紅旗HS7大面積瀑布網看起來很有氣勢，網中間的紅色裝飾條被紅旗官方譽為中流砥柱。大燈造型盡量方正嚴謹，有一定的味道。車身側面沒有過多的裝飾，魁梧的身材烘托出一股濃濃的氣息。側擋泥板上的紅旗也向工農兵、商人、學者、士兵五面旗幟致敬。車尾的設計也是方方正正的，每一個細節(jié)比例都是有利的，營造出一種輸出感和莊重感。 奧迪Q7采用了全新的八角形進氣格柵和垂直排列的裝飾條，使得車頭更寬更平，同時也更具視覺沖擊力。矩陣式LED大燈科技感十足，車身側面線條飽滿且富有層次感，尤其是前后輪的輪拱向外凸出，讓這樣一款大型SUV看起來并不臃腫，反而很有活力。側裙采用銀色裝飾，更添越野氣息。尾部一條貫穿的鍍鉻裝飾條是尾部輪廓的主線，營造出更具立體感的層次感。

紅旗HS7的內飾設計簡潔大氣。左右對稱的中控臺布局符合中國人對對稱美的傳統認知，在細節(jié)上盡力營造豪華感。中控臺前部區(qū)域采用木紋、真皮、金屬鋁裝飾板三種材質。各層之間連接自然，整體視覺效果不會覺得老氣橫秋。 紅旗HS7全新的三輻方向盤，上下兩端采用平底設計，更貼合握感。中間的標志是紅旗的最新款式。全液晶儀表是紅旗HS7的標配，顯示內容豐富，分辨率高。10.1英寸的中控面板集成了車內大部分功能控制。 奧迪Q7的內飾采用了最新的虛擬駕駛艙概念，科技感十足，在細節(jié)設計和配置上運用了很多新元素?？雌饋砀掀炫灆C型的定位，貫穿式空調出風口的形狀也變得更加簡潔。中控臺頂線向上凸起，配合大面積鋼琴黑漆面板，精致程度提升一個檔次。 Q7全車有很多紅色標志的S徽章，方向盤也是比較運動的三輻方向盤。全液晶儀表風格和老款一樣，顯示效果分辨率和調整后的視圖模式有很多變化。中控面板區(qū)域采用最新一代MMI操作系統，內置功能豐富。

對比紅旗HS7和奧迪Q7的乘坐空間，體驗者身高相差10CM，但體驗結果也會考慮進去。身高186CM的體驗者坐在紅旗HS7前排，將座椅調節(jié)到最低狀態(tài)，調節(jié)合適的靠背角度。這時候頭部空間就是一拳一指的距離。 體驗者來到后排，保持前排座椅位置不變，后排腿部空間四指，頭部空間寬敞，接近一拳。后排座墊非常柔軟，座椅角度可以獨立調節(jié)，乘坐氛圍非常舒適。 176CM身高的體驗是坐在奧迪Q7的前排，將座椅調節(jié)到最低狀態(tài)并調整合適的座距和方向盤矩陣。此時頭部兩拳之間有空隙。相比之下，紅旗HS7和奧迪Q7的前排頭部空間表現差別不大。 體驗者來到后排，保持前排座椅位置不變。后排腿部空間有兩拳多，比紅旗HS7的表現要好，而頭部空間是兩拳，比紅旗HS7略遜一籌，中控位置的平臺有凸起，但橫向空間足夠，三個人不會擠。

紅旗HS7作為家族第二款SUV車型，尺寸變大了，看起來也很魁梧。和奧迪Q7放在一起，它的氣勢一點都不輸，甚至還超過了。車身尺寸參數方面，紅旗HS7的長寬高分別為5035/1989/1756mm，軸距達到3008mm。這個尺寸在同級別車型中有很好的優(yōu)勢。 奧迪Q7的長寬高分別為5069/1968/1716mm，軸距為3001mm。從數據上看，Q7的寬度、高度、軸距除了長度略高于HS7外，其他都比較拉風，這也說明紅旗HS7在空間上的表現不錯。

作為一款豪華大中型SUV，紅旗HS7的乘坐舒適性如何？我們從空間和駕乘方面進行了測試。測試者身高186cm。在駕駛座上找到一個舒適的坐姿后，他可以得到一個拳頭和一個手指的空間，非常寬敞，視野開闊。 測試員來到后排，頭部空間還有一拳左右，表現很好。四指的腿部空間沒有想象中的好，日常乘坐相對舒適。另外，后排的座墊比前排軟，座椅角度可調。毛皮車頂的質感，乘坐氛圍非常舒適。 汽車在行駛時，整車的NVH性能表現出了作為豪華SUV應有的水平。一是機械結構保證不會有震動傳到車內，二是控噪出風口出色，即使急加速也沒有太大噪音。 HS7搭載空氣懸架，舒適模式可以保證足夠的支撐，懸架壓縮迅速果斷，車內路感清晰不會太顛簸，回彈果斷且有一定的靈活性。 總的來說，HS7已經充分展示了它作為豪華SUV的舒適性。

紅旗HS7上的這套空氣懸架可以在不同駕駛模式下自動切換軟硬。日常駕駛時，人們通常選擇舒適模式。這時候懸掛可以保證足夠的支撐，懸掛壓縮迅速果斷。車內路感清晰不太顛簸，反彈果斷有一定的靈活度。 這套空氣懸架有足夠的行程，這使得它非常擅長吸收嚴重的沖擊。為了保持車身穩(wěn)定，減震器的壓縮阻尼偏硬，帶來了豐富的路感，而柔軟的回彈阻尼保證了足夠的舒適性。

對于一些消費者來說，他們非常關注汽車三大件的產地。紅旗HS7的發(fā)動機是自主研發(fā)的，其傳動系統配備了來自艾欣的8AT變速箱。這款變速箱應該不會介紹太多，換擋邏輯和可靠性都很優(yōu)秀，質量也不用擔心。 這臺8AT變速箱可以完美匹配3.0T發(fā)動機，響應非常快，降檔利落，低速減速時油門開度往往很小，但變速箱也能及時傳遞動力輸出。

紅旗HS7的前制動采用四活塞制動卡鉗，保證制動腳感的線性。試駕過程中剎車系統的腳感逐漸可控是非常難得的。這種剎車只需要在汽車因自重較重而緊急剎車時用力踩下即可。其他情況下只需要輕輕一按。 踏板有點長，前部有點軟，但這也是一些真正好的剎車會給人的錯覺。還好后半段剎車來得及時，只是第一次需要一段時間適應。

目前在售的紅旗HS7車型均搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率337馬力，最大扭矩445Nm，官方公布的破百時間為7.8秒。日前，在工信部第331批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中，紅旗申報了HS7 45TD車型。新車型搭載2.0T發(fā)動機，預計上市后將降低HS7車型的入門門檻。和3.0T車型一樣，紅旗HS7 45TD的整體造型依然給人大氣豪邁的感覺。新車前臉采用了直瀑式進氣格柵，而格柵中間還采用了紅色飾條，并一直向上延伸至發(fā)動機蓋上。格柵兩側，是造型犀利的前大燈組。保險杠下方采用了貫穿式設計，搭配多輻式輪圈，看上去更為時尚動感。

?2019年7月12日，紅旗HS7(參數|詢價)正式上市，新車指導價區(qū)間為34.98-45.98萬元。作為一汽紅旗旗下的全新中大型SUV，紅旗HS7共推出4款車型，全部搭載3.0L機械增壓發(fā)動機，并匹配8擋手自一體變速箱。也就是目前還沒有上市2.0T版本，如果喜歡這臺車的話，預算又不足，那可以再好好等等。

紅旗hs72.0t將于2019年內上市，紅旗HS7是紅旗汽車的首款SUV。使用了更多的直線和強硬的輪廓，整體造型高大有力，充滿力量。正面大嘴式網與直瀑布格柵更為霸氣。網外部的格柵很厚，看起來很豪華。中間的格柵使用紅色油漆和封面的橫幅。汽車標志的有很高的認知度。側面造型是一種穩(wěn)重穩(wěn)重的風格，A柱下的紅色裝飾不僅體現了品牌的特點，也為冷靜的一面增添了活力。

紅旗HS7動力性能卓越、極強的越野性將為用戶提供越級的極限越野享受；超大的車內空間、優(yōu)秀的NVH性能、14向電動座椅調節(jié)、后排娛樂影音系統、三溫區(qū)獨立空調等配置也為用戶帶來了旗艦級的愉悅舒適\\\\\\五覺\\\\\\體驗。內飾配置方面，一汽紅旗HS7的中控臺造型十分寬大，空調出風口等細節(jié)都較多運用了矩形元素，視覺效果較為大氣。中控臺上，新車采用了木質飾板，搭配門板和座椅上的皮質包裹、鍍鉻飾條及白色菱形縫線，營造了不錯的豪華感。此外，筆者從圖片中看出該新車還配備有電動方向盤調節(jié)、電子擋把、四輻式多功能方向盤等。

紅旗HS7性能比奧迪Q7，寶馬X5還更強勁，其全系都搭配了3.0T V6 機械增壓發(fā)動機，性能就達到了248kW/445N.m，車重約是2.3噸，官方油耗是10.9，一位車主反饋到：高速行駛時可以做到9個左右的油耗，正常城市行駛（不堵車平均35速度）油耗要去到13個左右，堵車情況下去到16個是很正常的，若有時心血來潮想玩一下越野，那突破20個油耗是正常的。平常來說，平均油耗就是在14個左右。

這個車是完全可以進藏的，很多轎車都是可以進藏的。hs7是紅旗旗下的一款中大型suv，這款車在上市之前就受到了不少消費者的關注。hs7搭載了一臺3.0升機械增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機代號為CA6GV30TD。這款發(fā)動機的最大功率為248kw，最大扭矩為445牛米，最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為3000到5000轉每分鐘。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱。這款車的前懸架使用了雙橫臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。這款車搭載了全時四驅系統，并且使用了多片離合器式中央差速器。如果大家對這款車感興趣，可以去當地4s店看車試駕。這款車的外觀和內飾設計還是非常好看的。紅旗在2019年還推出了一款中型suv，這款車是hs5，這款車全系搭載了2.0升渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機的代號為CA4GC20TD-32，這款發(fā)動機的最大功率為165kw，最大扭矩為340牛米。這款發(fā)動機搭載了缸內直噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。與這款發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱。

紅旗hs7油耗官方給出的油耗值為10.9L，滿足國六排放，具體如何還需要等待上市之后具體測驗。下面從外觀、內飾和動力方面具體介紹這款新車：外觀方面：新車整車尺寸為長5035mm，寬1989mm，高1778/1756mm，軸距3008mm。前臉方面采用家族式設計語言，兩側為多邊形大燈組，日行燈帶為C型LED燈，直瀑式鍍鉻前格柵搭上隨處可見的紅色元素裝飾件，再加上獨有的車標盡顯大氣。從側面來看，大量平直線條設計搭配雙五福輪轂更襯托出硬朗的造型。車尾方面，總結一下就是簡單規(guī)整。貫穿兩側尾燈的鍍鉻裝飾搭上簡潔的尾燈，無任何花哨，簡單大氣。內飾方面：設計中規(guī)中矩，主基調為T字型。繼續(xù)著原來概念車的三跨屏布局，電子檔桿已經更換。與之前HS5相同的是，大面積的皮質包裹依舊存在，在門板、扶手等處采用皮質包裹，并且以白色真皮為主基調。在中控臺和車內大部分采用木紋飾板修飾，在頂棚和車柱的覆蓋上使用了白色植絨面料，豪華感和科技感極強。在空間上，非常充足，而且座椅寬大厚實。動力方面：紅旗HS7搭載3.0T直噴發(fā)動機，是一汽自主研發(fā)的CA6GV30TD型新型發(fā)動機。該發(fā)動機具有可變滾流技術、離合水泵和水冷排氣歧管技術及缸內直噴技術，傳動系統則使用愛信的8速自動變速箱。最大功率248KW，338馬力，峰值扭矩達到了445Nm。在懸架方面，采用空氣懸架和普通螺旋彈簧懸架兩種。從動力上講，根據所給的參數值完全符合一臺大中型SUV的動力需要。無論如何，還是期待這臺國產的大中型SUV帶給我們的驚喜吧。

1.據一汽紅旗官方介紹，紅旗hs7采用8速手自一體變速箱，由愛信生產。這款變速箱換擋效率和平順性極佳，寶馬汽車也經常使用這款變速箱。截至2019年11月，市面上汽車的變速箱一般分為手動變速箱和自動變速箱。 2.手動變速箱分為5擋手動和6擋手動，自動變速箱分為AT、CVT、AMT和雙離合變速箱。這些變速箱各有優(yōu)缺點。車主朋友買車一定要去4s店試駕，然后根據自己的實際情況選擇適合自己的變速箱版本。紅旗hs7的配置如下：車身尺寸方面，紅旗hs7的長寬高分別為5035*1989*1778mm。動力方面，紅旗hs7搭載3.0升機械增壓發(fā)動機，最大馬力337匹。變速箱方面，紅旗hs7采用的是愛信的8速手自一體變速箱。驅動形式方面，紅旗hs7采用四驅系統。懸架方面，紅旗hs7的前懸架為雙橫臂獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。

今天給你測試的車是星途LX1.6T來看看它的制動性能是多少米。完全踩下制動踏板后，車身有一定程度的前傾，可以明顯看到前輪懸掛行程被壓縮，姿態(tài)保持相對穩(wěn)定。最后的結果還是很有說服力的。 整車制動過程中，制動性能足夠線性，G值僅在尾部有小幅波動。最后100-0km/h剎車距離37.49米。

紅旗hs72.0t將于2019年內上市，紅旗HS7是紅旗汽車的首款SUV。使用了更多的直線和強硬的輪廓，整體造型高大有力，充滿力量。正面大嘴式網與直瀑布格柵更為霸氣。網外部的格柵很厚，看起來很豪華。中間的格柵使用紅色油漆和封面的橫幅。汽車標志的有很高的認知度。側面造型是一種穩(wěn)重穩(wěn)重的風格，A柱下的紅色裝飾不僅體現了品牌的特點，也為冷靜的一面增添了活力。

紅旗HS7動力性能卓越、極強的越野性將為用戶提供越級的極限越野享受；超大的車內空間、優(yōu)秀的NVH性能、14向電動座椅調節(jié)、后排娛樂影音系統、三溫區(qū)獨立空調等配置也為用戶帶來了旗艦級的愉悅舒適\\\"五覺\\\"體驗。內飾配置方面，一汽紅旗HS7的中控臺造型十分寬大，空調出風口等細節(jié)都較多運用了矩形元素，視覺效果較為大氣。中控臺上，新車采用了木質飾板，搭配門板和座椅上的皮質包裹、鍍鉻飾條及白色菱形縫線，營造了不錯的豪華感。此外，筆者從圖片中看出該新車還配備有電動方向盤調節(jié)、電子擋把、四輻式多功能方向盤等。

目前在售的紅旗HS7車型均搭載3.0L V6機械增壓發(fā)動機，最大功率337馬力，最大扭矩445牛米。官方破發(fā)時間是7.8秒。日前，在工信部第331批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》中，紅旗申報了HS7 45TD車型。新車型搭載2.0T發(fā)動機，預計上市后將降低HS7的入門門檻。和3.0T車型一樣，紅旗HS7 45TD的整體造型還是給人一種豪邁的感覺。新車前臉采用直瀑式進氣格柵，格柵中間也采用紅色裝飾條，向上延伸至發(fā)動機罩。格柵兩側，是犀利的大燈。下保險杠采用貫穿式設計，配合多輻輪圈，看起來更加時尚動感。