標(biāo)致的敞篷車有標(biāo)致307進(jìn)口版，這是標(biāo)致旗下的一款緊湊型汽車。這款車的軸距是2708毫米，長(zhǎng)是4428毫米、寬是1762毫米、高是1580毫米。307是一款硬頂敞篷跑車，硬頂敞篷車的隔音性能更好，但是硬頂敞篷機(jī)構(gòu)的重量比較高，所以硬頂敞篷機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車的操控是有一定影響的。這款車全系都使用一款2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有140馬力和200牛米的最大扭矩，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘4000轉(zhuǎn)，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘6000轉(zhuǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了多點(diǎn)電噴技術(shù)，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

標(biāo)致service消除方法：需要先關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，然后按下儀表盤上的小計(jì)里程清零按鈕，然后打開點(diǎn)火開關(guān)即可。標(biāo)致旗下的汽車出現(xiàn)service是提醒駕駛員汽車應(yīng)該去保養(yǎng)了，日常的維護(hù)保養(yǎng)對(duì)于汽車來說是比較重要的，如果不按時(shí)汽車保養(yǎng)，會(huì)影響汽車的正常運(yùn)行。標(biāo)致旗下標(biāo)致508尺寸為長(zhǎng)4826毫米、寬1855毫米、高1465毫米，軸距為2815毫米。東風(fēng)標(biāo)致508的一個(gè)特點(diǎn)是配置豐富，尤其體現(xiàn)在高配的兩款車型上面。高配兩款車型上配有電動(dòng)天窗、巡航控制系統(tǒng)、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)以及寬屏多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、InfoDrive系統(tǒng)集成控制旋鈕、藍(lán)牙免提電話。

標(biāo)致是合資的，2002年10月，東風(fēng)汽車公司與法國(guó)PSA集團(tuán)（標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)）簽訂擴(kuò)大合作的合資合同，將標(biāo)致品牌引入中國(guó)。以標(biāo)致4008為例：標(biāo)致4008是一款緊湊級(jí)SUV，基于三菱的ASX平臺(tái)打造，前臉采用繁多的線條，別具一格的鍍鉻裝飾和大嘴式的進(jìn)氣格柵組成猙獰的面目表情。動(dòng)力方面，標(biāo)致4008搭載的是4B11的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為150馬力，最高扭矩達(dá)198nm，與之匹配的是6速CVT變速器。

漂亮406 標(biāo)致跑車以純真的設(shè)計(jì)風(fēng)格與個(gè)性化，變成標(biāo)致汽車發(fā)展史中一道靚麗的景色。406超級(jí)跑車則充足秉持標(biāo)致跑車系列產(chǎn)品的一貫設(shè)計(jì)風(fēng)格，代表優(yōu)雅與活力的極佳組成，由西班牙著名設(shè)計(jì)師賓法律利納(Pinrifarina)擔(dān)當(dāng)起設(shè)計(jì)方案。1997年投入市場(chǎng)，當(dāng)初即得到“本年度最漂亮車系”榮譽(yù)。時(shí)迄今日，70000輛的銷售額足夠說明其行業(yè)上的取得成功。 406超級(jí)跑車2003年5月初在法國(guó)的發(fā)售。為了更好地注重新版本406跑?的外觀設(shè)計(jì)，在賓法律利納的組織下，保存了原車系的占比和線框，調(diào)節(jié)車體前臉的設(shè)計(jì)方案，下方進(jìn)風(fēng)口護(hù)欄用不銹鋼注重，更顯炫酷迫人。

標(biāo)致e-2008車型，外觀方面和海外版車型基本一致。外觀上讓人確實(shí)眼前一亮，整車無論是外觀還是內(nèi)飾都很前衛(wèi)和驚艷，尤其是內(nèi)飾的用料非常的有質(zhì)感，基本都采用了軟包。車輛動(dòng)力上，我們實(shí)際測(cè)試中在運(yùn)動(dòng)模式下，0-100km/h加速時(shí)間在8.5秒左右，這一成績(jī)和一臺(tái)1.8T動(dòng)力版本的4008差不多，但如果放在電動(dòng)車當(dāng)中動(dòng)力表現(xiàn)只能算中等水平。

設(shè)計(jì)依舊是亮點(diǎn)。加入裸眼3D功能的儀表盤讓原本視線受到阻擋的缺陷得到改善，輔助駕駛配置齊全。軸距數(shù)據(jù)出彩，后排腿部空間有保障，但靠背角度太陡。方向盤小巧，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且車身跟隨性好。底盤濾振性極佳，基本沒有生硬的彈跳。動(dòng)力一般，但電機(jī)響應(yīng)較快。

三缸、雙離合、半獨(dú)懸讓2008一面世就很有爭(zhēng)議。但實(shí)際駕駛并未有想象中的抖動(dòng)頓挫，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配其實(shí)比較流暢。半獨(dú)立后懸日常也很平穩(wěn)扎實(shí)，舒適度不錯(cuò)，除非遇到大的坑洼，才會(huì)有較大的彈跳感?？傮w來說實(shí)力大于名氣，值得去親自試駕體驗(yàn)。

作為全新2008的電動(dòng)版本，e-2008和燃油版車型一樣，擁有前衛(wèi)時(shí)尚的設(shè)計(jì)語言，符合年輕人口味。同時(shí)，360km的純電續(xù)航，可以滿足日常代步需求，而0.5小時(shí)的快充時(shí)間，可以說是相當(dāng)快。

標(biāo)致e2008在外觀上與燃油版的標(biāo)致全新一代2008并無太大差別，但是其獅爪式的LED大燈與獠牙式的日間行車燈十分炫酷，辨識(shí)度相當(dāng)高。內(nèi)飾座椅采用了ALcantara的材質(zhì)，顯得十分高端，而且純電版的標(biāo)致e2008動(dòng)力表現(xiàn)不俗，值得推薦。

標(biāo)致e-2008是純電動(dòng)版的小型SUV，外觀方面與燃油版無異。使用了最大功率為163Ps的永磁同步電機(jī)，電池續(xù)航里程360km。電池組布置后備廂地板下，所以車上沒有配備備胎。加速時(shí)的動(dòng)力并不會(huì)太突然，類似燃油車的動(dòng)力特性也能輕松駕馭。

是的，作為5008車主，開了兩年多1.8t了，我告訴你問題在哪。有時(shí)候你停車等人，會(huì)不小心熄火，為什么？因?yàn)樘察o了，你以為沒打火結(jié)果一不小心又按了start鍵，就這樣熄火了，你說氣不氣人！還有，紅綠燈第一個(gè)起步的時(shí)候要特別注意。一個(gè)不留神你以為這條路沒車，因?yàn)槟_踩深一點(diǎn)油門就飚出去了！一點(diǎn)都沒有后面的雷克薩斯那種雍容華貴的沉穩(wěn)氣質(zhì)！再有，標(biāo)致發(fā)動(dòng)機(jī)假冒偽劣商品特別多。一個(gè)1.6t那么多功率，有的還比別的車2.0t的馬力還高，這絕對(duì)是山寨貨！但這法國(guó)的山寨貨怎么那么夠力呢？權(quán)當(dāng)法國(guó)五菱宏光開吧！最后，這車非常吃油！我恬不知恥地跟我朋友開不壞·省油·日系車中之霸漢蘭達(dá)比，壓根比不上，人家市區(qū)十幾個(gè)油，我開足空調(diào)習(xí)慣腳底油才9.幾個(gè)油，你說氣不氣人！

【PSA-10UF01 5G06】發(fā)動(dòng)機(jī)性能平平PSA標(biāo)致雪鐵龍?jiān)诔擞密嚨膬?nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域沒有什么值得圈點(diǎn)的亮點(diǎn)，這臺(tái)5G06型號(hào)的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是交換的寶馬汽車技術(shù)，然而是多年前的技術(shù)——落后。該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1598ml，進(jìn)氣方式是主流的廢氣渦輪增壓；這種排量和進(jìn)氣方式理論上會(huì)有比較大的扭矩，可視這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩僅僅為250N·m（1750-4500轉(zhuǎn)持續(xù)發(fā)力），最大功率也只是125kw。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平如何可以對(duì)比以下幾臺(tái)比較有代表性的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。GSET4-1.3T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉(zhuǎn)）。NE14T-1.4T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉(zhuǎn)）。4B15B-1.5T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉(zhuǎn)）。4T15C-1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉(zhuǎn)）。從1.3T到1.6T上述四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)知名度比較高，且質(zhì)量也都比較穩(wěn)定；而與5G06同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩多出40N·m，排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)也多出10~35N·m不等，由此可見PSA的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)確實(shí)落后。因?yàn)榇笈ぞ匦枰銐蚋叩臒嵝?，熱效率是要通過技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)的。很多人不認(rèn)可大扭矩比高功率或大馬力更有用，然而這是對(duì)扭矩與功率馬力關(guān)系的一無所知。{（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS}N·m是扭矩的單位，rpm指轉(zhuǎn)速，兩者相乘處以常數(shù)（9549）得出的數(shù)值為功率，功率再乘以1.36得出的是馬力。1馬力的概念驅(qū)動(dòng)75公斤物體實(shí)現(xiàn)一米一秒的移動(dòng)速度，這是米制馬力的單位；那么在同樣的轉(zhuǎn)速下馬力越大則車速越開，在一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)輸出的馬力增長(zhǎng)的越快則加速越快。而從公式可以得出的結(jié)果很清晰，常數(shù)與倍率是不會(huì)變化的固定數(shù)值，能改變的只有轉(zhuǎn)速和扭矩，但量產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)速基本都在同一范圍，那么在同一范圍內(nèi)的扭矩越大則馬力越大，加速能力和極速也就會(huì)越高了。僅論發(fā)動(dòng)機(jī)而言結(jié)論就是這樣，所以小扭矩的PSA-5G06發(fā)動(dòng)機(jī)性能非常平庸。該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率在5500轉(zhuǎn)出現(xiàn)隨即開始下滑，極速可以在5500~7000轉(zhuǎn)之間輸出，不過達(dá)到6500轉(zhuǎn)已經(jīng)進(jìn)紅線區(qū)，再高則容易斷油保護(hù)了。發(fā)動(dòng)機(jī)的極限轉(zhuǎn)速總是會(huì)有保護(hù)，否則長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損；對(duì)于這臺(tái)有燒機(jī)油黑歷史的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)而言更需要比較保守的調(diào)校，這臺(tái)機(jī)器水平真的一般。不過歐系車的發(fā)動(dòng)機(jī)多多少少都會(huì)存在些問題，不燒機(jī)油也不滲機(jī)油的真不多，不論是PSA還是BBA、亦或者是VW和菲克FAC都不例外。綜合表現(xiàn)更理想一些的性能機(jī)以美系發(fā)動(dòng)機(jī)為主，其次則是國(guó)產(chǎn)中大排量發(fā)動(dòng)機(jī)了，中低端車的發(fā)動(dòng)機(jī)可按照這一標(biāo)準(zhǔn)選擇。本文由天和Auto原創(chuàng)發(fā)布，內(nèi)容請(qǐng)勿站外搬運(yùn)，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言關(guān)注。

福特和標(biāo)致，都是被很多車迷津津樂道的操控性好的兩個(gè)汽車品牌，那么論底盤和操控，福特和標(biāo)致哪個(gè)厲害？其實(shí)這兩個(gè)品牌，在操控上都有可稱道的地方。在世界拉力錦標(biāo)賽（簡(jiǎn)稱WRC），福特和標(biāo)致都取得不錯(cuò)的成績(jī)。接下來我們就來詳細(xì)對(duì)比下兩者的底盤和操控性。底盤技術(shù)對(duì)比標(biāo)致和福特都有獨(dú)家的底盤技術(shù)，提升自家車型的操控性。標(biāo)致比較出色的就是對(duì)于扭力梁非獨(dú)立懸架的調(diào)教，這種懸架又被稱為板車懸架，扭力梁懸架雖然在坑洼路面因?yàn)榛ハ喔缮鏁?huì)影響舒適性，但是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、直線行駛穩(wěn)定性好，而PSA集團(tuán)主要有兩項(xiàng)黑科技：1、PSA集團(tuán)標(biāo)志性的PSS后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，這個(gè)技術(shù)可以說奠定了雪鐵龍?jiān)赪RC稱霸的基礎(chǔ)，這個(gè)技術(shù)主要解決的就是前驅(qū)車型在過彎的時(shí)候容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，讓車子轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪也轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)輔助角度，以優(yōu)化車輛的行駛路徑，大大提高了過彎時(shí)候的操控性。2、U型可變截面式扭力梁，最大的特點(diǎn)就是橫梁的中心截面與外截面直徑不同，這個(gè)設(shè)計(jì)在新的馬自達(dá)3上也有應(yīng)用。簡(jiǎn)單說就是通過不同的管徑，讓懸架在不同路況中有著不同的表現(xiàn)。在遇到顛簸的時(shí)候，保持柔性，提高舒適性，極限過彎的時(shí)候，提供足夠的剛度，提高操控性。而福特較為出色的是對(duì)于獨(dú)立懸架的調(diào)教，并且針對(duì)的不僅僅是底盤，實(shí)際上福特的操控性好，是由于動(dòng)力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、底盤等等共同造就的。比如說?？怂股厦娴亩ㄏ騽偠鹊囊r套、前后側(cè)防側(cè)傾穩(wěn)定桿、采用全位移閥系設(shè)計(jì)的減震器、力矢量彈簧、鋼球式轉(zhuǎn)向中間軸、重新優(yōu)化的方向盤的電動(dòng)助力系統(tǒng)等等，這才造就了福特優(yōu)異的操控性。所以，標(biāo)致雪鐵龍操控好，主要是因?yàn)榕ちα簯壹艿牡妆P，以及搭載的后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而福特操控性好，則和底盤調(diào)教、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架等等因素相關(guān)。如果只針對(duì)操控性，把它們都比做尖子生的話，標(biāo)致雪鐵龍一門功課特別突出，一百分能考99分，其他功課一般般，大約就是八十分的水平。而福特則比較平均，門門功課都能考到90分以上。標(biāo)致小車操控更佳，福特車型分布更平均正因?yàn)樗鼈冊(cè)诓倏匦陨系牟町愃冢虼藰?biāo)致和福特操控優(yōu)異的車型，分布也不一樣。標(biāo)致操控極佳的車型，往往是小車，比如說標(biāo)致308S，雪鐵龍塞納，標(biāo)致206，標(biāo)致207。而標(biāo)致的大車則表現(xiàn)一般，并不是說操控不好，只不過相比操控極佳的車型，還是有差距。很多人拿麋鹿測(cè)試來衡量操控性，其實(shí)不嚴(yán)謹(jǐn)，麋鹿測(cè)試其實(shí)衡量的是車型的避險(xiǎn)能力，而避險(xiǎn)能力跟操控性、ESP標(biāo)定、轉(zhuǎn)向都有關(guān)系。比如說在麋鹿測(cè)試第二個(gè)轉(zhuǎn)彎前，ESP強(qiáng)力介入，把速度剎到20KM/H，測(cè)試的成績(jī)依然是計(jì)算入彎時(shí)候的成績(jī)，所以操控性是影響麋鹿測(cè)試的因素，但是ESP的標(biāo)定也很重要。而福特的車型，其實(shí)從福克斯這樣的緊湊級(jí)車，到銳際這樣的緊湊級(jí)SUV，再到銳界這樣的中級(jí)SUV，以它們各自的級(jí)別來說，操控性都不錯(cuò)，比如你開漢蘭達(dá)和銳界，它們都是屬于中型SUV，銳界的尺寸還要大一點(diǎn)，但是你會(huì)明顯感覺到開漢蘭達(dá)像開一臺(tái)大車，但是開銳界就像開一臺(tái)緊湊級(jí)SUV。福特的車型，普遍都是底盤扎實(shí)穩(wěn)健，轉(zhuǎn)向細(xì)膩精準(zhǔn)，動(dòng)力響應(yīng)及時(shí)，這也是很多人認(rèn)為福特車型操控性好的原因。因此，標(biāo)致和福特的操控性誰更好，其實(shí)沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只能說它們兩個(gè)品牌在操控性都有各自的建樹，并且側(cè)重點(diǎn)不同，如果你追求的是高速劈彎的靈活性，標(biāo)致的小車會(huì)比較適合你。而如果你想買的就是一款操控性較好的家用車，福特是最好的選擇。

psa的發(fā)動(dòng)機(jī)是高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，后段比較有力，加上psa的車普遍自重比較大，所以起步往往略顯無力，但是在中高速以后動(dòng)力就會(huì)源源不斷了。大眾的車開過的不多，捷達(dá)、朗逸、帕薩特、晶銳就這么幾款，但是感覺上油門反應(yīng)不靈敏，日系車踩上就有，大眾車要踩到一半才知道加油，剎車也很硬沒有腳感，所以個(gè)人十分不喜歡大眾車，當(dāng)然個(gè)人習(xí)慣問題，開不慣。至于動(dòng)力嘛，整體比較均衡，前段也有，但不像日系車那么賊，后段也有，但沒psa那么沖。以上就是個(gè)人感受。

管他改不改呢，這個(gè)不重要，我只希望國(guó)人會(huì)越來越明白，法系車真的是良心車，我沒感到反人類設(shè)計(jì)，我覺得真的很好，可能我不太大眾化吧，我覺得車是大部分家庭都是出行的首要交通工具，合資車當(dāng)中唯獨(dú)法系車最安全，最扎實(shí)耐用。這是我昨天才跑的高速，猶豫車上和朋友聊天，所以開的慢，這油耗我覺得很可以了，16款標(biāo)致308自吸豪華版

快馳稍微好一些，道達(dá)爾機(jī)油還不如美嘉殼，雖然美嘉殼假貨多，但各有長(zhǎng)處，道達(dá)爾比較一般，沒啥優(yōu)勢(shì)。建議你直接換高端的全合成機(jī)油，我是換的GT魔力紅機(jī)油，起步輕快高速動(dòng)力也充沛，已經(jīng)第三次換了，主要這種小眾高端機(jī)油沒有假貨，放心。

搭載的是一臺(tái)1.6t的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的，最大功率123kw的，提速也還是不錯(cuò)的，配置挺好的。百公里油耗的話大概是需要7.5個(gè)油的，市區(qū)行車比較多的話需要9個(gè)上下的看個(gè)人的駕駛習(xí)慣了。

跑高速油耗也就是在6個(gè)油每百公里，但是我覺得市區(qū)才能反應(yīng)真實(shí)的油耗，我市區(qū)跑油耗在8.5升每百公里，市區(qū)經(jīng)常紅綠燈特別多，經(jīng)常走走停停，所以油耗相對(duì)比較高，空間也是比較大，可以考慮。

目前來說行情是指導(dǎo)價(jià)基礎(chǔ)上優(yōu)惠1萬吧。裸車是在12.9萬左右的，如果是加上購(gòu)置稅，保險(xiǎn)費(fèi)用還有其他相應(yīng)的上車牌的費(fèi)用加起來大概是需要15萬左右的，各地也是有區(qū)別的。

這款車的優(yōu)惠力度相對(duì)來說還是比較高的，因?yàn)樗匿N量不高，加上法系車普遍優(yōu)惠力度比較大，目前大概有一個(gè)3萬左右的優(yōu)惠，不同地區(qū)不一樣。