座椅配置方面，起亞K3配備了真皮包裹座椅，主駕駛配備了電動調節(jié)，前排座椅還配備了加熱/通風功能，非常舒適，而同價位的雷凌只配備了織物座椅，并且只采用手動調節(jié)。 起亞K3的后排座椅配備了三組可伸縮頭枕，比雷凌的更安全。此外，K3還配備了后排空調出風口，后排座椅的舒適性優(yōu)于同價位的雷凌。

尺寸方面，起亞K3和豐田雷凌非常接近，兩車軸距完全相同。在緊湊型家用車中，這個尺寸是非常主流的，既能保證外觀足夠的氣勢，又能為車內空間提供良好的前提。當然，實際的室內空間取決于空間布局的設計水平。 起亞K3長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距2700mm，雷凌長寬高分別為4640/1780/1455mm，軸距2700mm。

雷凌的新前臉很激進，超大的網狀，兩個快如閃電的大燈犀利兇狠。但相對普通的尾部設計與車頭稍有不符。新軒逸看起來很討喜，整體的扁寬設計運動感很強，就像有點天籟的感覺。 內飾方面，兩款車都以強烈的家族式風格為主，但軒逸在用料方面更為厚道。從一開始就廣泛使用軟皮材料做裝飾，更討消費者喜歡。 雷凌標配8安全氣囊，軒逸自悅翔版起僅提供前排安全氣囊和安全簾。所以雷凌在安全氣囊數量上略勝一籌，配置覆蓋范圍更廣。 除了最低配，雷凌所有的車都配備了ACC自適應巡航，性價比非常高，而軒逸的車連巡航都沒有，即使是頂配車型。 匹配雷凌1.2T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW，峰值扭矩185Nm，匹配CVT無級變速器，軒逸匹配1.6L自然吸氣發(fā)動機，最大功率102kW，峰值扭矩169Nm，匹配CVT/5速手自一體變速器。 雷凌新一代車型安裝了后多連桿獨立懸架，最有助于操控。軒逸的后懸掛保持了原有的扭力梁設計，主要升級了一些底盤細節(jié)。

這兩款車屬于不同的品牌，所以在外觀上可以直接看出不同的地方。凌雙慶的話屬于激進的外觀創(chuàng)作，有點類似美版卡羅拉。速騰造型中庸，是一種成熟穩(wěn)重的設計感。 如果看前臉的話，雷凌雙擎是大嘴式的進氣格柵設計，配合鍍鉻裝飾條的勾勒，非常運動。速騰的六邊形進氣格柵與大燈相連，視覺效果立體。 雷雙慶在車尾的設計看似中規(guī)中矩，但后保險杠搭配黑色裝飾板，層次感很好。速騰尾部是小鴨尾的設計，更顯年輕。

內飾對于兩款車型也是各有特色。首先是雷凌雙慶的室內設計，對稱設計。中控臺采用懸浮式液晶屏設計，科技感十足。速騰在中控臺上被大量軟性材質包裹，還加入了黑色鋼琴烤漆設計，非常上檔次。 方向盤方面，雷凌雙擎和速騰都是三輻多功能方向盤，上下遠近四個方向手動調節(jié)。不過雷凌雙擎是真皮材質，速騰是兩種材質，看配置車型而定。 雷爽發(fā)動機的儀表盤結合了機械指針和液晶屏。左邊是混動系統(tǒng)負荷表，右邊是里程、油耗等信息。如果用速騰的話，采用傳統(tǒng)的雙盤中間液晶屏設計，信息呈現非常直觀。

不同身高的體驗者分別乘坐兩款車型，感受它們在乘坐空間的表現。身高172cm的體驗者在雷凌雙慶前排，頭上還有一拳一指的空間，而身高184cm的體驗者坐在速騰前排，頭上還有四指的空間。 另外就是坐在后排的表現。雷凌雙清的體驗者，頭上有四個手指的空間，腿上有兩拳以上的空間。速騰體驗者頭部還有四指空間表現，腿部還有一拳兩指空間。

雷雙慶用的是雙色布藝座椅，包裹性很強，很舒服，很到位的支撐腰部，而速騰座椅是雙色真皮，舒適度一點都不差。前排乘客座椅和前排乘客座椅均可手動調節(jié)，前排座椅可選擇性加熱。 雷雙慶的后排座椅墊料柔軟，長途騎行可以保證良好的舒適性，中間位置還配有頭枕，更加人性化。速騰的后排座墊足夠長，即使是高個乘客也能有很好的腿部支撐。

新的雷凌雙引擎在隔音方面非常出色，表現出了卓越的NVH性能。其中，THS系統(tǒng)對新型多功能齒輪的齒面進行了拋光處理，并增加了摩擦阻尼器，以降低齒輪在運行過程中的噪音和振動。 還有增強懸置剛度、改變發(fā)動機安裝位置、增強橡膠彈性等措施。這些措施有效地改善了發(fā)動機的振動傳遞。左右半軸上還使用了橡膠避震塊，進一步增強了駕駛時的細膩感，減少了惱人的震動。

雷雙慶搭載THS II混合動力系統(tǒng)。1.8L發(fā)動機最大功率72kW(98Ps)/5200rpm，峰值扭矩142Nm/3600rpm，電機最大功率53kW，最大扭矩163Nm。速騰搭載1.2L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率85kW(116Ps)/5000-6000rpm，峰值扭矩200Nm/2000-3500rpm。 傳動系統(tǒng)上，雷凌雙擎匹配E-CVT電子無級變速箱，平順性更好，速騰匹配7速雙離合變速箱。

雷雙慶的E擋手柄附近有三個按鈕，控制當前的駕駛模式。驅動模式用于控制發(fā)動機當前的工作模式，有標準、經濟、運動三種選擇。EV用于控制整車的驅動模式，有混合動力和純電動兩種選擇。EV CITY用于控制純電動行駛時發(fā)動機介入的程度。 在混合動力模式下駕駛，雷凌雙擎E在低速時擁有充足的動力儲備，其輸出是線性的，這與雷凌雙擎在加速過程中的通常表現幾乎相同。但在后段道路加速時動力依然較弱。 在純電動模式下駕駛，雷凌雙慶E將轉變?yōu)榧冸妱悠?，靜音性和駕駛質感得到改善，最高時速可達125公里/小時

雷凌和軒逸的家用定位，舒適性的優(yōu)先級自然高于操控性。雷凌受益于TNGA結構和增加的后懸掛。在過一些類似減速帶的路面時，它能明顯感受到底盤的全能力。懸掛對顛簸的處理非常好，盡量減少沖擊。 軒逸的底盤更換后實力明顯提升，但整體調校依然硬朗。通過坑洞時，車身彈跳明顯，車內沖擊力相當強，但柔軟厚實的坐墊起到了一定的緩解作用。

在操控性方面，雷凌和軒逸憑借低重心的車身設計，都很好地控制了車身側傾，駕駛起來相當輕松舒適。不過，在激烈的駕駛下，由于采用了新的后懸架，雷凌的追尾性能會略好，駕駛起來更加積極。 此外，在轉向方面，雷凌和軒逸都學到了很多關于電子轉向助力的優(yōu)化。兩款新車的轉向手感都比較線性，但軒逸的動力強度從低速到高速略有變化，而雷凌則沒有這樣的問題。

在外觀上，新雷凌采用了北美雙擎車型，比現款更加犀利時尚，運動感也有所增強。但是，不會給人用力過猛的感覺。前臉依舊采用大嘴式進氣格柵，但尺寸更大，獠牙大燈造型很兇。車身側面整體變化不大，依然簡潔干練。尾部款更年輕，層次感更豐富。周圍是嵌入式裝飾板和反光。 新款卡羅拉車型也更加運動。車頭是視覺上最引人注目的部分。橫幅格柵增加了神秘感。細長的大燈造型犀利，巨大的價格運動感十足。車身側面輪廓流暢，尾部層次感強。后保險杠造型與前臉相呼應，尾燈依然遵循細長路線。熏黑的尾燈讓人賞心悅目。鍍鉻裝飾條貫穿車尾，寬度指示燈常亮，可以很好的勾勒出尾燈的輪廓。

新雷凌的內飾設計也延續(xù)了海外版，相比現款車型可謂是翻天覆地。更加年輕化、時尚化，富有層次感和科技感的設計，符合目前年輕消費者的審美。方向盤采用三輻式設計，但造型更加簡潔時尚，多功能按鍵也更加豐富。儀器采用液晶機械和傳統(tǒng)機械兩種風格，科技感提升不少。而且中控還有橫屏和更大的豎屏，滿足消費者的喜好。 新一代卡羅拉的內飾質感好了很多。中控臺采用假縫線和正品搪膠設計，紋路更細致，層次感也很高。整個方向盤采用正品縫線設計，全系標配自適應巡航系統(tǒng)可通過方向盤右側操控。儀表采用機械表盤，比不上雷凌，新卡羅拉還為中國用戶提供了大屏幕中控。

讓相同身高的體驗者分別乘坐這兩款車型，乘坐性能在雷凌整體來說更寬敞。這位身高176厘米的體驗者坐在雷凌的車里，調整座椅的位置。前頭還有一拳一指的距離，后腿兩拳左右。 至于坐英朗的車，也是一樣的體驗者。調整坐姿，前面頭還有一拳的空間。如果你坐在后排，你的腿部空間還有兩拳的空間。 在乘坐舒適性方面，雷凌采用運動風格設計，具有良好的乘坐舒適性和包裹性。至于英朗，是家居風格的設計，很舒服，但支撐性和包裹性略差。

凌和英朗在營造車內氛圍上有著直接的科技感。當你進入雷凌的汽車時，科技版配備了一個大尺寸的中控屏幕。內容顯示相當清晰，反應也比較流暢。英朗配了一個小小的中控屏，但是界面真的很不上檔次。 至于儀表板的使用，雷凌由一個7英寸的液晶顯示屏和一個機械指針組成。它的視覺效果相當酷炫，功能也非常豐富。在英語中，儀表盤沒有什么亮點，就是普通的設計。 英朗沒有酷炫的HUD抬頭顯示功能，內飾營造的科技感明顯不如雷凌科技版，不過好在做工細節(jié)還是對得起自己的定價。

日常試駕這兩款新車，從底盤懸掛調校的風格來看，駕駛的質感還是有所不同的。比如雷凌科技版新車，橫向剛性大，抗側傾性能出色，抓地性能好，操控性能值得稱道。 至于英朗的新車，直線行駛時的舒適性在同級車中是相當不錯的。但高速過彎時，軟懸掛調校，沒有特別平順的駕駛表現，比雷凌差。

雷凌和馬自達3都改變了車型，在造型上表現出時尚、前衛(wèi)和年輕的元素。雷凌的前臉線條變得更加硬朗，充滿力量，下方的進氣格柵面積更大。此外，亮黑色飾條和鍍鉻飾條的搭配提升了精致感。馬自達采用了Soul 2.0的設計理念，氣質更加優(yōu)雅，巨大的熏黑網更具視覺沖擊力。 車的兩側都很規(guī)矩，沒有太多花哨的設計元素，但是馬自達3的前軸設計的更靠前。 雷凌車尾的造型有點溜背的感覺，而尾部則采用了上翹的設計手法。馬自達3的尾部設計變得更加簡潔，加上橫線設計，整個尾部有一種橫向加寬的視覺效果。尾燈在對面，馬自達3會更時尚。

凌和馬自達3在內飾上均追求簡約，其中采用對稱式設計，馬自達3注重內飾橫向加寬的視覺效果，兩車內飾均采用了覆蓋性和觸感極佳的真皮材質，表面具有良好的質感設計和縫線設計。 兩款車都配備了年輕、運動的三輻方向盤，方向盤上按鍵排列整齊，但馬自達3方向盤上的鍍鉻裝飾更加精致。 雷凌配備雙機械儀表盤，右側為4.2英寸顯示屏，馬自達3配備三炮筒式儀表盤，中間為液晶儀表盤。 除入門級車型外，雷凌其余車型均配備9英寸懸浮式中控，科技版配備更大的立式中控，還支持百度carlife手機互聯系統(tǒng)。馬自達3標配8.8英寸顯示屏，支持蘋果carplay和百度carlife系統(tǒng)。

2021款雷凌1.5L三缸版打開車門坐了進去。不難看出，它的內飾設計與1.2T車型無異，同樣有全黑和黑灰混搭兩種內飾方案。個人推薦黑灰混搭方案，有助于提升駕駛艙內的氛圍，而全黑內飾則顯得過于深沉。 配置方面，此次試駕的雷凌1.5車型與2021款185T CVI豪華版幾乎相同。其中，八個安全氣囊和‘TSS’駕駛輔助系統(tǒng)是亮點，有助于提高駕駛安全性。 車載多媒體系統(tǒng)的功能處于足夠的水平，常規(guī)功能齊全，但功能欠缺。系統(tǒng)運行流暢，界面直觀，但設計過于簡單。但是觸摸液晶屏顯示效果一般，精細度不夠，顆粒感較重。