這個(gè)其實(shí)很簡(jiǎn)單，到機(jī)臺(tái)上去看一下，不動(dòng)的模具是主模，動(dòng)的是沖模。你數(shù)一下，有幾個(gè)主模，有幾個(gè)沖模，一個(gè)沖模一個(gè)主模就叫一模一沖，一個(gè)主模兩個(gè)沖模就叫一模兩沖，以此類(lèi)推。一般螺絲的桿部在那個(gè)模具里成型，那個(gè)就是主模，頭部一般在沖模里成型。另外我沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)有三模四沖，只聽(tīng)過(guò)三模六沖，或者三模五沖

這個(gè)黃色的燈亮是什么意思？

雖然我很聰明，但這么說(shuō)真的難到我了

這是：進(jìn)氣凸輪軸位置跳動(dòng)。也就是曲軸位置-凸輪軸位置相互關(guān)系配合出現(xiàn)問(wèn)題。此類(lèi)故障碼，多是CVVT （可變配氣正時(shí)機(jī)構(gòu)）故障。如潤(rùn)滑油壓力不足、CVVT控制器濾網(wǎng)臟污、堵塞、CVVT 控制器控制線(xiàn)路、及自身故障。

電腦常見(jiàn)硬件故障檢修的原則 電腦出現(xiàn)故障，通常有一些蛛絲馬跡可尋。進(jìn)行故障檢查診斷，一般應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則： 1.先檢查機(jī)外部件，再檢查機(jī)內(nèi)部件 對(duì)主機(jī)或顯示器不亮燈的故障，應(yīng)先檢查機(jī)外的開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)、插座有無(wú)斷路、短路等，確認(rèn)機(jī)外部件正常后再打開(kāi)機(jī)箱或顯示器進(jìn)行檢查。打開(kāi)機(jī)箱后，先觀(guān)察系統(tǒng)板卡的插頭、插座是否歪斜，電阻、電容引腳是否相碰，表面是否燒焦，芯片表面是否開(kāi)裂，主板上的銅箔是否燒斷；還要查看是否有異物掉進(jìn)主板的元器件之間造成短路，也可以看看板上是否有燒焦變色的地方、印刷電路板上的走線(xiàn)（銅箔）是否斷裂等等。 另外，注意辨聞主機(jī)、板卡中是否有燒焦的氣味，便于發(fā)現(xiàn)故障和確定短路所在地。同時(shí)也要監(jiān)聽(tīng)電源風(fēng)扇、軟/硬盤(pán)電機(jī)或?qū)さ罊C(jī)構(gòu)、顯示器變壓器等設(shè)備的工作聲音是否正常。另外，系統(tǒng)發(fā)生短路故障時(shí)常常伴隨著異常聲響，監(jiān)聽(tīng)可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些事故隱患和幫助在事故發(fā)生時(shí)及時(shí)采取措施。

按照60公里、一般載重量來(lái)估算，這款車(chē)需要約10度電。

發(fā)動(dòng)機(jī)漏油主要危害是損失機(jī)油，造成浪費(fèi)，嚴(yán)重的可能導(dǎo)致機(jī)油不足進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)受損。不是漏油導(dǎo)致，而是因?yàn)槁┝艘院髾C(jī)油壓力不足了導(dǎo)致的，所以只要密切注 意機(jī)油位即可。由于大多數(shù)車(chē)有機(jī)油液面顯示，避免了不知不覺(jué)中機(jī)油低于正常位的情況發(fā)生，而且機(jī)油壓力不足也有報(bào)警燈提示。

常見(jiàn)故障形成的原因及其檢修辦法。1.行駛跑偏⑴現(xiàn)象：汽車(chē)行駛中，轉(zhuǎn)向盤(pán)位于中間位置不動(dòng)，汽車(chē)卻自動(dòng)地向某一邊行駛。⑵原因：?左、右輪胎磨損不等或氣壓不相同。兩前輪定位參數(shù)不一致，后輪定位參數(shù)不準(zhǔn)確（形成推力角）。左、右轉(zhuǎn)向橫拉桿彎曲、變形，鉸鏈處間隙過(guò)大。兩前懸架螺旋彈簧彈力不等或變形過(guò)大。輪轂軸承磨損后出現(xiàn)間隙過(guò)大。車(chē)架變形。前軸或后軸變形。軸向機(jī)調(diào)整不當(dāng)。單側(cè)制動(dòng)拖滯。⑶排除方法：根據(jù)故障原因逐一進(jìn)行排除。2.轉(zhuǎn)向沉重⑴現(xiàn)象左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)時(shí)，感到非常吃力。⑵原因：前輪定位不正確。輪胎氣壓不足。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變形、磨損，球頭銷(xiāo)過(guò)緊。轉(zhuǎn)向器內(nèi)缺油，轉(zhuǎn)向器嚙合副嚙合間隙過(guò)小，軸承損壞或預(yù)緊度過(guò)大。安全轉(zhuǎn)向柱及法蘭盤(pán)變形。前螺旋彈簧折斷或車(chē)身、車(chē)架變形。主銷(xiāo)與其襯套配合間隙過(guò)小或壓力軸承損壞。橫、直拉桿球頭節(jié)配合間隙過(guò)小。各活動(dòng)部件缺油。

質(zhì)量問(wèn)題。本人11款大眾cc1.8t 2000公里時(shí)電瓶沒(méi)電，后來(lái)緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)故障，到現(xiàn)在都出現(xiàn)5次了，4s店只是說(shuō)油品問(wèn)題。3000公里時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)油尺都?jí)K夠不到機(jī)油了，4s店說(shuō)自費(fèi)機(jī)油稱(chēng)重檢查是否燒機(jī)油，結(jié)果沒(méi)做?，F(xiàn)在8000公里又發(fā)現(xiàn)變速箱頓挫感加強(qiáng)，升級(jí)后動(dòng)力不足，還有中控臺(tái)異響等問(wèn)題， 不到10000公里就跑了沒(méi)數(shù)的所謂的4s店，打400簡(jiǎn)直就是浪費(fèi)時(shí)間，跟你說(shuō)了半天什么用都沒(méi)有，只是敷衍了事，這就是所謂的大眾車(chē)，就是這么坑我們大眾的錢(qián)。

你好，P0036中文定義：熱氧傳感器加熱器控制電路(第1排，傳感器2)故障，氧傳感器的作用是測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得最佳空燃比。在OBD故障碼中，你經(jīng)常會(huì)看到第幾排第幾個(gè)氧傳感器的說(shuō)法。第1排是指氣缸1所在的那個(gè)排，剩下的另外一排為第2排。不管哪一排，第1個(gè)傳感器總是指上游氧傳感器(催化箱之前)，第2個(gè)傳感器總是指下游氧傳感器(催化箱之后)。電子控制單元(ECU)通過(guò)控制氧傳感器加熱器的開(kāi)/關(guān)來(lái)保持氧傳感器780oC的溫度。如果氧傳感器在設(shè)定的時(shí)間內(nèi)沒(méi)有達(dá)到要求的溫度，或ECU無(wú)法維持設(shè)定的溫度，該故障碼會(huì)出現(xiàn)。

如果我們遇到這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮起，首先確認(rèn)是否是傳感器出現(xiàn)問(wèn)題，排除了傳感器的問(wèn)題，那大部分的原因就是積碳了，汽車(chē)有積碳是很正常的事情，定期清理也很有必要，這樣也是為了更好地保護(hù)車(chē)輛延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

熄火，拆電瓶正極。5分鐘后再接上，插鑰匙打到ON儀表盤(pán)指示燈亮就好，30秒后拔鑰匙就可以了

如果電瓶電量不是很低，檢查從電瓶到電機(jī)之間的接插件，可能有接觸不良。

故障碼是p2192 高負(fù)荷時(shí)系統(tǒng)過(guò)濃 是什么意思---就是--加的汽油 品質(zhì) 問(wèn)題 -=--換成 97 的

您好！很高興為您解答：這個(gè)是變速箱出故障了，后果具體要看是什么故障碼，建議去檢修下。滿(mǎn)意請(qǐng)采納謝謝

你好，奔馳這款車(chē)的油耗也不算太高的，開(kāi)著比較舒適，日常正常保養(yǎng)就可以了，基本上沒(méi)什么毛病了

廢氣再循環(huán)閥故障表現(xiàn)如果過(guò)量的廢氣被引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)，將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、高速運(yùn)轉(zhuǎn)、急加速、急減速及發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，過(guò)量的再循環(huán)的廢氣將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良、油耗增加、動(dòng)力不足等故障。EGR閥卡在全開(kāi)位置無(wú)法完全關(guān)閉，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速熄火或者怠速不穩(wěn)定現(xiàn)象，也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)出現(xiàn)大量黑煙的現(xiàn)象。而且一旦出現(xiàn)這種問(wèn)題，不止會(huì)只有黑煙，還會(huì)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降的問(wèn)題。如果EGR閥出現(xiàn)無(wú)法關(guān)閉的現(xiàn)象，會(huì)引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)功率不足、掉速等故障，出現(xiàn)這種現(xiàn)象說(shuō)明EGR閥無(wú)法關(guān)閉。當(dāng)線(xiàn)圈通電時(shí)，如果閥和閥座積污有雜質(zhì)，則限流孔通道是通過(guò)EGR的廢氣量過(guò)小，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱、爆燃，排放超標(biāo)等故障現(xiàn)象。擴(kuò)展資料廢氣再循環(huán)的基本原理EGR凈化NOX的基本原理實(shí)際上是熱容量理論的具體應(yīng)用。由于發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的CO2、H2O、NO2等三原子氣體的比熱較高，當(dāng)新鮮的混合氣和廢氣混合后,熱容量也隨之增大。加熱這種經(jīng)過(guò)廢氣稀釋后的混合氣，溫度每升高1度所需要的熱量也隨之增加，在燃料燃燒放熱總量不變的情況下,最高燃燒溫度也因此降低。同時(shí)廢氣對(duì)新鮮混合氣的稀釋作用，降低了氧的濃度，從而使NOX的生成受到抑制。EGR系統(tǒng)的形式機(jī)械控制式EGR系統(tǒng)、電子控制式EGR系統(tǒng)、直接控制式EGR系統(tǒng)、間接控制式EGR系統(tǒng)、單閥控制式EGR系統(tǒng)、閉環(huán)控制式EGR系統(tǒng)、開(kāi)環(huán)控制式EGR系統(tǒng)。過(guò)度的廢氣再循環(huán)將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，特別是在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷及發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷態(tài)運(yùn)行時(shí)，以及在全負(fù)荷（節(jié)氣門(mén)全開(kāi)）要求發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性時(shí)，再循環(huán)的廢氣將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。因此，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況及工作條件的變化，能夠自動(dòng)調(diào)整參與再循環(huán)的廢氣量。實(shí)踐證明，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的不同，參與再循環(huán)的廢氣量一般在 6%~13%之間變化為宜。參考資料來(lái)源：百度百科-廢氣再循環(huán)百度百科-EGR閥

跟醫(yī)生看病一樣，只不過(guò) 對(duì)象不同而已。 簡(jiǎn)單講就是 望 聞 問(wèn) 切 眼鏡看 耳朵聽(tīng) 問(wèn)司機(jī) 用手感覺(jué) 剩下的就是經(jīng)驗(yàn)了，經(jīng)驗(yàn)豐富，查故障就快。 故障分三大項(xiàng) 一 電器故障 車(chē)內(nèi)所有電器 發(fā)電機(jī) 起動(dòng)機(jī) 搖窗機(jī) 音響 空調(diào) 暖氣 雨刷 各類(lèi)型燈 各類(lèi)型儀表 感應(yīng)器等 二 發(fā)動(dòng)機(jī)故障 分2個(gè)部分 油路故障 電路故障 三 地盤(pán)故障 分為2個(gè)部分 行駛系故障 傳動(dòng)系故障 上述每個(gè)部分又分為若干分支， 車(chē)輛出現(xiàn)故障 首先要了解癥狀 在知道癥狀后 首先需要想最容易導(dǎo)致該狀態(tài)的條件。知道條件也就基本知道了是哪個(gè)部件或組件的問(wèn)題。在知道部件有問(wèn)題時(shí) 再細(xì)化下去，是什么零件最容易導(dǎo)致該組件失靈或效率不足。 舉例說(shuō)明： 例如 一臺(tái)車(chē) 有個(gè)輪子在行駛時(shí)會(huì)時(shí)常發(fā)出異響 我們首先要做的是 查出究竟是哪個(gè)輪子在響？ 當(dāng)找到是哪個(gè)輪子后，再觀(guān)察在什么條件下，才會(huì)響？是在顛簸路面上行駛才響還是任何時(shí)候都響？響的時(shí)候踩剎車(chē)是否就不響了？還是只有在踩剎車(chē)的時(shí)候才響？ 首先 豐富的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，車(chē)輛輪子能發(fā)出異響的 只有兩個(gè)常規(guī)原因。一個(gè)是剎車(chē)片 磨損過(guò)量后 會(huì)在行駛時(shí)有異響，輪子軸承缺油 也會(huì)響，但是經(jīng)驗(yàn)告訴我們 這兩種響聲是完全不同的。剎車(chē)片響聲是清脆的鐵片撞擊聲，而軸承的聲響則是沉悶 有力，具有震動(dòng) 具備傳導(dǎo)能力，可以傳遞到方向盤(pán)上的震動(dòng)。另外，用手去感受軸頭的溫度 也可以判斷是否是軸承的問(wèn)題導(dǎo)致，軸承損壞是伴隨著高溫的，但是剎車(chē)片碰撞 是沒(méi)什么溫度的。通過(guò)上述簡(jiǎn)單的檢查 我們假設(shè)已經(jīng)初步認(rèn)定是軸承造成的響聲，接下來(lái)我們需要有針對(duì)性的進(jìn)行更為詳細(xì)的檢查。用千斤將車(chē)輪頂起。用手去從多個(gè)角度搬動(dòng) 轉(zhuǎn)動(dòng)輪子，感受軸承的間隙。最終認(rèn)定是軸承造成的聲響，接下來(lái)的事情就是程序性的更換了。 汽車(chē)維修故障檢測(cè) 最根本的就是要明確車(chē)輛所有部件，哪些是有關(guān)聯(lián)的，哪些是沒(méi)有關(guān)聯(lián)的。檢測(cè)要帶有目的性和指向性。

1，電子鑰匙進(jìn)水的影響很大，主要影響是：（1），無(wú)法啟動(dòng)車(chē)輛；（2），車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)；（3），電子鑰匙損壞；2，電子鑰匙進(jìn)水故障的原因主要有以下幾種：（1），下雨車(chē)門(mén)沒(méi)關(guān)好導(dǎo)致進(jìn)水；（2），車(chē)門(mén)密封不好導(dǎo)致進(jìn)水；（3），電子鑰匙密封不好；。3，電子鑰匙進(jìn)水故障的解決辦法如下：（1），找到車(chē)門(mén)漏水的地方然后進(jìn)行維修處理；（2），對(duì)車(chē)門(mén)密封不好的地方進(jìn)行處理；（3），對(duì)故障的鑰匙進(jìn)行更換即可總結(jié)：電子鑰匙故障對(duì)汽車(chē)的正常使用影響很大，所以日常的維護(hù)和保養(yǎng)可能保車(chē)輛的各個(gè)零部件的良好性能和使用壽命的延長(zhǎng)，同時(shí)也要保持良好的使用習(xí)慣

360度全景泊車(chē)（或360度全景倒車(chē)影像輔助系統(tǒng)）真的可以消除盲區(qū)。　　一般該系統(tǒng)是通過(guò)安置在車(chē)頭前散熱隔柵車(chē)標(biāo)下方、車(chē)身兩側(cè)后視鏡底端和車(chē)尾部的四個(gè)（或6個(gè)）超廣角高清晰攝像頭分別采集各自影像信息并經(jīng)過(guò)處理后將圖像傳輸至位于車(chē)內(nèi)中控臺(tái)上的高清晰液晶顯示屏上。帶led高光補(bǔ)助的攝像頭各自向處理器傳回視頻信號(hào)，經(jīng)過(guò)處理器對(duì)圖像進(jìn)行處理，糾正了超廣角攝像頭弱光條件下圖像質(zhì)量的偏差，并同時(shí)對(duì)多個(gè)畫(huà)面進(jìn)行合成處理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)360度的全景圖像顯示?！　∮捎诋?huà)面顯示的信息全部采用“實(shí)景拍攝”，所以它不但可以用作車(chē)距探測(cè)，還可以協(xié)助駕駛者觀(guān)看車(chē)輛周?chē)那闆r。其中前、后攝像頭用來(lái)提供車(chē)頭和車(chē)尾的下方圖像信息，車(chē)身兩側(cè)后視鏡底端的超廣角攝像頭所能涵蓋的范圍基本上可以達(dá)到車(chē)輛前后保險(xiǎn)杠。車(chē)輛兩側(cè)下方通常是駕車(chē)的一個(gè)主要盲點(diǎn)，尤其在路邊駐車(chē)時(shí)，兩側(cè)輪轂非常容易被路肩刮傷，而有了安裝了這套系統(tǒng)則可以有效地避免該情況的發(fā)生。