16款奔馳c200車鑰匙貴是因?yàn)檫@把奔馳車鑰匙是在德國奔馳汽車總部制作并做芯片匹配后，郵寄回國內(nèi)4s店的，所以特別貴而且時(shí)間長。根據(jù)查詢相關(guān)公開信息，4s店配車鑰匙收費(fèi)多少取決于汽車品牌、車價(jià)高低，自主品牌配車鑰匙便宜，豪華車配鑰匙最貴，有些車鑰匙丟了還需要更換全車電腦、防盜芯片等，費(fèi)用更是十分高昂。

不是。奔馳e300用的品牌是普利司通的TURANZA防爆胎。原裝輪胎的型號(hào)是245/45-R18。

自己貼的C63。 AMG逼格還是有的，和普通的C200差距很大。最簡單的分辨，讓他打開機(jī)蓋加一瓶玻璃水。編輯于 2019/6/10 9:26:14家養(yǎng)獅子1人贊同了該回答 260不錯(cuò)了M4表底才330

行李架可以放在車頂，但長寬不能超過車廂，行李高度不能超過50厘米。行李架裝載完全合法。道路交通法規(guī)定行李架可以載貨。

很多車主在改裝自己的 汽車 時(shí)，都會(huì)選擇加裝“高頂”。尤其是房車、商務(wù)車改裝高頂后，空間顯得很寬敞、很氣派，最明顯的是車內(nèi)高度上的變化，甚至車內(nèi)走動(dòng)可以不用弓腰。比如下面這輛威霆就是加裝高頂后的效果：可能有人會(huì)問“加裝高頂”是啥意思?簡單地說，就是把原車車頂棚割掉，然后再戴上一頂“高帽子”。加裝高頂后，猶如把原來90平方的房子變成了120平方，是不是感覺很賺？ 我今天想說的是，改裝高頂好是好，但是有一定的安全隱患，因?yàn)檫@種改裝嚴(yán)重破壞了原車的結(jié)構(gòu)。為什么這么說，我們還是拿房子做類比。我們都知道，房屋的承重墻、承重柱子是絕對(duì)不允許亂動(dòng)的，因?yàn)樗鼈兪且蛔孔拥墓羌?，骨架一散，房子稍微晃晃就塌了。同樣?汽車 也是有骨架的，他們是一些高輕度鋼板經(jīng)過沖壓、焊接而成，起到主要承重、受力作用，保證車輛行駛的安全性；尤其是在發(fā)生碰撞時(shí)，對(duì)車內(nèi)乘客起到保護(hù)作用。車頂部分不僅僅是一張鐵皮，它同樣是有加強(qiáng)筋板的，如同房屋頂部的“房梁”一樣，起到主要支撐作用；而且不止一根“房梁”，有好多根橫在車頂。所謂“加高頂”時(shí)破壞了原車重要結(jié)構(gòu)，就是指的車頂這些“橫梁”被割斷。原先車頂、車左右兩側(cè)和車底盤共同構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)固的、封閉的方形結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在方形的上面一條邊割斷了，穩(wěn)固性遭到破壞，使得左右兩側(cè)車壁強(qiáng)度大大減弱。試想，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，車身很容易就被撞癟變形，危險(xiǎn)性可想而知。 從下面這些照片可以看見，車頂被切割過后，上橫梁被截?cái)?，兩?cè)留下的橫梁“斷口”清晰可見。有的小伙伴可能會(huì)說，戴的“高帽子”上難道沒有加強(qiáng)橫梁嗎？ 這種高頂帽子市場上一般有兩種：一種是“玻璃鋼”材質(zhì)的，強(qiáng)度比較差；另一種是“鐵皮”的，強(qiáng)度比玻璃鋼好點(diǎn)，價(jià)格也更貴一點(diǎn)。 先說玻璃鋼的高頂。它雖然有加強(qiáng)筋橫梁，但材質(zhì)也是玻璃鋼，也有的生產(chǎn)廠家用木條做橫梁。玻璃鋼橫梁就是個(gè)笑話，要知道“玻璃鋼”不是鋼，它是一種“纖維強(qiáng)化塑料”，強(qiáng)度可想而知。木條橫梁就更不要說了，簡直是瞎扯淡。不管是玻璃鋼的，還是木條的，他們只能說勉強(qiáng)維持自身不變形、不塌下來而已，正宗的“驢屎蛋表面光”，豆腐渣工程。下面再說說鐵皮的高頂。它也是有加強(qiáng)橫梁的，橫梁也是鐵的，毫無疑問肯定比玻璃鋼的強(qiáng)度好很多。但和原車的上橫梁強(qiáng)度不能比。其實(shí)就算他和原車橫梁的強(qiáng)度一樣，也形同虛設(shè)，對(duì)整個(gè)車身的強(qiáng)度不起什么作用。為什么這么說呢？看看高頂是如何固定安裝的就知道了。它的橫梁和原車被割斷的上橫梁并不對(duì)接，它的固定完全是通過一大圈螺絲釘固定在車頂開口的邊沿上。也就是說，高頂和車子的連接只是四周的鐵皮。要知道車子的外觀鐵皮主要是裝飾造型和空氣導(dǎo)流，并沒有什么力學(xué)性能，一碰就癟，有點(diǎn)像房子的“非承重墻”，只是用它來裝飾，隔出房間。所以說，雖然鐵皮高頂自身強(qiáng)度稍好，但一旦車輛發(fā)生碰撞，它有勁使不上。當(dāng)然，我說這些的意思，并不是高頂一定不能裝，而是說盡量不要去裝；如果想要車內(nèi)空間高大的，可以選擇奔馳斯賓特、大通V80之類的原本就很高的車子。如果實(shí)在想加裝高頂，一定要慎重甄別，選擇強(qiáng)度大的高頂，選擇安裝結(jié)構(gòu)合理的改裝方案。 可以說，如果沒有安全性作為前提，一切改裝都是舍本逐末，毫無意義。說到這里，我想起一件事。有一次看到一家改裝廠想把威霆的儀表臺(tái)改成V260樣子的（真是太有野心了，30萬的威霆和50萬的V260其實(shí)就差一個(gè)儀表臺(tái)），于是他們用玻璃鋼做出了“仿V級(jí)儀表臺(tái)”給威霆車主裝上。當(dāng)時(shí)我看了真是毛骨悚然：這樣子改的話，安全氣囊一旦起爆，整塊無規(guī)則、破碎的儀表臺(tái)就是一根根插入乘客胸腔的利刃。改裝沒有上線，但不能沒有下線，這樣的改裝創(chuàng)意是要闖大禍的。

雪地奔馳第一輛卡車叫Freightliner 114SD。福萊納114SD。玩家在《雪地奔馳》游戲中可以駕駛到各種強(qiáng)力的載具，可以駕駛的載具就超過了40種，其中就包括可Ford、Chevrolet和Freightliner等品牌。我們將會(huì)在各種地形下留下我們的足跡，我們還可以通過多種的升級(jí)和飾品，對(duì)我們的車隊(duì)進(jìn)行擴(kuò)充以及個(gè)性化的設(shè)計(jì)，以便于應(yīng)對(duì)各種不同的惡劣環(huán)境，我們不僅可以單人游玩，同時(shí)游戲也支持四人合作的多人模式，可以和朋友一起玩。游戲中可以解鎖40種可以進(jìn)行升級(jí)以及自定義的獨(dú)特載具。由高級(jí)物理引擎所打造出的極端戶外環(huán)境游戲中有非常多的挑戰(zhàn)任務(wù)，可以盡情地探索這個(gè)互聯(lián)的世界；支持單人以及四人合作兩種模式。

淹沒之地地圖左上角采石場通道。在雪地奔馳這款游戲中查詢可知，主線任務(wù)在淹沒之地地圖左上角采石場通道位置?！堆┑乇捡Y》是SaberInteractive開發(fā)的一款冒險(xiǎn)類游戲。

有。目前在產(chǎn)奔馳的小客車有手動(dòng)擋的，但都是比較低端的車型，但是在國外，尤其是在歐洲，汽車基本都是手動(dòng)擋，可以毫不夸張地說，歐洲是手動(dòng)擋汽車的天下。一般來說，德系豪車的手動(dòng)擋車型都是全系最低。當(dāng)然奔馳也不例外，為凸顯奔馳品牌的高貴，國產(chǎn)的奔馳各個(gè)系列的汽車，基本清一色都是自動(dòng)擋。也許很多人會(huì)好奇為什么手動(dòng)擋只會(huì)出現(xiàn)在低端車型中，又或者換種說法會(huì)問，為什么手動(dòng)擋是低端車型的標(biāo)志呢？那是因?yàn)殡S著技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，展現(xiàn)汽車的智能化，自動(dòng)擋汽車的操控難度比手動(dòng)擋低，照顧了很多技術(shù)不熟練的車主，在長時(shí)間堵車時(shí)，可以很好的照顧到部分駕駛員的腿部知覺狀況。漸漸的，許多購買者感覺到自動(dòng)擋的實(shí)用性大于手動(dòng)擋，而汽車制造商為迎合這一市場，逐漸將重心移到自動(dòng)檔汽車上，造成現(xiàn)在手動(dòng)擋汽車低級(jí)的狀況。1、奔馳S級(jí)：是奔馳全系的高端豪華車型，憑借大氣穩(wěn)重的外形以及奢華的配置。2、外觀：外觀上僅作小幅度修改。修改過的保險(xiǎn)杠進(jìn)氣口還有LED日間行車燈讓整車顯得更為年輕，而新的LED尾燈也增加夜間行車安全性能。3、方向盤：方向盤使用了Nappa皮飾覆蓋，中央扶手使用更大塊的木飾，進(jìn)一步增加整車豪華感。4、在電子裝備方面：新S級(jí)第一次搭載側(cè)風(fēng)穩(wěn)定技術(shù)的主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，可有效改善側(cè)風(fēng)對(duì)汽車行駛穩(wěn)定性的不良影響。5、在安全防護(hù)方面：ATTENTION-ASSIST注意力輔助系統(tǒng)、Night-View-Assist-Plus增強(qiáng)型夜視輔助系統(tǒng)及Adaptive-Highbeam-Assist自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)等一系列裝備更是大大提高了S級(jí)的安全性能。

奔馳脫困模式工作原理，當(dāng)一側(cè)車輪懸空或打滑時(shí)，受差速器影響，驅(qū)動(dòng)力將全部傳遞給打滑的車輪，使其空轉(zhuǎn)，而附著在良好路面上的一側(cè)車輪卻未能分配到驅(qū)動(dòng)力，車輛將無法脫困。為解決這一問題，可以通過差速器鎖和限滑差速器來限制差速器的作用，以及利用電子差速制動(dòng)技術(shù)增加打滑一側(cè)車輪所受阻力，使得驅(qū)動(dòng)力平均分配，從而自己脫困。汽車駕駛模式具體介紹節(jié)能模式。在該模式下汽車的噴油量和變速箱控制模塊都會(huì)由電腦去控制，電腦會(huì)調(diào)節(jié)出汽車最節(jié)能的行駛方式，該模式油耗最低，但動(dòng)力也是最小。同時(shí)在該模式下，由于變速箱控制模塊由電腦控制，油門踏板的響應(yīng)就不會(huì)那么靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也不會(huì)很快。舒適模式。該模式又稱為標(biāo)準(zhǔn)模式，它同時(shí)兼顧動(dòng)力和燃油的合理性，在該模式下動(dòng)力輸出和空調(diào)設(shè)定都是最佳的節(jié)能狀態(tài)，最為適合平時(shí)行駛。運(yùn)動(dòng)模式。該模式一般在對(duì)動(dòng)力要求較高的路況使用，切換到該模式后，電池的能量輸出會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大幅度提升，牽引力系統(tǒng)和穩(wěn)定控制系統(tǒng)也會(huì)減少對(duì)駕駛操作的介入，這時(shí)汽車的反應(yīng)速度會(huì)更加迅速，轉(zhuǎn)向操作也會(huì)更加明顯。雪地模式。該模式主要是通過對(duì)汽車扭矩力的抑制，從而減少汽車在雪地行駛時(shí)車輪打滑空轉(zhuǎn)的情況。

奔馳也是一個(gè)非常出名的汽車品牌，并且價(jià)格也是比較貴的，所以很多人在有了錢之后都想去購買一款奔馳汽車，這樣開起來也是很氣派的。有一個(gè)網(wǎng)友購買了奔馳E200汽車，那這款車的后期保養(yǎng)和維修大概需要多少錢呢？后期維修和保養(yǎng)大概需要多少錢呢？我們要知道汽車如果不維修和保養(yǎng)的話，是很快就會(huì)損耗的，這樣的車也開不了多久的時(shí)間，所以很多車主都是很愛護(hù)自己的汽車的，定期就會(huì)開車去4S店維修和保養(yǎng)。網(wǎng)絡(luò)資料顯示，這款汽車的后期保養(yǎng)和維修費(fèi)也是比較貴的。汽車在行駛6萬公里之后，就要做一個(gè)B套餐的保養(yǎng)，需要花費(fèi)1558元，保養(yǎng)火花塞需要780元，保養(yǎng)空調(diào)濾芯需要500元，保養(yǎng)變速箱需要3000元，總體需要花費(fèi)五六千塊錢。所以如果你的經(jīng)濟(jì)條件不是很好的話，就不要去購買奔馳類型的汽車，這種車是比較嬌弱的，保養(yǎng)費(fèi)也是很貴的，維修費(fèi)更貴。關(guān)于奔馳E200汽車的介紹奔馳E級(jí)轎車是奔馳開發(fā)出的介于C級(jí)與S級(jí)之間的一款中大型高端商務(wù)轎車，它的車型也是比較大的，所以開起來是很舒適的。這款汽車也受到了很多消費(fèi)者的歡迎，因?yàn)檫@款汽車的顏色以及車型都是非常搶眼的，看起來是很時(shí)尚的。車主在購買汽車的時(shí)候，不僅會(huì)選擇汽車的品牌，還會(huì)選擇汽車的顏色，如果一個(gè)汽車的顏色非常漂亮，那么車主也可能會(huì)購買。總結(jié)奔馳E2000這款車的售價(jià)是比較貴的，并且定期都要進(jìn)行保養(yǎng)，保養(yǎng)一次需要花五六千塊錢對(duì)于普通的工薪階層來說，也是一筆不小的支出。所以如果家庭條件不是很好，就不要購買這款汽車。

奔馳下一次改款是在2023年年底。因?yàn)楸捡Y一般小改3年,大改5年，上一次改款是2018年。

奔馳大約是七年一大改款，現(xiàn)在的221款是從2004年開始的，所以下一代車可能就是2011年左右出吧

機(jī)油濾芯在右側(cè)靠近前檔玻璃處， 26號(hào)扳手提起即可。小心機(jī)油濾芯內(nèi)仍有相當(dāng)多的機(jī)油，先抽完油再處理濾芯，用布包好以免漏得到處都是。打開引擎蓋，擰開機(jī)油蓋，然后將車輛頂去，找到油底殼（如果有發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板要先拆除，PASSAT就是），找到油底殼上面的螺帽，用扳手松開，底下有廢機(jī)油桶接著，帶黑色廢機(jī)油放干凈以后。與此同時(shí)，用專用工具將機(jī)油濾芯拆下

首先，對(duì)于品牌核心價(jià)值觀一詞提出質(zhì)疑，價(jià)值觀只是人類對(duì)于價(jià)值的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，品牌顯然沒有自主意識(shí)，不能去評(píng)判價(jià)值。其次，你問的應(yīng)該是，品牌定位，奔馳的品牌定位是乘坐，專注于做出乘坐舒適的汽車，寶馬的品牌定位是駕駛，專注于做出駕駛感出色的汽車

在2018年， 奔馳C級(jí) （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）正式完成了中期改款，并新增了260尾標(biāo)的新車型。令很多人疑惑的是，C260L車型僅僅搭載了1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)力總成，相比舊款的C200L有“明升暗降”的嫌疑。至于這輛C260L在測試中表現(xiàn)如何？詳見下文分解。 本次評(píng)測車型 本次評(píng)測車型為北京奔馳C 260 L 運(yùn)動(dòng)版（2019款），官方指導(dǎo)價(jià)為35.08萬元，并選裝了幾何多光束LED大燈、19寸AMG鋁合金輪轂、前排按摩座椅等配置。 試駕：底盤高級(jí)感強(qiáng)，動(dòng)力未達(dá)預(yù)期 拉開車門，我能明顯地感覺C260L的車門鉸鏈較為沉重，延續(xù)了 奔馳 一貫的阻尼感。而坐進(jìn)駕駛座后，整個(gè)座艙的開敞感表現(xiàn)不錯(cuò)，無論是前向還是側(cè)向的視野均可圈可點(diǎn)。同時(shí)，方向盤與座椅的位置亦較為科學(xué)，對(duì)新手駕駛者來說幾乎沒有學(xué)習(xí)成本。 受限于僅有的1.5L排量，C260L這套動(dòng)力總成還是令人失望了些。其一，在很多人眼中，奔馳的260尾標(biāo)至少對(duì)應(yīng)著2.0T甚至V6的引擎，得知這臺(tái)引擎的排量僅跟 本田 飛度 一樣，不由得令人感覺“上當(dāng)受騙”。其二，這臺(tái)引擎的實(shí)際發(fā)力表現(xiàn)，亦對(duì)不起奔馳的水準(zhǔn)，下文會(huì)進(jìn)行詳細(xì)解析。 在按下點(diǎn)火開關(guān)的瞬間，這臺(tái)1.5T引擎的動(dòng)靜十分輕柔，跟以往豪華品牌車型較為澎湃的點(diǎn)火聲浪有落差，可謂低調(diào)得過分了。而得益于48V系統(tǒng)的輔助，引擎怠速可低至700RPM，坐在車內(nèi)很難感受到引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的振動(dòng)和噪音。對(duì)于追求 優(yōu)雅 的消費(fèi)者來說，這絕對(duì)是件好事。 當(dāng)粗細(xì)合適、觸感細(xì)膩的方向盤在手中握緊，老派豪華的濾鏡就此啟用。而你，就是其中的主角。 將奔馳標(biāo)志性的懷擋檔桿往下?lián)埽囕v隨之掛入D擋，卻沒有出現(xiàn)任何的闖動(dòng)跡象。變速箱液力變矩器的蓄壓過程較為輕柔，符合你對(duì)一輛奔馳轎車的期待。而在塞車路段走走停停時(shí)，C260L僅5km/h左右的怠速顯得過于慵懶，較同級(jí)別的對(duì)手甚至是其它奔馳車型都慢上不少，需要補(bǔ)油才能跟上車流蠕動(dòng)。 輕踩油門加速，我們能發(fā)現(xiàn)C260L的初段油門響應(yīng)比其它奔馳轎車更靈敏：1.5T的引擎會(huì)迅速在48V輕混系統(tǒng)的帶動(dòng)下，將轉(zhuǎn)速拉升至2000RPM以上，而變速箱也傾向于延遲升檔（哪怕1擋都是如此），以營造更直接的初段加速感，應(yīng)付加塞時(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，順帶把奔馳車型低速下慣有的“竄車”現(xiàn)象消除了。不得不說，這種類似于“油門加速器”的做派與很多日系小排量家用車異曲同工，但總讓人覺得1.5T引擎缺少老款C200L 2.0T引擎的從容感。 值得一提的是，C260L這套1.5T+9AT的動(dòng)力總成在每次加速時(shí)，轉(zhuǎn)速都會(huì)避免落在2000RPM以下。例如在迅速提至60km/h的工況下，引擎甚至?xí)⑥D(zhuǎn)速猛拉至3000RPM以上，變速箱才慢吞吞地升檔。同時(shí)，這款1.5T引擎很難感受到渦輪的介入點(diǎn)（因采用了尺寸/慣量均很小的渦輪組件），且沒有出現(xiàn)預(yù)期中的澎湃扭矩平臺(tái)，有種2.0L自吸引擎+CVT變速箱的錯(cuò)覺。 在60-120km/h的全油門Kicked down加速工況下，C260L這套動(dòng)力總成受制于過小的排量，可謂疲態(tài)盡顯：盡管變速箱的降檔速度不算慢，能迅速從7擋退到2擋，但引擎扭力的輸出顯得捉襟見肘，哪怕有48V輕混系統(tǒng)幫助引擎迅速抬上4000RPM，但在中高轉(zhuǎn)區(qū)域的出力實(shí)在差強(qiáng)人意，加速感完全落后于同級(jí)別競爭對(duì)手，對(duì)駕駛員超車時(shí)的預(yù)判提出了更高的要求。 但得益于不錯(cuò)的NVH表現(xiàn)，盡管急加速時(shí)引擎轉(zhuǎn)速瘋狂拉升，C260L車內(nèi)也基本聽不到引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪，這點(diǎn)要給好評(píng)。 總而言之，順滑程度佳，但動(dòng)力表現(xiàn)拖后腿，這是在不是一輛奔馳C級(jí)應(yīng)有的水準(zhǔn)，實(shí)在讓人哭笑不得。 當(dāng)然了，大多數(shù)選擇C260L的車主，都不會(huì)拿他們的愛車去飆車。在日常的佛系駕駛下，C260L動(dòng)力總成的表現(xiàn)其實(shí)并不算差，盡管巡航時(shí)轉(zhuǎn)速偏高（第9擋需要在接近100km/h的情況下才能掛得上）、變速箱不愛降擋、表顯油耗較對(duì)手高一些（綜合路況約9-10L）之外，似乎也沒什么值得吐槽的了。 在濾振表現(xiàn)上，C260L與定位更高的E級(jí)車型風(fēng)格十分相似，在路況好的柏油路面巡航時(shí)，它就像一艘忽忽悠悠的大船，伴隨著車身有節(jié)奏地上下浮動(dòng)，路面的小起伏被一一抹平。柔韌的懸掛能很好地完成支撐車身/吸收振動(dòng)兩份任務(wù)，無論是前/后排乘客，均能獲得四平八穩(wěn)的舒適體驗(yàn)。 但只要一遇上較大的坑洼，這套扁平比40的薄胎+19寸A MG 輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng)，會(huì)向懸掛系統(tǒng)傳來不少的跳動(dòng)；另一邊，壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無法將沖擊徹底吸收，容易造成避震打底+車架顫動(dòng)的窘迫感?？偠灾?，跟大多數(shù)奔馳一樣，C260L是一臺(tái)很“挑”路面的一臺(tái)車，濾振表現(xiàn)相比同級(jí)別對(duì)手們沒有任何優(yōu)勢。 前文說到C260L的底盤濾振很“奔馳”，與之對(duì)應(yīng)的，C260L方向盤的轉(zhuǎn)向質(zhì)感亦較為厚重：盡管從左打到右僅有兩圈多的行程，聽起來很運(yùn)動(dòng)，但工程師們刻意保留了一定的虛位，減少了高速巡航時(shí)駕駛員的負(fù)擔(dān)。同時(shí)， 無限 向液壓助力靠攏的阻尼增益設(shè)定，令方向盤阻力在隨速變化/輸入角度變化時(shí)表現(xiàn)得十分線性，不會(huì)出現(xiàn)對(duì)手低速下輕柔輕飄飄/高速時(shí)阻尼突兀的現(xiàn)象。 在車頭指向性的表現(xiàn)上，C260L稱得上十分精準(zhǔn)，但初段的響應(yīng)明顯還是慢了些，顯得穩(wěn)重有余而激情不足，運(yùn)動(dòng)感負(fù)于 寶馬3系 。但好的方面是，C260L有著相當(dāng)穩(wěn)健的底盤幾何，以及出色的回正特性：C260L的方向盤仿佛是通過一根液壓阻尼桿跟前輪相連，駕駛員能通過方向盤了解前輪到底在干嘛，且不需要犧牲舒適性。 在高速巡航時(shí)，C260L的底盤有著“直線穩(wěn)，拐彎靈”的表現(xiàn)。當(dāng)駕駛員高速切彎時(shí)，C260L的懸掛和防傾桿很好地支撐住了車身，車尾也能迅速跟進(jìn)入彎，并不會(huì)出現(xiàn)前后軸脫節(jié)般的尷尬局面；同時(shí)，C260L的底盤對(duì)側(cè)傾的抑制非常得體，重心轉(zhuǎn)移亦非常好預(yù)判，能在極限到來前給于駕駛者充足的反應(yīng)時(shí)間，給人緊緊地“咬”住地面的安穩(wěn)感。 但值得指出的是，C260L因照顧48V輕混系統(tǒng)的動(dòng)能回收，剎車踏板初段腳感偏軟（很多混合動(dòng)力車型的通?。?，容易出現(xiàn)輕踩減速度不足的情況，特別是在走走停停的城市路況下，需要駕駛員適應(yīng)。當(dāng)然，這不是說C260L的剎車表現(xiàn)很差（隨后測試部分會(huì)提到），只能說給人的信心不是很足。我認(rèn)為，既然C260L底盤和轉(zhuǎn)向都有著很高的水準(zhǔn)，奔馳工程師們?yōu)楹尾辉趧x車腳感上多下點(diǎn)功夫，提升下整體感？ 總而言之，C260L就是一輛動(dòng)力較弱，但底盤、操控感很棒的運(yùn)動(dòng)豪華B級(jí)車。它那濃厚的老派運(yùn)動(dòng)風(fēng)韻，在對(duì)手們不遺余力提升“電子味”的當(dāng)下，是如此的珍貴。如果讓我去評(píng)判同級(jí)別車型中哪輛最具溝通感，我會(huì)毫不猶豫地將這票投給C260L，而不是大家口口相傳的3系。 展開余下全文（1/5） 2 機(jī)械部分解析/各項(xiàng)測試成績 回頂部 48V輕混加持下的機(jī)械造詣 作為中期改款C級(jí)未來很長一段時(shí)間內(nèi)的主力動(dòng)力總成，這臺(tái)M264引擎盡管只有1.5L排量，但技術(shù)含量還是相當(dāng)高的。 48V BSA發(fā)電/啟動(dòng)一體化電機(jī)、Camtronic進(jìn)氣側(cè)可變氣門升程、雙渦管渦輪增壓、NANOSLIDE低摩擦涂層、水冷式中冷器、合成材料發(fā)動(dòng)機(jī)支承技術(shù)的加入，令這臺(tái)1.5T引擎有足夠底氣去彌補(bǔ)排量上的弱勢，在盡可能多的工況下讓駕駛員感覺不出它的排量僅有1.5L。至少奔馳官方的意思是這樣。 中期改款奔馳C級(jí) 動(dòng)力總成一攬 車型 最大馬力(PS) 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 最大扭矩(N·m) 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) C 180（1.6T四缸） 156 5300 250 1200-4000 C 260（1.5T+48V） 184 6100 280 3000-4000 C 300（2.0T四缸） 258 6100 370 1800-4000 可以看出，C260（1.5T+48V）這套動(dòng)力總成盡管采用了眾多的先進(jìn)技術(shù)，最大馬力及扭矩上1.6T引擎有優(yōu)勢，但明顯犧牲了主流渦輪增壓引擎的扭矩平臺(tái)：280N·m的最大扭矩在3000rpm才“姍姍來遲”，而且只有1000rpm的窄區(qū)間可用，預(yù)示著這臺(tái)1.5T引擎的發(fā)力特性 無限 接近于一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)；同時(shí)，略顯慵懶的9AT變速箱更是將問題放大，最終呈現(xiàn)類似2.0L+CVT的動(dòng)力響應(yīng)感。 即便這套動(dòng)力總成槽點(diǎn)不少，但作為一輛正兒八經(jīng)的 奔馳 車型，厚實(shí)的鈑金/隔音棉/塑料底盤護(hù)板/隔熱鋁板還是一樣都不能少，而優(yōu)秀的做工也是。而前后標(biāo)配多連桿+穩(wěn)定桿懸掛的配置，相對(duì) 寶馬3系 前雙球節(jié)（麥弗遜懸掛的變種）、后多連桿（無防傾桿）的設(shè)定來得厚道。 相較 寶馬 3系，奔馳C260L采用了更多的鋁制底盤部件，被塑料保護(hù)殼包裹的下擺臂就是其中之一；而分體式尾喉的設(shè)計(jì)，亦有利于行李廂空間的拓展。 各項(xiàng) 測試 成績 ●百公里加速測試 在關(guān)閉ESP+憋轉(zhuǎn)速至3000RPM彈射起步時(shí)，C260L盡管是后驅(qū)車，卻不會(huì)出現(xiàn)任何的后輪打滑跡象。184馬力的后驅(qū)車不能燒胎？我也是第一次見，畢竟一模一樣馬力的3系燒起胎來那叫一個(gè)猛。最終測出的9.36s破百成績，較官方的8.5s慢了不少，估計(jì)是場地和天氣的原因（測試當(dāng)天氣溫高達(dá)35°C）。 在起步姿態(tài)的控制上，C260L的表現(xiàn)亦非常得體，前后懸的動(dòng)作幅度均不算大。C260L的加速感雖在同級(jí)別中不占優(yōu)勢，但勝在9AT變速箱的升檔平順度較高，車?yán)锏某丝鸵嗖粫?huì)有翻江倒海的不適感。 ●百公里制動(dòng)測試 百公里制動(dòng)測試中，奔馳C260L的前2活塞、后單活塞的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)出色，在225/40 R19的馬牌CSC5 SSR輪胎的輔助下，貢獻(xiàn)出36.64m的好成績，在同級(jí)名列前茅！這意味著，這套剎車系統(tǒng)盡管在日常駕駛時(shí)腳感偏軟，但在緊急剎車時(shí)效能還是相當(dāng)不錯(cuò)的。 而觀察照片，我們也能發(fā)現(xiàn)C260L在剎車時(shí)的姿態(tài)控制也非常棒，多連桿前懸掛的對(duì)車頭的支撐相當(dāng)有效，4條輪胎亦緊緊地捉住地面；而ABS工作時(shí)不會(huì)出現(xiàn)任何的晃動(dòng)/滑移現(xiàn)象，讓駕駛員在緊急制動(dòng)時(shí)信心十足。 ●車內(nèi)噪音測試 成也輪胎，敗也輪胎。選配了40扁平比的薄胎+19寸A MG “大腳”的C260L，高速行駛下的胎噪頗大，壓過了引擎噪聲以及風(fēng)噪，成為了影響噪音測試成績的“幕后黑手”?？偠灾珻260L的NVH表現(xiàn)符合該級(jí)別的定位，但高速巡航下的控噪表現(xiàn)相比對(duì)手還是有差距。 3 更像是一次小改款的中期改款 回頂部 外觀：堪比“微整容”的中期改款 運(yùn)動(dòng)套件加身后的C260L，濃厚的A MG 肌肉感呼之欲出：“滿天星”中網(wǎng)挾碩大的 奔馳 LOGO，霸氣二字直逼眼球；而近似上下翻轉(zhuǎn)處理的幾何多光束LED大燈組、下方的空氣導(dǎo)流區(qū)域，無一不是精致暴力美學(xué)的展現(xiàn)。 這代C級(jí)已在國內(nèi)上市5年，路上的能見度也相當(dāng)不錯(cuò)。這套下放自W222 S級(jí)的外觀設(shè)計(jì)語言，卻一點(diǎn)也沒有顯現(xiàn)出疲態(tài)，依舊是那么的耐看。在我看來，此次C級(jí)中期改款，只是在原有基礎(chǔ)上進(jìn)行“精修”罷了，這也側(cè)面證明了奔馳這套設(shè)計(jì)語言的成功。 看看“日漸肥胖”的 寶馬3系 、 奧迪A4L ，再回頭看看中期改款的C260L，其 優(yōu)雅 修長的車身比例、張弛有度的塑形腰線更為中庸、平衡，能迎合更多消費(fèi)者的審美。 作為此次中期改款的看點(diǎn)之一，幾何多光束LED大燈組也順理成章地成為了整車的“點(diǎn)睛之筆”，值得大家細(xì)細(xì)品味。 獨(dú)立的84顆LED燈珠、每秒100次的自適應(yīng)照射范圍調(diào)整、最遠(yuǎn)達(dá)650m的照射距離、雍容華貴的啟動(dòng)儀式……如何將一盞車燈，升華成值得放入博物館珍藏的藝術(shù)品？在這場“燈廠”名號(hào)的爭奪戰(zhàn)中， 奧迪 與奔馳都不甘示弱。 極度外拋的前翼子板，與腳下的AMG輪轂相得益彰，盡顯運(yùn)動(dòng)之勢；順勢延伸出的兩道深刻腰線，在后門處匯合， 成功 地塑造了凌厲的側(cè)面觀感，令C級(jí)成為了奔馳轎車序列（非Coupe車型）中最具運(yùn)動(dòng)氣息的車型。 在鍍鉻混得風(fēng)生水起的奔馳，講究的是恰到好處、點(diǎn)到即止。一個(gè)不起眼的門把手，都能依托鍍鉻雕琢出別具一格的豪華感，沒有一定的藝術(shù)造詣是玩不轉(zhuǎn)的。 與略顯“張牙舞爪”的車頭相比，C260L那優(yōu)雅下滑的車身線條、圓潤飽滿的車尾，稍稍顯得“油膩”了些。但沒關(guān)系，后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的仿通風(fēng)口裝飾、點(diǎn)到即止的雙邊雙出排氣管、全新的C字形LED尾燈組，即刻為您奉上。 整潔唯美的“C字形”LED燈帶，是整個(gè)尾燈組的靈魂所在。而在拋棄了舊款的雙層式尾燈設(shè)計(jì)后，奔馳家族等級(jí)森嚴(yán)的尾燈組分級(jí)制度，正式成形。（S級(jí)三排LED燈條、E級(jí)兩排、C級(jí)一排，A級(jí)一條……以此類推。） 4 看起來摸起來都很棒，但坐起來一般 回頂部 內(nèi)飾：設(shè)計(jì)同級(jí)標(biāo)桿，實(shí)際體驗(yàn)一般 坐進(jìn)C260L的座艙，所有細(xì)節(jié)均一如既往的精致：大到整個(gè)內(nèi)飾的基調(diào)，小到屏幕文字的邊緣處理，都保持著同級(jí)No.1的水準(zhǔn)。不禁讓人懷疑同級(jí)別車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們，從2014年一直偷懶到了2019年。 全新的多功能方向盤、由7英寸飆升至10.25英寸的中控大屏（依舊不支持觸控），以及對(duì)應(yīng)的最新版Command操作系統(tǒng)，是C級(jí)本次中期改款的重中之重。 握感飽滿的真皮方向盤3/9點(diǎn)位置布置著豐富的多媒體按鍵，為駕駛員同時(shí)操作兩塊屏幕提供了便利。但值得一提的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應(yīng)不太靈敏，容易造成誤操作，學(xué)習(xí)成本略高。 盡管小屏幕內(nèi)的菜單選項(xiàng)較為繁雜，但依舊沒有抵消我對(duì)這套機(jī)械式儀表盤的喜愛。清晰明朗的刻度、挑逗味十足的紫色指針、立體化的“ 炮 筒”式造型，以及順眼的HUD抬頭顯示，都為其加分不少。當(dāng)然了，最新款的C260L，已標(biāo)配了10.25英寸以上的全液晶儀表盤，顯示效果會(huì)更上一層樓。 精細(xì)的屏幕顯示效果、條理清晰的物理按鍵區(qū)域，為C260L的內(nèi)飾質(zhì)感打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；而諸如蘋果Carplay、一件循環(huán)換氣等人性化功能的加持，亦是智能生活 愿景 的展現(xiàn)。 但值得指出的是，最新款的Command系統(tǒng)在反應(yīng)速度，以及易用程度上“開了倒車”。老款車型上的大號(hào)滾輪，被一整塊觸摸板所取代；而我們都知道，在行進(jìn)中的汽車上用觸摸板操縱，不是一件易事。 更坑爹的是，這塊觸摸板的識(shí)別率/靈敏度還特別低，令駕駛員很難選中心中想要的那個(gè)項(xiàng)目，哪怕選中了也可能因?yàn)辄c(diǎn)擊被誤識(shí)別成光標(biāo)移動(dòng)而抓狂……而駕駛員終于確認(rèn)了所選的項(xiàng)目，還會(huì)發(fā)現(xiàn)車機(jī)的卡頓實(shí)在令人無力吐槽…… 在用料及裝配工藝上，C260L維持了 奔馳 一貫的高水準(zhǔn)。無論是中控臺(tái)上的搪塑，還是各處的金屬飾板、仿皮材質(zhì)，無論看上去還是摸上去都是同級(jí)車型中最棒的，給人“所見即所得”的滿足感。 冷冰冰的金屬感，隨觸可及。市面上有很多廠家不遺余力地在模仿奔馳的內(nèi)飾質(zhì)感，但很明顯，這種百年汽車大廠所沉淀下來的審美及工藝壁壘，并非一朝一夕便能領(lǐng)悟。 欣賞著柏林之聲音響的精致金屬網(wǎng)罩，聆聽著從中飄揚(yáng)而來的甜美樂曲，靜靜感受著出風(fēng)口旋鈕所帶來的的清脆金屬質(zhì)感……奔馳，果然還是那個(gè)對(duì)豪華 理念 理解得最透徹的品牌。 仍需指出的是，老款C級(jí)上那反人類的手套箱開口設(shè)計(jì)，尚未被改進(jìn)。駕駛員如果在行車過程中從扶手箱拿取物品，亦或是平時(shí)想把體積較大的物品塞進(jìn)扶手箱時(shí)，會(huì)顯得非常不順手。 在前排座椅的舒適性上，C260L表現(xiàn)尚可。主要丟分點(diǎn)在于坐墊偏短，而對(duì)于大腿的支撐力不足；同時(shí)，靠背對(duì)駕駛員肩部的支撐不甚到位，與較低的扶手箱一同，容易令前排乘員產(chǎn)生疲勞感。 此外，盡管這副前排座椅有著座椅加熱和按摩功能，但要實(shí)現(xiàn)詳細(xì)的座椅功能調(diào)節(jié)，還是需要經(jīng)過多級(jí)菜單的尋找，略顯繁瑣，希望廠家后期加以優(yōu)化。 在后排乘坐體驗(yàn)方面，基本還是重復(fù)犯了前排座椅的毛病：坐墊的長度/高度以及傾斜的角度都不太夠，導(dǎo)致腿部支撐欠佳；而較為豎直的靠背，以及較硬的填充物/表面仿皮，令C260L的長途乘坐舒適性相比同級(jí)別對(duì)手沒有任何優(yōu)勢。 但細(xì)數(shù)下配置單，C260L對(duì)后排的關(guān)照已經(jīng)在同級(jí)別中名列前茅了：多單 元 的柏林之聲音響、老板鍵、座椅加熱、USB充電接口（可左右座椅互換）、三區(qū)空調(diào)、后窗/側(cè)窗遮陽簾的配置顯得誠意十足，很難找出大的毛病。 5 文末語/幾何多光束LED大燈 回頂部 文末語 對(duì)于時(shí)髦的48V輕混系統(tǒng)+1.5T引擎，恕我直言，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)遠(yuǎn)對(duì)不起260這個(gè)尾標(biāo)。但在各大汽車廠商都在尾標(biāo)上玩“文字游戲”，連內(nèi)燃機(jī)都不知何時(shí)消亡的當(dāng)下，誰也不知道C260L這個(gè)尾標(biāo)背后，有著多少的耐人尋味。 總之，如果你是對(duì)性能有著較高要求的車迷，這輛C260L我不推薦你購買，因?yàn)樗鼤?huì)讓你失望； 如果你只是想要一輛舒舒服服開著的 奔馳C級(jí) ，毫無疑問C260L就是你的菜。 （圖/文/攝：? 秦 子鈞） 番外：幾何多光束LED大燈

去問店里吧。按說奔馳是有的。如果你在店里能買到，就問一下。說實(shí)話沒什么太大用處。如果你不在下雪大，撒鹽的城市，就不會(huì)有問題，畢竟引擎是鋁的

最近有位奔馳車主說他儀表盤突然警報(bào)ESP停止工作，那你知道奔馳ESP停止運(yùn)作如何解除嗎？首先我們要清楚ESP是車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，由多種傳感器和ESP控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和各種執(zhí)行元件組成。車主可先通過連接診斷儀檢測一下，出現(xiàn)ESP停止運(yùn)作，大多數(shù)是傳感器出現(xiàn)了故障。其中可能會(huì)是轉(zhuǎn)角傳感器或輪速傳感器，輪速傳感器很多時(shí)候是由于臟污而導(dǎo)致出現(xiàn)異常，此時(shí)可先清理后嘗試一下是否能夠正常運(yùn)行，若不行，再進(jìn)行更換。而轉(zhuǎn)角傳感器則維修起來比較麻煩，需要拆掉整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。而如果駕駛員擅自改變了車輛的輪胎尺寸，比如輪胎尺寸加寬了，從而在車輛行駛過程中方向盤的軌跡變了，那么轉(zhuǎn)角傳感器所接收到的方向盤信號(hào)則與出廠的出現(xiàn)不一致，超出了傳感器的極限，也會(huì)引起ESP系統(tǒng)停止運(yùn)作。ESP故障燈亮怎么消除如果ESP故障燈亮的話，可能是駕駛員無意間碰到了穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉按鍵，從而導(dǎo)致ESP故障燈點(diǎn)亮，這時(shí)駕駛員只需通過按方向盤左側(cè)的菜單鍵，在按上下鍵選擇輔助項(xiàng)后按“OK”鍵，最后選擇ESP關(guān)閉選項(xiàng)即可。另外，當(dāng)ESP故障燈亮起時(shí)，還可先去檢查一下車輛的輪速傳感器，比較常見的故障就是接觸不良或信號(hào)線斷路等情況，可自行到4s店檢查修復(fù)故障后，用電腦消除故障碼即可。

有車主表示，自己的奔馳車突然去報(bào)警，提示“ESP系統(tǒng)停止工作”。簡單說一下這個(gè)問題吧。電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)是ABS系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)的結(jié)合。一般由各種傳感器(主要是方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、輪速傳感器、縱向/橫向加速度傳感器和橫擺角速度傳感器)、ESP控制單元、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和各種執(zhí)行器組成。各種傳感器向ESP控制單元和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元提供各種信號(hào)?？刂茊卧治龊蟀l(fā)現(xiàn)車輛穩(wěn)定性有失控的風(fēng)險(xiǎn)，于是會(huì)控制相關(guān)執(zhí)行部件進(jìn)行干預(yù)，如制動(dòng)減速、方向修正、儀表提示和報(bào)警等。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，儀表指示“ESP系統(tǒng)停止工作”。大部分問題都是由傳感器引起的，其中以轉(zhuǎn)角傳感器和輪速傳感器最為常見。如果轉(zhuǎn)角傳感器壞了，拆卸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就麻煩了。至于輪速傳感器，很多都是污垢造成的，清洗后也能正常工作。請(qǐng)?jiān)诟鼡Q它們之前嘗試清潔它們。提示：雖然ESP對(duì)于行車安全來說是必不可少的，但是有時(shí)候也需要關(guān)閉，否則會(huì)影響駕駛。比如在雪地、泥濘道路、沙漠中行駛，很容易打滑。此時(shí)關(guān)閉ESP可以獲得更大的牽引力，有助于擺脫困境。

劃算。奔馳的養(yǎng)車無憂是十分劃算的，它能夠提供一對(duì)一的保養(yǎng)服務(wù)和優(yōu)惠，這樣就可以有效地減低用戶的養(yǎng)車成本，只要用戶選擇奔馳推薦的原廠配件，還能獲得免費(fèi)的維修服務(wù)，從而使養(yǎng)車變得更加實(shí)惠和省心。奔馳是德國汽車制造商，也是世界上最大的汽車制造商之一。

奔馳的無憂車套餐是提供六年的延保，以及一些保養(yǎng)項(xiàng)目的代金券，也就是不限次數(shù)基礎(chǔ)保養(yǎng)，前三年整車質(zhì)保，后三年不是整車質(zhì)保，只保發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)?；A(chǔ)保養(yǎng)為機(jī)油，機(jī)油濾芯和工時(shí)費(fèi)，送全合成機(jī)油。1、介紹：雙保無憂是中升集團(tuán)針對(duì)車主用戶提供的服務(wù)，車主投保了雙保無憂產(chǎn)品，車輛使用年限在60個(gè)月內(nèi)，不管車輛開了多少公里均可享受免費(fèi)基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)服務(wù)，免工時(shí)費(fèi)、免機(jī)油費(fèi)、免機(jī)油濾芯費(fèi)、免墊片費(fèi)、免檢查費(fèi)，且6年內(nèi)享受全車質(zhì)保。2、好處：購買雙保對(duì)汽車而言肯定是有好處的，畢竟在4S店做的保養(yǎng)，在4S店做保養(yǎng)會(huì)比較專業(yè)，并且會(huì)系統(tǒng)地給汽車進(jìn)行檢查，這對(duì)汽車來說是有一定好處的。