今天開了公司的邁騰在高速上跑了兩個小時的高速，讓我又再次猶豫公司的邁騰是330版本的，也就是所謂的2.0T低功率版本，雖然不是380的，但是這個動力也已經(jīng)非常充足了，之前開過380版本的途觀L跑高速，確實很爽，但是對于一般家用來說，330應(yīng)該是足夠了。開了好久的德系車，說實話，對于大眾的好感還是挺多的，所以第二輛車才繼續(xù)考慮同為大眾的邁騰，雖然我年齡不大，但是我喜歡成熟一點的車型，邁騰是一個不錯的選擇。比亞迪漢ev之前也開過朋友的，不過沒有上過高速，只在市區(qū)里開過，有幾點確實很爽，一個就是充電省錢，朋友在家里充一次電也就幾十塊錢，但是可以跑五百多公里，這實在是太省了，我的POLO雖說并不太費油，一箱油300塊，可以跑600公里，這個成績也算不錯了。另外一點就是電車在夏天真的是太有優(yōu)勢了，讓我印象最深刻的一次就是，我和朋友有次從縣里去市里面辦手續(xù)，上午去的太遲，人家休息了。吃過飯后還有兩個小時才開門，我說咱們?nèi)ゴ髲d等吧，朋友直接拉著我去車?yán)铮蜷_空調(diào)，然后就在車?yán)镄菹⒘藘蓚€小時，對于開油車的我來說，這一點太羨慕了，開油車的人是絕對不會這樣的。加上比亞迪漢ev這車在其他方面的表現(xiàn)也都挺好，特別是內(nèi)飾，不愧是奔馳的設(shè)計師，確實有點東西。但是我又擔(dān)心高速上的表現(xiàn)電車不太行。

剛剛過去的2021年，中國的新能源市場可謂迎來了全面爆發(fā)，整體零售銷量達(dá)到298.9萬輛，新能源滲透率已高達(dá)14.8%，相比于2020年的5.7%增長了將近2倍，其中12月新能源滲透率更是達(dá)到了22.6%?？梢哉f，誰能在這場新能源賽跑中占據(jù)優(yōu)勢，誰才有可能成為未來汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。而早于其他傳統(tǒng)車企布局新能源的比亞迪，可謂占據(jù)“先發(fā)優(yōu)勢”。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪僅12月就賣出了92775輛新能源車，甩開第二位的特斯拉中國22173輛，穩(wěn)居新能源廠商銷量排行TOP 1。其旗艦車型比亞迪漢12月銷量也再創(chuàng)歷史新高，實現(xiàn)了連續(xù)8個月環(huán)比增長，連續(xù)4個月破萬的成績。終結(jié)BBA壟斷，比亞迪漢榮膺中大型轎車上險量冠軍數(shù)據(jù)顯示，漢2021全年銷量達(dá)117323輛，平均月銷量接近一萬輛，在中大型轎車領(lǐng)域也只有BBA能夠比肩。而從最能反映實際C端消費情況的上險量數(shù)據(jù)來看，其12月上險量高達(dá)11884輛，力壓寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等車型，一舉奪得中大型轎車上險量冠軍。漢的這一成績，可以說真正打破了歷史，終結(jié)了BBA在中大型轎車市場的長期壟斷。在乘聯(lián)會公布的12月零售銷量中，比亞迪漢榮膺中大型轎車銷量第二，與第一名的奔馳E級不分伯仲。2020年之前，即使最狂妄的預(yù)測也無法想象中國品牌將在兩年內(nèi)戰(zhàn)勝BBA，站上長期被外資品牌把持的中大型轎車市場頂流的寶座。畢竟，過去失敗的案例太多太多，甚至在中大型轎車TOP 10中都很難看到中國品牌的身影。從1956年新中國第一輛汽車下線，中國汽車工業(yè)已經(jīng)走過了70余年，走向高端、站穩(wěn)高端，一直是中國汽車品牌的追求。奇瑞先后發(fā)布過瑞麒、威麟、星途等高端車型，長城也希望通過WEY品牌進軍高端市場，吉利則選擇了推出領(lǐng)克等品牌，其他自主品牌也都在沖擊高端品牌的道路上不斷探索，但這些嘗試卻都難言成功。BBA等合資車組成的城墻看起來牢不可破，甚至高端車就等于BBA的印象在人們心中根深蒂固。而比亞迪漢這一次的登頂，終于圓了中國品牌的“高端夢”，漢也成為了名副其實的“國貨之光”。社會、市場、技術(shù)三大維度同頻共振，成就漢的非凡之路為何比亞迪漢能突圍成功？社會、市場和技術(shù)三大維度的同頻共振是最主要的原因。從社會來看，隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，我們的中國自信不斷增強，外國品牌的光環(huán)效應(yīng)越來越小，人們在購車時更注重品質(zhì)和實用，對于自主品牌的認(rèn)可度也不斷增強。從市場來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展了30年，連續(xù)12年位居全球第一大汽車市場，早已今非昔比。而前兩者更多的屬于外部環(huán)境，成功的核心仍然在于技術(shù)。中國作為最早發(fā)力新能源的市場之一，中國品牌在新能源領(lǐng)域也不再是跟隨者，而成為了新能源技術(shù)的引領(lǐng)者，成功實現(xiàn)了“彎道超車”。以漢為例，在核心技術(shù)領(lǐng)域，包括刀片電池、高性能碳化硅電機控制模塊、IPB集成制動控制系統(tǒng)、自主研發(fā)智能電四驅(qū)、0.233超低風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)的突破，使得漢得以在產(chǎn)品力方面處于同級別車型的一流水平?？梢哉f，比亞迪漢的成長史，就是一部中國高端轎車的蛻變史。未來將會是新能源的時代，未來的競爭也將逐漸向新能源領(lǐng)域傾斜，而隨著新舊勢力的不斷加碼，這注定將成為一場品牌、產(chǎn)品、服務(wù)、營銷等體系性的戰(zhàn)爭。幸運的是，中國品牌已經(jīng)出現(xiàn)了如比亞迪漢這樣的引領(lǐng)者。相信未來漢能夠繼續(xù)保持奮斗者的姿態(tài)，繼續(xù)用技術(shù)和品質(zhì)鍛造品牌，持續(xù)引領(lǐng)中國品牌向上突破。

硬漢歸來，全新漢蘭達(dá)亮相 ，是你喜歡的嗎？全新漢蘭達(dá)正是我喜歡的車型。豐田漢蘭達(dá)是目前市場上最具影響力的大中型SUV。動力方面，全新漢蘭達(dá)六款車型均搭載2.5L混合動力系統(tǒng)（2.5HEV）。2.5L發(fā)動機最大功率192馬力（141kW），峰值扭矩238N·m，傳動系統(tǒng)匹配E-CVT變速箱。電機方面，兩驅(qū)版搭載了134kW的電機，而四驅(qū)版則增加了40kW的后置電機。整體來看，這套HEV動力系統(tǒng)綜合輸出功率為249馬力（183kW）。豐田漢蘭達(dá)一直是中型SUV市場性價比最高的車型。該車帶來了全新的外觀、更豐富的配置、全新的動力組合，以及性能足夠好、性能更好的空間表現(xiàn)。動力上的調(diào)校讓該車在同級別車型中的綜合素質(zhì)更勝一籌。外觀方面，新一代漢蘭達(dá)基于TNGA-K平臺打造，新車的外觀自然采用了最新的設(shè)計技術(shù)。它的前臉是大嘴進氣格柵，豐田L(fēng)OGO采用飛翼式鍍鉻裝飾，搭配全新的前圍板等，具有濃郁的硬漢風(fēng)格。側(cè)面大量線條的運用柔美剛硬，加長的擋泥板凸顯車身的力量感。車尾還配備了擾流板，并采用了與大燈呼應(yīng)的尾燈設(shè)計，排氣孔布局采用了單邊雙出風(fēng)口的排氣設(shè)計。此外，所有新車均標(biāo)配LED大燈、光敏智能大燈系統(tǒng)、LED日間行車燈、LED前霧燈、LED組合尾燈。尊貴版和至尊版將采用陣列式LED大燈。2022款豐田漢蘭達(dá)值得購買。漢蘭達(dá)的外觀和發(fā)動機得到了進一步的提升，特別是發(fā)動機采用了大排量發(fā)動機，加大了扭矩和馬力，外觀設(shè)計更加大氣穩(wěn)重，流線感強，符合中國人的審美理念人們。關(guān)鍵是車多，保值，故障率低。

漢蘭達(dá)2022款漢蘭達(dá)油電混合和純油車相比，是比較優(yōu)越的，油電混合的車型既經(jīng)濟也環(huán)保，因為這種車型大多數(shù)都是以電動為主

小鵬P5、比亞迪漢EV、特斯拉Model3這三款車各有所長，如何選擇？燃油車的發(fā)展離不開技術(shù)的沉淀，純電動車型的發(fā)展離不開智能創(chuàng)新。與燃油車相比，純電動車型最大的優(yōu)勢除了汽車的成本較低之外，還有它的智能化這一讓人談起的“模式”。然而，隨著汽車市場上新能源車型比例的不斷提高，加上新動力品牌層出不窮，如今的智能出現(xiàn)了嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象。在此背景下，要突出產(chǎn)品的核心優(yōu)勢，唯有不斷升級創(chuàng)新。智能創(chuàng)新是一個過程，而不是一個終點。要打破智力同質(zhì)化的現(xiàn)象，只有兩件事:要么“我有你不要”，要么“你有我比你強”。在今天的新能源汽車市場上，基本上分為三類:一類是小鵬汽車這樣的新動力品牌，一類是特斯拉這樣較早進入新能源市場的外資品牌，第三類是比亞迪這樣專注于新能源市場的傳統(tǒng)車企。而在這三個品牌中，車型非常受消費者歡迎，分別是小鵬P5 |詢價(參數(shù))、比亞迪漢EV和特斯拉Model 3。所以今天就選擇這三款車進行對比，看看誰的智能真的能做到“差異化”，為消費者帶來更豐富便捷的用車體驗。智能的體現(xiàn)除了軟件的發(fā)展外，更離不開硬件的支持。從智能輔助駕駛領(lǐng)域來看，一個產(chǎn)品需要相機、雷達(dá)等最基本的硬件。從這個角度來看，小鵬P5的硬件是足夠?qū)捄竦?，這顯然為小鵬P5在智能輔助駕駛方面奠定了良好的基礎(chǔ)。為了提高更直觀的對比效果，將三款機型與配備最多的機型進行對比，并以圖表的形式展示了產(chǎn)品所配備的攝像頭、超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。對比結(jié)果非常明顯，小鵬P5在硬件設(shè)施方面優(yōu)于其他兩款機型。值得一提的是，小鵬P5 2022 600P價格為24.99萬元，比亞迪漢2022 EV創(chuàng)世610KM價格為28.86萬元，特斯拉Model 3高性能全輪驅(qū)動版價格為36.79萬元。顯然，在硬件設(shè)計更加完善的前提下，小鵬P5也有著更加明顯的價格優(yōu)勢，這也使得小鵬P5有了更好的銷售外觀。

汽車的出現(xiàn)，極大的方便了人們的出行，隨著大家生活越來越富裕，很多人買車都不只是說為了方便自己的出行，更多的是從汽車的內(nèi)飾、造型等各方面綜合考慮，選擇一款自己喜歡的愛車，小編作為一個女性，也是有自己喜歡的車型要求的，小編喜歡霸氣外露的車型，那么全新豐田漢拉達(dá)青銅版亮相，要問這款車是小編喜歡的嗎？小編讓小編來告訴你答案。首先帶大家一起看一下這款車的情況。全新豐田漢拉達(dá)的“青銅版”亮相，其實這個“青銅版”是它的俗稱，它全稱應(yīng)該是漢蘭達(dá)Bronze Edition車型，聽起來非常的霸氣，從外觀看這款車前臉像是馬克臉，非常的嚴(yán)肅，前燈內(nèi)部運用了熏黑設(shè)計，顯得非常的深邃，正中間的logo四周運用點陣設(shè)計，顯得非常的高級，因為是SUV，整體車身顯得非常長，內(nèi)部空間非常大。那么要問全新豐田漢拉達(dá)青銅版亮相，這款車是小編喜歡的嗎？答案是肯定的。原因主要有2點。第一個是它的造型犀利，車身線條流暢，前臉設(shè)計低調(diào)又大氣，小編就喜歡這樣造型的車；第二個原因就是它的空間大，后坐可以讓一個人躺在里面，并且還不覺得壓抑，小編覺得這太舒服了，想象著自己小小的身體開著這霸氣側(cè)漏的車，小編就覺得開心?？偠灾仑S田漢拉達(dá)青銅版亮相，從它的造型上，還有內(nèi)部空間上來看，小編是非常喜歡這款車的，它一下子就吸引了小編的目光，低調(diào)中有內(nèi)涵，小編就喜歡這樣的氣場，不過小編如果真的要入手的話，還是會去店里再親自感受下的，畢竟一輛汽車的價格也不是一個小錢，希望不會讓小編失望。

漢南區(qū)吉利飛車項目指揮部西南600米（紗帽大道北）在漢南通航產(chǎn)業(yè)園。根據(jù)吉利官網(wǎng)資料顯示，吉利飛行汽車項目又稱吉利太力飛車項目，位于漢南通航產(chǎn)業(yè)園的通航大道以西，通江五路（規(guī)劃待建）以南的區(qū)域，占地總面積400畝左右，因此漢南區(qū)吉利飛車項目指揮部西南600米（紗帽大道北）在漢南通航產(chǎn)業(yè)園。漢南區(qū)，隸屬于湖北省武漢市，地處武漢市西南部，三面環(huán)水，東南瀕臨長江，與嘉魚縣、江夏區(qū)隔江相望。

最近準(zhǔn)備換車，在特斯拉M3跟比亞迪漢中猶豫，選擇比亞迪漢，比亞迪漢的舒適感我認(rèn)為早已相當(dāng)不錯了，坐進前座將坐椅調(diào)到最少后，后面的空間也有一拳稍多一點點，后排座的乘坐體會也挺好，迎合性非常好，尤其是后排座腳部室內(nèi)空間很充裕，算得上是流行水平了，坐椅支撐點及時，包囊能力很強，與身體有非常好的適配度。而安全駕駛后的平順性也挺好，動力裝置一部分，比亞迪漢將配備一套插電混合動力系統(tǒng)軟件，在其中前輪驅(qū)動運動版由2.0TI四缸發(fā)動機及110kW的電機所構(gòu)成，而全時四驅(qū)運動版將在汽車后橋安裝350kW的電機。在純動力驅(qū)動中的里程數(shù)最多為100km，其加快成績也將超過特斯拉汽車更快車型MODEL S P90D和P85D(狂暴模式下0-100km/h加速時長僅是3秒)。在驅(qū)動力配置上，星越LEV版發(fā)布單電機和感應(yīng)電機二種驅(qū)動力版本號，在其中單電機至大功率可達(dá)到163KW，感應(yīng)電機至大功率為200kW，2款純電動車型均配對比亞迪汽車自產(chǎn)自銷聚合物鋰電池；而漢DM版本號則配備一臺2.0T發(fā)動機及其一臺輸出功率為180kW的電機，最高時速可達(dá)到185km/h，0-100km/h加速時長僅是2.9秒。最終在車子內(nèi)部配置上，EV與DM版本號基本上保持一致，在其中ACC自動巡航，電動吸合門，變更車道輔組，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)軟件，全景天窗車等配備都十分醒目。車子內(nèi)部層次感十足，很多木制裝飾板和皮層原材料的包囊看起來極其高端，升降式液晶顯示屏也讓整輛車充滿著現(xiàn)代感。

;?????自從豐田漢蘭達(dá)全新?lián)Q代以后，這款車就憑借年輕動感的外觀吸引了不少年輕人的注意，但是很多不了解這款車的人可能不知道漢蘭達(dá)的適用人群，那么下面就來看看漢蘭達(dá)適合什么收入人群？????????????漢蘭達(dá)適合中高收入的人群，雖然這款車25.88-34.88萬元的指導(dǎo)價看起來不算太貴，但了解這款車的小伙伴都知道漢蘭達(dá)終端加價現(xiàn)象是非常嚴(yán)重的，就算是最入門車型落地價也將近需要三十萬元了，所以買得起豐田漢蘭達(dá)的人收入一般都是比較高的。漢蘭達(dá)算豪車嗎？??????首先從品牌上看，豐田品牌在國內(nèi)只能算是普通家用車品牌，因此漢蘭達(dá)在品牌角度上看并不算豪華。但是從價格上看的話，落地將近30萬已經(jīng)達(dá)到了寶馬3系、奔馳C級等豪華轎車的價格區(qū)間，所以即使?jié)h蘭達(dá)不算是豪華車，但車輛的檔次感也還是非常強的。????????????特別是對于廣東地區(qū)的用戶來說，開奔馳寶馬的人未必有錢，但開豐田漢蘭達(dá)的人一定不會窮，首先務(wù)實的廣東人買車就看重省心省油，所以漢蘭達(dá)成為了不少大老板的座駕，如果大家看上了這款車還是可以放心購買的，開這款車出門一定不會讓車主感到丟面子。

比亞迪漢2023年新車上市車型漢EV。新車針對外觀、舒適性、底盤性能以及智能化4方面進行升級，全系車型標(biāo)配鋁合金懸架系統(tǒng)、兩驅(qū)車型全系標(biāo)配FSD可變阻尼懸架。2023款漢EV新增冰川藍(lán)車漆，將現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版/超長續(xù)航版豪華型升級為創(chuàng)世版。新車全系標(biāo)配氛圍燈、熱泵空調(diào)、5G車機、蘋果NFC車鑰匙，715km旗艦型升級方向盤加熱，可選裝DiSus-C。創(chuàng)世版605km尊貴型升級丹拿音響、BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)，創(chuàng)世版715km尊榮型升級BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。車型特點2023款漢EV繼續(xù)提供單電機前驅(qū)、前后雙電機四驅(qū)2種動力，最大功率分別為163kW、180kW、380kW，峰值扭矩分別為330N·m、350N·m、700N·m。新車搭載容量為64.8kWh、76.9kWh、85.4kWh的刀片電池，對應(yīng)續(xù)航里程分別為506km、605km、610km（四驅(qū)）、715km。全新一代的2023款比亞迪漢，整體的外觀進行了全面的改變，采用了全新的中網(wǎng)造型設(shè)計，并且提供了全新的配色，整體的豪華感和高級感有所增長，在目前20萬級別車型當(dāng)中展現(xiàn)出的運動感和個性感非常突出，并且具有跨界較好的即視感，帶來的視覺沖擊力很強。

是的，比亞迪漢DM-i在5月22日舉行了上市發(fā)布會，正式發(fā)布了2022款的比亞迪漢DM-i車型，在動力方面，它搭載1.5TDMi超級混動系統(tǒng)，而漢DM-i的純電續(xù)航達(dá)到121km和242km，官方給出的百公里饋電油耗低至4.2L，滿油滿電情況下NEDC綜合續(xù)航里程可達(dá)1300km，漢DM-i采用單電機后驅(qū)，百公里加速僅7.9秒，而DM-P車型，百公里加速更是只要3.7秒!整體的性能還是非常不錯的，所以，買的人很多的，根據(jù)他們官方的數(shù)據(jù)，漢DM-i預(yù)售10小時訂單就突破12098臺更多了解百度一下。

比亞迪漢ev2022款參數(shù)配置如下：1、平均電耗為17kWh/100km。2、保養(yǎng)周期10000km。3、1年內(nèi)準(zhǔn)新車保值率為86%。

易車訊?4月10日，比亞迪新款漢家族將于今日上市發(fā)售。作為中期改款，新款漢家族在內(nèi)外飾、智能化、安全、底盤等方面做了大幅度提升。除了漢EV、漢DM-i、漢DM-p車型外，漢EV千山翠限量版也將一同上市。此前官方公布的新款漢DM-i補貼后預(yù)售價為21.68-29.28萬元、新款漢DM-p的預(yù)售價為32.28萬元。新款漢EV系列延續(xù)了“龍顏美學(xué)”設(shè)計，相比新款漢DM系列車型，前部設(shè)計更加簡潔，畢竟?jié)hEV并沒有配備發(fā)動機。新款車型前臉采用鋼琴黑運動套件，通過精準(zhǔn)的高光控制，讓光影在曲面上自由流動。側(cè)裙采用全新設(shè)計，與C柱上的龍爪痕設(shè)計遙相呼應(yīng)。鋼琴黑套件配合全新設(shè)計的運動型輪轂，使得整車看起來更加運動。新款漢EV尾部造型設(shè)計更加簡潔，圓潤，尾燈采用全新的中國結(jié)設(shè)計，尾部鋼琴黑套件與前臉設(shè)計相呼應(yīng)，后唇的空氣擴散器，增加整車運動性。內(nèi)飾方面采用國風(fēng)設(shè)計，整體為環(huán)抱式品格內(nèi)飾設(shè)計語言，車內(nèi)融入了大量的龍元素，比如BYD Heart龍擎之心，以及無級變色龍鱗副駕面板。新款漢EV配備12.3英寸的液晶儀表盤和15.6英寸的旋轉(zhuǎn)式中控屏，此外，漢采用了Nappa真皮內(nèi)飾、歐洲進口真木內(nèi)飾以及真鋁作為內(nèi)飾用料。新款漢EV新增一體式運動座椅、凝夜紫碳纖維內(nèi)飾、紅色碳纖維內(nèi)飾。駕駛方面裝備進化后的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，配備22個感知元件，增加了高速道路駕駛輔助、緊急避讓輔助等功能。智能座艙方面，標(biāo)配DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，包括5G速聯(lián)、雙頻定位、四音區(qū)語音交互、丹拿品牌音響等；同時支持整車OTA遠(yuǎn)程升級。漢EV千山翠限量版車型配色靈感來源于中國山水點翠繪畫的翠青色調(diào)意境，在光照下，外觀可以顯現(xiàn)出泛著璀璨細(xì)閃的冷翠青色，外觀還采用了千山翠運動外觀套件。包括碳黑輪轂、熏黑前燈、熏黑尾燈及高性能石綠四活塞定鉗等。漢EV千山翠限量版采用了千山翠內(nèi)飾運動套件，包括一體式運動座椅、類麂皮座椅、類麂皮門板、類麂皮副駕面板、類麂皮方向盤、類麂皮中控扶手箱以及綠色碳纖維等。此外，這款限量版還配備了智能香氛功能，三種香型可選。動力方面，新款漢EV標(biāo)配85.4kWh的刀片電池，單電機版最大功率180千瓦，加速7.9秒破百，續(xù)航715公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）；而四驅(qū)版車型為雙電機版本，系統(tǒng)最大功率380千瓦，加速僅需3.9秒破百，續(xù)航610公里（CLTC標(biāo)準(zhǔn)）。此外，漢EV四驅(qū)版還搭載DiSus-C智能電控主動懸架。根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，比亞迪漢的熱度在同級別競品中排名第1位，如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。

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bobber英 [?b?b?(r)] 美 [?bɑ:b?(r)] n. 乘大雪橇的人

比亞迪漢的車身尺寸為長4980mm，寬為1910mm，高為1495mm，軸距為2920mm，比亞迪漢是比亞迪旗下的一款中大型轎車。比亞迪漢EV這款車在外觀設(shè)計上采用了四門轎跑的設(shè)計，在家族式Dragon Face設(shè)計語言基礎(chǔ)上進行了升級和優(yōu)化，上半部分采用的是封閉式設(shè)計，大面積的銀色裝飾條直接與大燈相連，這是全新Dragon Face設(shè)計的“龍須式"設(shè)計。與眾多高端純電動車一樣，比亞迪漢EV同樣追求超低風(fēng)阻，"前圓后方”的車身設(shè)計理念，隱藏式的門把手設(shè)計、水滴式后視鏡以及低風(fēng)阻輪圈的搭配，新車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd。在續(xù)航方面，純電動車有四驅(qū)高性能版以及超長續(xù)航版車型，比亞迪漢EV采用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。同時提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大兩級動能回收力度調(diào)節(jié)。比亞迪漢動力介紹動力方面，超長續(xù)航版車型，超長續(xù)航版車型采用的前驅(qū)設(shè)定，前橋配備了最大功率163kW，峰值扭矩330Nm的電機，0-100km/h加速時間為7.9s。高性能版本前橋配備了最大功率為163kW、峰值扭矩為330Nm的電機，同時四驅(qū)版本又在后橋增加了一臺最大功率200kW，峰值扭矩350Nm的電機，前后疊加共有494Ps的最大功率和680Nm的峰值扭矩，0-100km/h加速僅需3.9秒。

新一代斯巴魯BRZ已到店 宜昌漢海誠邀您品鑒新一代SUBARU BRZ作為一款純粹的跑車，繼承了斯巴魯優(yōu)秀的運動基因，兼顧日常生活與極限領(lǐng)域駕駛特性，憑借其低重心、輕量化的水平對置發(fā)動機和前置后驅(qū)的布局，激發(fā)出獨有的駕控樂趣與刺激感，成為廣大中國汽車愛好者們盡享駕駛樂趣的選擇之一。?相較初代車型，新一代SUBARU BRZ導(dǎo)入了「Inner Frame」構(gòu)造，實現(xiàn)了剛性的大幅提升。前支柱的彎曲剛性增加60%、車體扭轉(zhuǎn)剛性增加50%，后副車架剛性提升了70%。?新一代SUBARU BRZ從設(shè)計上來看，也有著大刀闊斧的改變，整體視覺效果更顯活潑俏皮，頭燈也全部采用的是LED光源。?新一代SUBARU BRZ的尺寸具有和先代車型相仿的緊湊車體體尺寸，長寬高為4280 mm;1775 mm;1310mm，軸距為2575mm，全新BRZ的髖點（hip point）也維持了初代BRZ的極低位置。這有助于保持先代BRZ身上顯著的優(yōu)點——低重心和良好的彎道表現(xiàn)。為了進一步發(fā)揚這些優(yōu)勢，還使用了鋁合金素材制成的車頂外板和翼子板，此外還使用了新設(shè)計的前席座椅和排氣系統(tǒng)，相較初代BRZ的相同位置的零部件明顯削減了重量，并具備更低的重心。?新一代SUBARU BRZ原廠輪胎采用的是米其林PS4，規(guī)格為215/40 R18。新一代SUBARU BRZ動力上采用了新的FA24型2.4L水平對置4氣缸DOHC引擎，最高出力172kW（234PS）/7000rpm、最大扭矩250Nm（25.5kgfm）/3700rpm。?新一代SUBARU BRZ匹配變速箱的依舊提供6MT和6AT兩種選擇。前者進行了內(nèi)部構(gòu)造的多種變更，以改善換擋手感。后者則更替了全新的控制程序（TCU程序），尤其在「SPORT MODE」下，能夠更為精確恰當(dāng)?shù)淖詣悠鹾像{駛者的意圖進行升降檔或者補油等操作。?2022年，新一代SUBARU BRZ以全新的車身和發(fā)動機煥新登場，近日展車已到店，宜昌漢海斯巴魯誠邀您來店，品鑒新一代SUBARU BRZ的更多配置亮點。地址：宜昌市西陵區(qū)發(fā)展大道69號銷售熱線：0717-6499486售后熱線：0717-6383991

比亞迪在電池、電機和電控方面都有自己獨立的知識產(chǎn)權(quán)，無須受制于人，并且憑借新能源方面的技術(shù)優(yōu)勢，不少廠家也紛紛拋出橄欖枝尋求合作。 在新能源 汽車 的研發(fā)上，比亞迪比任何一家車企都要快和全面，基本全系車型實現(xiàn)了燃油、插混和純電的覆蓋。 在細(xì)分車型上，比亞迪也是不斷開拓，一臺定位旗艦轎車的漢也應(yīng)運而生。 外觀：全新家族外觀 比亞迪將漢定位為旗艦，因此它所受到的重視超過了以往所有車型。全新的家族式語言首次引入了封閉式前臉，設(shè)計上也是自成一家。 從前臉來看，雖然說是用上了封閉式的前臉，但是給人的感覺還是不夠徹底，貫穿式的鍍鉻裝飾條讓人依舊覺得和傳統(tǒng)設(shè)計語言區(qū)隔不夠明顯。 矩陣式的LED大燈雖說擁有不錯的 科技 感，但是整體的造型是相當(dāng)?shù)谋馄?，設(shè)計美感還是有所欠缺，不過這也是為了搭配“龍顏”元素，整體來看還算協(xié)調(diào)。 車身側(cè)面來看，漢EV的車窗輪廓較為傳統(tǒng)，平直的雙腰線將整體的視覺長度進一步拉伸，同時隱藏式的門把手也是比亞迪首次應(yīng)用。 漢EV的外觀是提供了4種顏色（赤帝紅、玄空黑、時空灰、雪域白），內(nèi)飾提供3種不同的配色（朱雀紅、麒麟棕、蒼穹灰），外觀配色上目前路面看見的黑色居多。 車身尺寸方面，漢EV的長寬高都要比小鵬P7要大，但是實車來看它并不顯大。 和前臉的設(shè)計元素相類似，漢EV的車尾同樣采用了大量平直的線條。尾燈細(xì)長，但是內(nèi)部燈源點亮后有不錯的顯示，當(dāng)然貫穿式的尾燈依舊是出現(xiàn)了。 內(nèi)飾：真皮/真木/真鋁內(nèi)飾 相比外觀，比亞迪的內(nèi)飾設(shè)計在過去一直是備受詬病的，而漢EV的到來可以說是將比亞迪內(nèi)飾設(shè)計的美感提升了不少。 整個中控臺和車門處的設(shè)計連成一體，有不錯的整體感，獨特的出風(fēng)口設(shè)計也是增色不少，不過出風(fēng)口的做工精致度就稍差了些。 中控大屏的尺寸達(dá)到了15.6英寸，支持旋轉(zhuǎn)，并且它是窄邊框的設(shè)計，視覺效果提升不少。中控系統(tǒng)是基于安卓車機開發(fā)而來，系統(tǒng)和比亞迪其它車型基本一致，但是它的UI設(shè)計作出了調(diào)整，字體更大，背景色系也更深，視覺效果不錯。 全液晶的儀表同樣沒有缺席，12.3英寸的全液晶儀表提供了三種UI，儀表顯示的信息豐富并且效果細(xì)膩。 方向盤的設(shè)計同樣有自己的特色，雙輻平底，方向盤下方帶有液晶顯示，提供自動輔助駕駛功能的顯示，不過設(shè)置在底部實際觀看并不方便，還不如設(shè)置在方向盤上方。 中央扶手區(qū)域，漢EV依舊提供有啟動按鍵，還是比較傳統(tǒng)了些（很多電動車已經(jīng)取消），除了啟動按鍵，漢EV還提供了傳統(tǒng)的電子換擋、功能按鍵。 動態(tài)：底盤調(diào)校展現(xiàn)水準(zhǔn) 漢EV提供三種配置車型，動力是提供了單電機前驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型，兩種動力的差距還是比較明顯的。 我們這次試駕測試的是漢EV四驅(qū)性能版，它的動力就相當(dāng)兇悍了，官方的百公里加速是3.9秒。不過有得就有失，性能和續(xù)航不能兼得，頂配車型的續(xù)航要比兩驅(qū)車型少55km續(xù)航，不過差距也算不上大。 駕駛模式上，漢EV同樣是提供了ECO和SPORT兩種模式，節(jié)能和運動二選一。 ECO模式下，它的加速踏板反應(yīng)均衡平緩，可以滿足正常駕駛的動力需求，當(dāng)然只要你深踩加速它的動力依然會很強。 SPORT模式下，加速踏板的反應(yīng)則會相當(dāng)靈敏，輕觸踏板就能夠神經(jīng)刀般的往前躥。 加速性能可以說是比亞迪標(biāo)志性的元素，而漢EV底盤調(diào)校上的提升才是最大的亮點。 底盤濾震上，它的懸掛對于一般的顛簸處理非常到位，能夠化解大部分振動，而過濾的同時該有的路感還是會傳給駕駛員。 在遇到連續(xù)起伏路面時，懸掛初段會很好的吸收一部分振動，提供該有的舒適，在顛簸幅度較大時懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續(xù)顛簸路面懸掛處理會回彈迅速，提供足夠的支撐和舒適，車尾不會有多余的跳動。 轉(zhuǎn)向手感也同樣有所提升，提供了標(biāo)準(zhǔn)和運動模式，標(biāo)準(zhǔn)模式下也是助力偏重的調(diào)校，運動模式則要更重一些，整套轉(zhuǎn)向手感有一種粘滯感。 NVH表現(xiàn)上，漢EV也展現(xiàn)出高水準(zhǔn)，能夠體現(xiàn)大型豪華轎車該有的質(zhì)感。 性能：快充速度提升 在續(xù)航表現(xiàn)上，漢EV的表現(xiàn)并不算出色，城市綜合工況下的續(xù)航大概在382km左右。 加速成績也未達(dá)預(yù)期，并沒有官方數(shù)據(jù)來的快，但是制動成績表現(xiàn)就相當(dāng)不錯，這也是得益于它配備了不錯的制動系統(tǒng)。 充電速度上，漢EV達(dá)到了103kW，雖然和特斯拉還有不小差距，但是和自己以往對比是有了很大的提升，速度快了不少。 漢EV搭載了磷酸鐵鋰的刀片電池，它的電池容量為76.9kWh，前驅(qū)車型的續(xù)航為605km，四驅(qū)性能版則為550km。說實話這樣的續(xù)航成績只能說正常，并沒有讓人感到驚喜。不過采用了刀片電池它的實際空間還有多少冗余，是否留有日后改款的空間尚不得知。 充電方面，它的快充和慢充分布在兩側(cè)后翼子板上，快充的充電速度能夠達(dá)到103kW，基本上1個小時內(nèi)就可以從低電量充至比較高的電量。 另外，使用快充充電，在電量超過90%電量時它的充電速度依舊比較高，能夠維持在40kW，因此90%電量以后的充電速度還是比較快的。 1、續(xù)航測試 續(xù)航測試中，我們將電量充至100%，充滿后顯示的續(xù)航里程為550km。我們先進行城市綜合工況的續(xù)航測試，駕駛模式選擇為ECO模式（另一種為SPORT模式）。 由于年底路況不錯，嚴(yán)重?fù)矶碌穆范尾凰愣?，基本上都能維持較高的車速，因此我們行駛2個多小時后結(jié)束了綜合續(xù)航測試，行駛了100.8km，消耗了145km的表顯續(xù)航，通過估算漢EV實際的續(xù)航里程為382km左右。 在結(jié)束城市工況后，我們繼續(xù)將車充至滿電，充滿后同樣表顯550km。 同樣年底的路況不錯，高速上基本都能夠維持限速行駛，行駛1個多小時后，我們行駛了103.5km，消耗了136km表顯續(xù)航，通過折算漢EV在高速上的實際表現(xiàn)為418.5km 高速的續(xù)航表現(xiàn)比城市綜合要優(yōu)秀，或許是城市走走停停電能回收的效率差點，浪費不少電。 2.加速及制動測試 我們這次測試的頂配車型，前軸電機最大功率為163kW/330N·m，后軸電機功率為200kW/350N·m，后軸動力是要比前軸強一些。 測試當(dāng)天為晴天，路面干燥，測試路面為瀝青鋪裝路面。將漢EV的駕駛模式調(diào)節(jié)為SPORT模式，關(guān)閉車內(nèi)用電器和空調(diào)，全力踩下加速踏板。 起步瞬間，輪胎沒有打滑，起步對扭矩的控制很好，響應(yīng)很快，起步時車頭抬起也并不明顯。 經(jīng)過我們多次的加速，最終它的實際加速成績?yōu)?.38秒，和官方數(shù)據(jù)3.9秒對比是差了不少。 或許是車身較長以及前懸掛有足夠支撐力的緣故，漢EV在百公里制動表現(xiàn)上整個姿態(tài)保持的不錯，沒有夸張的點頭現(xiàn)象。 從制動圖表來看，全力制動時它的制動力均勻，百公里制動成績是38.16米，這也是得益于漢EV前剎車配備的Brembo制動系統(tǒng)，將這臺4秒加速的利器摁住。 舒適：底盤舒適，空間一般 正如前文中的動態(tài)體驗所說，漢EV的底盤調(diào)校是再上了一個臺階，操控穩(wěn)定性、底盤濾振都完全體現(xiàn)出它的中大型轎車的感覺。 漢EV是第一款采用刀片電池的車型，刀片電池的特點是比較鮮明。對于純電動轎車來說，由于造型以及離地間隙的原因，電池堆放在車身底部后車內(nèi)乘坐空間會縮小，主要體現(xiàn)為坐姿較高，漢EV地臺的高度并沒有想象中的明顯。 隔音降噪表現(xiàn)上，漢EV也有突出的表現(xiàn)，中低速車況下并沒有明顯的噪音，在高速車速較快時輪胎的胎噪則會稍微明顯一些， 不過總體表現(xiàn)還是不錯的。 漢EV的內(nèi)飾和座椅采用的是NAPA真皮，不過座椅的縫線工藝反而弄巧成拙，看起來并不夠高級。 后排座椅寬大，靠背和坐墊都有不錯的包裹性，另外后排的充電配置也比較齊全，配備了USB以及220V電源。 乘坐空間方面，身高170cm的體驗者坐進車內(nèi)，調(diào)整至合適位置，頭部還有一拳空間。 后排空間方面，保持前排坐姿不變，后排頭部空間剩余一拳，腿部空間為2拳多點，空間并沒有如軸距數(shù)據(jù)體現(xiàn)的那么長。 另外，漢EV后排地臺有些許的凸起，不過基本不影響中間位置乘客的乘坐舒適性。 后備廂空間方面，整體的空間布局比較規(guī)整，擴展能力方面頂配的后排靠背是電動調(diào)節(jié)，因此并不支持比例放倒。 配置：比亞迪下功夫了 漢EV的車型配置并不多，四驅(qū)版本只有一款，其余兩款都是前驅(qū)的車型。因此這款作為頂配的四驅(qū)車型，它在配置上也就代表了漢的最高水平。 安全配置上，被動安全是配備齊全的，除了常規(guī)位置的安全氣囊，還提供有前排膝部安全氣囊。而其它像制動力分配、車身穩(wěn)定等電子輔助系統(tǒng)也都是配備齊全的。 主動安全部分同樣是相當(dāng)?shù)凝R全，車道偏離預(yù)警、車道保持、主動剎車等都有配備，并且是全系標(biāo)配。 科技 配置方面也同樣有亮點，外部配備了LED矩陣式大燈、自動大燈、360度全景影像等等。 車內(nèi)方面，除了常規(guī)的電動座椅外，座椅通風(fēng)加熱時必須的，方向盤電動調(diào)節(jié)、方向盤記憶、第二排座椅電動調(diào)節(jié)、后排座椅通風(fēng)加熱、后排多媒體控制面板、后排獨立空調(diào)等就是錦上添花的配置了。豪華感的營造上，除了用料上的堆疊，漢整車提供多種色彩的氛圍燈調(diào)節(jié)，晚上的感覺就非常棒了。 車內(nèi) 科技 配置表現(xiàn)上，12.3英寸的全液晶儀表、15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)中控屏、可語義識別的語音控制系統(tǒng)、手機無線充電、全速自適應(yīng)巡航、前方的駐車?yán)走_(dá)和車側(cè)雷達(dá)、自動泊車以及車道保持功能，以上這些也讓這個配置車型的性價比相對更高。此外，通過App遠(yuǎn)程控制車輛、電池預(yù)加熱系統(tǒng)也均有配備。 相比這些常規(guī)的配置，在自動輔助駕駛方面比亞迪的表現(xiàn)就不如人意了，很多競爭對手都推出了地圖領(lǐng)航輔助駕駛功能，而比亞迪目前還處在比較初級的車道保持功能上，自動變道這些更是沒有，因此它的優(yōu)缺點也比較明顯。 售后：首任車主電池終身質(zhì)保 比亞迪憑借新能源的春風(fēng)，銷量是節(jié)節(jié)攀升，4S店同樣也是越開越多，因此它的售后維修保養(yǎng)服務(wù)的范圍還是比較廣泛的。 它質(zhì)保方面也是非常給力，整車是享受6年或15萬公里質(zhì)保，電池組方面是實行首任車主不限年限/里程的質(zhì)保，這對于大多是第一次購買電動車的用戶來說是一顆定心丸。 使用成本是電動車的一大優(yōu)勢，在平常的使用過程中只需定期檢查輪胎、剎車片即可，其它常規(guī)的油車保養(yǎng)套路統(tǒng)統(tǒng)省去，因此對于時間寶貴的人士來說是個福音。 總結(jié)：自動輔助駕駛是短板 漢EV整車無論是動力、續(xù)航、底盤還是做工用料表現(xiàn)都相當(dāng)出色，結(jié)合它的定價來看還是物有所值的。 得分方面，性能部分它的電池包能量密度并不高，因此失分較多，而舒適、配置和售后方面的得分都比較高。 但是它也有不完美的地方，就是目前熱門的自動輔助駕駛功能漢EV是有所欠缺的，它能實現(xiàn)的只是初級的車道保持功能，希望比亞迪在這方面能趕上。

7月12日，比亞迪漢正式上市，綜合補貼后售價區(qū)間為21.98萬元-27.95萬元，共推出4款車型，其中插電式混動版車型僅為一款，其余三款均為純電動車型。在續(xù)航方面，純電動車有四驅(qū)高性能版以及超長續(xù)航版車型，其中四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km；超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km。比亞迪王朝系列布局已久，作為王朝系列車型中策劃、研發(fā)周期最久的漢，其重要性以及產(chǎn)品力絕對在王朝系列其他車型之上。眾所周知，隨著著名設(shè)計師沃爾夫?qū)ぐ窦用吮葋喌现?，比亞迪車型在設(shè)計上進行了全新的蛻變，開始了比亞迪汽車的新紀(jì)元，毫不夸張地說，正是沃爾夫?qū)ぐ竦牡絹?，才讓比亞迪汽車擁有真正的家族式設(shè)計語言，同時Dragon?Face設(shè)計也正式進入我們的視野。但是，比亞迪漢EV車型與漢DM車型前臉采用的是不一樣的設(shè)計風(fēng)格，漢DM采用的是傳統(tǒng)的Dragon?Face風(fēng)格，有著王朝系列其他車型的家族化印記；而比亞迪漢EV在前臉的設(shè)計上有了不少的調(diào)整，上半部分采用的是封閉式設(shè)計，大面積的銀色裝飾條直接與大燈相連，這是全新Dragon?Face設(shè)計的“龍須式”設(shè)計。為了營造轎跑車的姿態(tài)，比亞迪漢EV機艙蓋設(shè)計比傳統(tǒng)燃油車型更低，前臉俯沖的姿勢更加明顯，犀利的設(shè)計勾勒出極具沖擊力的流暢線條，從大燈延伸出來的筋線增加了運動性，同時也強調(diào)了純電動車的身份。比亞迪漢EV車型封閉式的前臉，更多展現(xiàn)的是猶如轎跑車的曲面設(shè)計，在滿足視覺沖擊力的同時，低矮的機艙蓋設(shè)計也可提供更強的下壓力，這對一款零百加速不到4秒的猛獸而言至關(guān)重要。與眾多高端純電動車一樣，比亞迪漢EV同樣追求超低風(fēng)阻，隱藏式的門把手設(shè)計、水滴式后視鏡以及低風(fēng)阻輪圈的搭配，均可看出設(shè)計師在對抗風(fēng)阻方面花了不少心思。尾燈方面，漢融入了龍爪的設(shè)計元素，讓Dragon?Face設(shè)計得以呼應(yīng)。尾部鴨尾設(shè)計，增強車身的下壓力的同時還提高整車的空氣動力學(xué)性能。據(jù)悉，為了降低風(fēng)阻，比亞迪漢尾部設(shè)計盡可能減少繁瑣的筆觸，簡潔大氣的車尾能讓氣流更快離開車身，正是因為這一系列的精心刻畫，使得比亞迪漢擁有0.233Cd超低風(fēng)阻系數(shù)。比亞迪漢不僅在外觀設(shè)計上大量融入中國元素，內(nèi)飾設(shè)計同樣如此。這款車的內(nèi)飾設(shè)計大量汲取了中國建設(shè)設(shè)計的精髓，比如副駕駛“龍鱗”紋理的氛圍燈、空調(diào)出風(fēng)口是以西安大雁塔為結(jié)構(gòu)原型，座椅采用雙向的“龍鱗”縫線工藝等；比亞迪漢的內(nèi)飾將中國古典美學(xué)以科技完美融合，也是對外觀Dragon?Face設(shè)計風(fēng)格的呼應(yīng)。該車采用環(huán)抱式座艙設(shè)計，中控臺與車門的連接處巧妙的用揚聲器襯托，完全實現(xiàn)環(huán)抱式姿態(tài)。其中控屏采用了比亞迪標(biāo)志性的可旋轉(zhuǎn)式設(shè)計，液晶儀表盤和10.58英寸中控屏讓比亞迪漢科技感十足。目前，大多數(shù)自主品牌旗艦車型都喜歡標(biāo)榜自己是高端車型或者高端品牌，而比亞迪漢EV呈現(xiàn)的卻是真正的豪華感。高端容易，豪華不易，只要科技配置堆砌以及用料提升，在一定程度上即可被認(rèn)為高端。但要真的做出豪華感，必須是在人性化設(shè)計、視覺設(shè)計、做工、用料、配置等各方面的綜合提升。比亞迪漢在木材的選材上，細(xì)節(jié)的設(shè)計以及出色的工藝上，均能達(dá)到豪華車的標(biāo)準(zhǔn)，特別是在座椅的功能與選材上，Nappa工藝真皮材質(zhì)面套，業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的沖孔車縫一體面套工藝以及出色人體工程學(xué)，讓比亞迪漢真正做到越級而立。這套座椅誕生于佛吉亞為中國市場打造的“Dragon?3.0”座椅骨架平臺，該平臺采用輕量化設(shè)計，在保證座椅高強度性能的同時減輕重量，盡可能提升續(xù)航能力，其安全性超國標(biāo)和歐標(biāo)20%。并且，比亞迪漢還配備了一系列高級功能，像是前排座椅的電動座椅12向調(diào)節(jié)、老板鍵、記憶功能、腰部支撐、座椅加熱與通風(fēng)功能；后排座椅支持獨立式靠背角度電動調(diào)節(jié)和氣動按摩，后排扶手還可通過液晶屏支持空調(diào)、座椅、氛圍燈等各項調(diào)節(jié)。在試駕過程中，我主要試駕是的超長續(xù)航版車型，超長續(xù)航版車型采用的前驅(qū)設(shè)定，前橋配備了最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的電機，0-100km/h加速時間為7.9s。如果在城市駕駛的話，相信經(jīng)濟模式就能滿足絕大部分車主的需求。但如果需要獲得更強的動力體驗，在調(diào)到運動模式后，超長續(xù)航版車型也能讓你輕松面對所有的路況。當(dāng)然，比亞迪還為消費者提供一個暴力選項——四驅(qū)高性能版，在超長續(xù)航版車型上增加了最大功率272Ps、峰值扭矩350N·m的后電機。老實說，四驅(qū)高性能版就連經(jīng)濟模式都足以讓人血脈僨張，更何況號稱0-100km/h加速時間為3.9s的運動模式。在實際的駕駛體驗上，我們很少用運動模式駕駛，其中一大原因是動力表現(xiàn)實在太暴力了，完全不遜色于超級跑車。而實際上，由于電機工作特性，比亞迪漢四驅(qū)高性能版加速表現(xiàn)比傳統(tǒng)燃油超跑初段更加恐怖，動力表現(xiàn)足以傲視群雄。時至今日，比亞迪出眾的動力表現(xiàn)不再是唯一的賣點，比亞迪漢EV給我的印象，也不僅僅是令人窒息的加速表現(xiàn)，更是舒適豪華的駕駛品質(zhì)。為了提供更好的車內(nèi)靜謐性，這款車采用了前排車窗雙層隔音玻璃，再加上超低風(fēng)阻系數(shù)，乘坐舒適度可想而知了。作為一款中大型車，漢EV懸架調(diào)校居然意外的保留一點的駕駛樂趣，路感清晰，有點偏硬，側(cè)向支持做得足夠到位，轉(zhuǎn)向手感在運動與經(jīng)濟模式下有所差異，以適應(yīng)不同模式下駕駛者的不同狀態(tài)。在續(xù)航方面，比亞迪漢EV采用的是比亞迪自研的磷酸鐵鋰刀片電池，電池容量為76.9kWh。兩款超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航里程為605km，四驅(qū)高性能版車型的NEDC續(xù)航里程為550km。同時提供了標(biāo)準(zhǔn)和較大兩級動能回收力度調(diào)節(jié)。在動能回收調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛減速的效果不明顯，與傳統(tǒng)的燃油車差異不明顯，更多的情況下，我還是愿意使用標(biāo)準(zhǔn)模式。不得不承認(rèn)，漢EV是該價位中綜合實力最強的車型之一。就如同我前面說的，一款真正的豪華車是從人性化設(shè)計、視覺設(shè)計、做工、用料、配置以及駕駛品質(zhì)等多方面考量，作為比亞迪的旗艦車型，漢EV確實交出了不錯的答卷。十年磨一劍，從比亞迪王朝系列立項至今，該系列每款車型均在上一款車上汲取經(jīng)驗，獲得長足的進步。在比亞迪漢EV身上，我們能同時看到科技、豪華、運動的特性，或許這是比亞迪對自主豪華車一種新的詮釋吧！

值。1、蔚來ET7不但擁有時尚的外觀，還是充滿質(zhì)感的車廂也增色不少，加上擁有最高可超過1000km的綜合續(xù)航里程以及強大的自動駕駛能力。2、比亞迪漢EV整體外觀延續(xù)家族式的“DragonFace”設(shè)計語言，前臉運用貫穿式鍍鉻裝飾條點綴，采用封閉式的設(shè)計方法，簡潔大氣。中間鑲嵌篆刻樣式的“漢”車標(biāo)橫貫車頭，與整車扁平化的設(shè)計相呼應(yīng)，更加粗壯的貫穿式鍍鉻飾條、凌厲的前大燈組、如同龍抓式進氣口等設(shè)計進一步提升了漢EV的王者氣息。