zhì)保期也就是三包有效期，國家規(guī)定不低于2年或者5萬公里，期間是可以有條件進行退換（具體條款可以自行閱讀《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》）。一般汽車廠商會避免使用質(zhì)保字眼，一般會寫包修期多久。包修是免費維修時間，是不能退換的。三、 保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內(nèi)免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內(nèi)保障維修，免費與否則不一定。以比亞迪秦為例，是整車6年15萬公里包修期（均以先到者為準）。16年1月1日以后的車，電動系統(tǒng)主要部件8年或者15萬公里包修，主要有動力電機、驅(qū)動電機控制器、DC總成和電池（除電芯外元器件）。而電芯是終身保修。他的質(zhì)保內(nèi)容是分類的，分為一二三四類。四類就是易損件，包修6個月或1萬公里。如：各種過濾器、燈泡、輪胎、火花塞等。三類屬于有使用損耗但是不易損的，包修3年或6萬公里。如：多媒體系統(tǒng)、減震器、各種皮帶、襯套/墊、軸承。其中有兩個重點：啟動型鐵電池和PM2.5測試儀總成。二類屬于電動系統(tǒng)部件。包修8年或者15萬公里。有動力電機、驅(qū)動電機控制器、DC總成。一類就是動力電池總成，包修8年或者15萬公里，其中電芯是終身保修。而不在一二三四類里的其他部件，是整車包修范圍。相信看到這里你就明白了，其中是有文字游戲的。首先整車質(zhì)保時間不是說整個車上所有的零部件三包時間，是分類的。不過比亞迪質(zhì)保手冊上明確寫明是包修期，還是比較負責的。然后就是動力電池，它分為電芯（儲電的）和其他元器件，這兩種的包修期是分開的，電芯為終身保修（目前根據(jù)了解，超出包修期后是電芯免費更換，但更換電芯所產(chǎn)生的費用包括電池包的重新封裝，電路及電路板的更換以及更換所需的工時費等都是用戶自行承擔。）?？偨Y(jié)一下，按照比亞迪秦目前的質(zhì)保策略，他的三包有效期未知，也就是可以有條件退換車的時間（至少2年或者5萬）。大部分電子元件和零部件的包修期為6年或者15萬公里（除了一二三四類）。電動系統(tǒng)部件包括動力電池的包修期為8年或者15萬公里。電芯在8年或者15萬公里的包修期后，終身保修（有收費）。各位看官，您看明白了嗎？？

首先，電動汽車作為消費產(chǎn)品，在設(shè)計時就已經(jīng)考慮了在不利于電池壽命充電方式下的使用壽命問題。在6-8年的電池壽命期（其實也就是廠家的電池質(zhì)保期或者是整車回購周期）內(nèi)，電池的容量衰減都基本不會高于70%。這是國家強制標準。如果遇到了3年衰減超過70%，用戶應(yīng)該勇于維權(quán)，要求主機廠進行質(zhì)量賠付。標準有了但實際的執(zhí)行情況，目前看仍有一定的問題。既有品控的問題，也有監(jiān)管上的問題。近一段實際很多專家提議要建立切實可行的新能源車年檢制度。對于這項提議，我個人是非常贊成的。雖然不可避免的帶來一定的當今燃油車車檢的陋習，但對于新能源這一新生事物，年檢肯定是利大于弊的。也更有利于車主在遇到質(zhì)量問題時進行維權(quán)。在實際使用中，根據(jù)鋰電池的原理，慢充肯定是更有利于電池壽命的方式。所以，如果特別在意自己的電池壽命，可以在條件允許的情況下盡可能選擇慢充。雖然影響電池壽命的因素還有很多，這樣做的仍然是有一定效果的。