如果屬于正常銷售行為，由于價格在30萬元以內(nèi)，是可以享受車購稅減半征收的優(yōu)惠政策的。但是，一般情況下，該款車型的價格比較高，換算成不含增值稅的價格，都在30萬元以上。所以，如果價格在30萬元以內(nèi)，就有可能涉嫌逃避繳納稅款，稅務(wù)機關(guān)可能會進行調(diào)查核實或者立案檢查，如果是故意為之，就是偷稅，會被處以少繳稅款50%以上五倍以下罰款。

A6偏向乘客舒適性,A7偏向駕駛員的駕駛性,在內(nèi)飾上不會有太大的差別,A7在中國比較少有人買,買A6的多是因為大多作為商務(wù)用車,個人駕駛的話還是A7更來的爽快在道路上更霸氣。

舉個例子：奧迪A4L是B級車，B8代表這是第八代奧迪A4，目前最新款的就是B8，即將上市的中期該款也是第八代。2012款A(yù)6L是C7版，也就是第七代奧迪A6。A/B/C/D級車主要是以車長為標(biāo)準(zhǔn)進行區(qū)分，像A8就屬于D級車了。08年以后的A4叫b802--08年的a4叫b7，2,0年以前的叫b6；A4是b級車，后面的數(shù)字帶便第幾代而已；比如a6叫c5，a6L叫c6，最新款a6L叫c7一樣。

這些一般是車廠的內(nèi)部代號，比如A4 b8就是指目前在產(chǎn)的最新一代加長過的奧迪A4，b7b6就是指前一代，兩代的A4 A6 C5也是同樣的意思

奧迪b級車第九代 c級第七代 abcd等級是按軸距劃分 最近奧迪a4 b9車型出來了

更換車輪時必須對調(diào)換過的車輪重新執(zhí)行學(xué)習(xí)過程。 _ 按壓功能按鈕 。 _ 在汽車菜單中選擇系統(tǒng)。 _ 選擇輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)。 _ 選擇調(diào)換車輪。如果更換了車輪，則需要執(zhí)行功能調(diào)換車輪。選擇該功能后，系統(tǒng)便會記憶新的車輪。這個記憶過程的時間最長需 20 分鐘。在此期間，不會顯示輪胎的充氣壓力和溫度，因為車輪的傳感器首先必須重新學(xué)習(xí)和重新編排位置。 在記憶過程中，輪胎充氣壓力監(jiān)控系統(tǒng)只能執(zhí)行部分工作。只有輪胎充氣壓力低于允許的最低規(guī)定壓力時，才會發(fā)出警告。此時可能涉及一個或多個車輪 （也包括備用車輪）。如果是這種情況，便會出現(xiàn)警告符號，同時帶有說明文字輪胎壓力。

帶空氣懸掛的車型是可以自行更換輪胎的。但需要注意下，在舉升車輛前要把空氣懸架開關(guān)關(guān)閉。其實不單是更換輪胎，日常保養(yǎng)舉升車輛前都要把空氣懸架開關(guān)關(guān)閉?？諝鈶壹芎唵蔚恼f就是懸架控制ECU根據(jù)車身高度傳感器反饋的信號，來調(diào)節(jié)空氣懸架的高低，從而實現(xiàn)車身的高低變化。

接通點火開關(guān)，按功能鍵CAR，屏幕出現(xiàn)ADAPTIVE AIR SUSPENSION（自適應(yīng)空氣懸架）；按功能按鈕SETUP，出現(xiàn)功能菜單ADAPTIVE AIR SUSPENSION；通過放置旋轉(zhuǎn)／按壓操作按鈕將菜單調(diào)整到所需要的操作模式CARJACKMODE（汽車千斤頂模式），同時選擇ON選項，設(shè)置結(jié)束，此時可以利用千斤頂頂起車輛。奧迪A8汽車配置了關(guān)乎駕馭表現(xiàn)的懸掛系統(tǒng)，而且在A8的底盤設(shè)計上為面五連桿前懸掛的連桿全為鍛鋁材質(zhì)制成，對主銷內(nèi)傾角和主銷后傾角略微調(diào)大，從而能夠提升汽車的轉(zhuǎn)向精確感。奧迪A8空氣懸掛調(diào)節(jié)的前四連桿、后梯形連桿的懸掛組合除了讓A8有著更好的行駛舒適性外，大量鋁合金件材質(zhì)的使用也能夠有效減輕簧的整體質(zhì)量，使車輪上下運動的反應(yīng)更加敏捷。奧迪A8整車的底盤空氣懸掛可以按照駕駛員的駕駛需求進行更好的調(diào)節(jié)。

是說配件庫嗎？奧迪分兩個庫，一個是保養(yǎng)庫就在南三環(huán)西路99號，亞之杰奧迪的展廳里面。還有一個鈑金庫，俗稱南院，萬柳橋往南400米，在往西100米。新車的倉庫也在這

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因為浙江是銷售豪車的風(fēng)水寶地，年人均收入連續(xù)30多年位列全國第一，人民富裕，國際豪車總部看中浙江的消費戰(zhàn)斗力。上海己經(jīng)引進一個特斯拉了，南京消費力不行，現(xiàn)在又處在企業(yè)倒閉的風(fēng)口浪尖上，蘇寧三胞雨潤德科瑪都不行了，所以把總部落在華東第二城杭州是正確的選擇 2019年，上海股票交易所南方中心卻落戶廣州，而不是落戶深圳。而且為什么又偏偏要選擇離深圳近在咫尺的廣州落戶。因為深圳不僅不太歡迎上交所直接落戶深圳來搶生意，上交所不可能選擇深圳去落搶生意。而且，上海要選擇跟深圳交易所直面競爭的最佳選擇之地只有廣州。相信大家已經(jīng)明白了為什么一汽奧迪總部要落戶杭州？ 在長三角最佳的 汽車 生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的城市只有是上海，特斯拉在上海的辦廠更是證明了這一點。而且作為長春一汽的不景氣早已讓奧迪總部有些感冒，年初還出現(xiàn)了嚴重的債務(wù)糾紛問題。更是由于天寒地凍的讓冬季的 汽車 供應(yīng)帶來嚴重的不確定性，去年年底奧迪車輛供應(yīng)就出現(xiàn)了這樣的情況。這讓奧迪德國總部擬尋找第二個合作伙伴，最后還是選擇了上海的大眾。一石激起千層浪！ 從奧迪和大眾合作在上海辦廠以來，長春一汽奧迪就開始極力反對，經(jīng)銷商還大張旗鼓地搞起了抗議?？傻聡偛繀s還是跟上海大眾的奧迪 汽車 生產(chǎn)合作緊鑼密鼓地開展。 這個時候一汽奧迪需要做什么呢？ 搶奪銷售量 ，那么總不能選擇酒香不怕巷子深的長春，而且要走出來大張旗鼓地營銷，并且跟未來的大眾奧迪PK到底。可上海是進不去了，不僅沒有必要，還有上海也不會太歡迎。那就退而求其次， 只有在南京和杭州中選擇，可杭州的金融體系的完善和資本充足、浙江的好面子選豪車比例高，讓杭州最終獲得了一汽奧迪總部的選擇。 但是，隨著大眾奧迪的異軍突起，一汽奧迪面臨的壓力也會越來越大。在競爭中此消彼長應(yīng)該成為必然。畢竟奧迪要的不完全是銷售和質(zhì)量，而是源源不斷的供貨體系，這點上海就優(yōu)于長春多多。并且，隨著一汽和大眾之間的矛盾慢慢緩解，那么這個一汽奧迪銷售部也會更多地進入上海參與競爭。落戶杭州不僅是一種對大眾奧迪的對抗，也是為了更好地在合適時間進入上海提供機會，選擇杭州不過是一種退而求其次的方法，更是一個跳板！就如同上交所選擇廣州作為南方中心一樣的情況。

這個發(fā)動機歷史上有配過NGK,也有配過Bosch的。如果是NGK的熱值應(yīng)為8, 如果是Bosch的，熱值應(yīng)為5.從2010年開始，大眾奧迪EA888包含2代和3代，發(fā)動機主要使用博世火花塞。 F5kpp332s或FQ5Npp332s

奧迪拆車液晶儀表可以匹配。奧迪系列的車液晶儀表盤是可以相互匹配的，滿足了車主不想換車但想換配置的要求。

奧迪所有跑車車型具體如下：奧迪S5、奧迪A5Coupe、奧迪RS5奧迪、奧迪S6、奧迪A7、奧迪S7、奧迪S8。奧迪部分跑車介紹：奧迪A5將奧迪一慣推崇的充滿動感的設(shè)計、激動人心的動力與操控性能、卓越的制造工藝完美結(jié)合，是奧迪“突破科技，啟迪未來”品牌理念的全新詮釋。奧迪R8是一款中置引擎雙座跑車，由德國汽車制造商奧迪于2006年推出，極速達316km/h。奧迪R8是奧迪量產(chǎn)的首款中置引擎超級跑車，基于蘭博基尼Gallardo的開發(fā)平臺，融合了奧迪在多個運動賽事中取勝的經(jīng)驗，技術(shù)以及突破傳統(tǒng)觀念的完美設(shè)計。奧迪A7是一款定位介于C級行政/公務(wù)和D級豪華轎車之間的四門運動豪華Coupe轎跑車，尺寸上略大于沒有加長過的C級行政轎車，小于D級豪華轎車。奧迪TT是奧迪公司開發(fā)的一款跑車，1998年首次上市。作為運動型轎車，TT型以它幾乎和概念車版相同的漂亮外形，出色的性能在市場上取得了很大的成功。

是車型。 （1988年，奧迪公司首次涉足豪華轎車領(lǐng)域，推出奧迪V8。奧迪V8采用184千瓦（250馬力）3.6升八缸合金發(fā)動機，其技術(shù)特性包括四輪永久驅(qū)動、每缸四氣門和四速電控變速器。)

奧迪的跑車就是以時尚,豪華,進口為主要的\x0d\x0a 現(xiàn)在市場上有以下幾款跑車\x0d\x0a TT\x0d\x0a S3\x0d\x0a RS4\x0d\x0a RS8\x0d\x0a S4\x0d\x0a S6\x0d\x0a S8\x0d\x0a 下面是給樓主的一些介紹\x0d\x0a TT奧迪TT是奧迪唯一一系列專門的運動跑車，包括有：TT Coupe 1.8T，TT Coupe 1.8T quattro，TT roadster 1.8T quattro。他們都裝備了二十氣門渦輪鼓風(fēng)增壓四汽缸發(fā)動機，輸出功率達225匹馬力，令頂級版TT的功率/車重比例達到超級跑車的水平。 圓形設(shè)計和超凡奔跑能力使得TT既平易近人又鋒芒畢露。然而無論是95年時的概念車TT，還是98年正式投產(chǎn)的TT，都沒有給人不協(xié)調(diào)的感覺。前避震組合是麥克弗森柱式、下擺臂和防傾桿，后避震則是扭矩桿加防傾桿。這套組合抗傾力強，吸震效果偏硬。讓你在高速疾弛中享受沉穩(wěn)。由于是運動跑車，奧迪TT只有5檔和6檔手動變速器可選。當(dāng)然電子差速鎖(EDL)，電子防滑系統(tǒng)(ASR)，電子行車穩(wěn)定裝置(ESP) 是必不可少的標(biāo)致裝備了。\x0d\x0a S3\x0d\x0a 出色的性能表現(xiàn)不一定要以讓人“心寒”的油耗做代價，相反，奧迪S3同樣兼顧了日常使用的經(jīng)濟性，據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，S3的百公里耗油量僅為9.1升，在性能車領(lǐng)域中絕對稱得上“經(jīng)濟”了。\x0d\x0a RS4\x0d\x0a 雖然奧迪敞篷車的重量是經(jīng)過嚴格控制的，但同其他所有奧迪RS4車型一樣，其裝備以及安全性方面的標(biāo)準(zhǔn)卻不會因此損失分毫。\x0d\x0a\x0d\x0a最新款的A4敞篷版提升了碰撞強度，它也同樣應(yīng)用于敞篷的奧迪RS4車型。正面和側(cè)面安全氣囊以及側(cè)翻防護桿都作為其標(biāo)配。在翻車事故中，側(cè)翻防護桿會從后排座椅后側(cè)伸出。\x0d\x0a\x0d\x0a發(fā)動機\x0d\x0a\x0d\x0a最大輸出功率為420馬力的V8發(fā)動機，其最高轉(zhuǎn)速為8250轉(zhuǎn)/分。這款發(fā)動機以其4163升的排量，突破了其轎車原型100馬力的升功率記錄。這臺高度緊湊的發(fā)動機在5500轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，達到其最大扭矩430牛?米。并且它能在2250至7600轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，至少可以達到最大扭矩值的90％。因此，該車型始終具有極佳的牽引力，并使駕駛者輕松駕馭，無需頻繁換檔。\x0d\x0a\x0d\x0a奧迪RS4轎車版采用了開創(chuàng)性的FSI燃油直噴技術(shù)。汽油直噴單元通過增加油氣混合物的燃燒效率，提高了輸出功率。發(fā)動機也因此具有更好的響應(yīng)。而奧迪RS4的動力性就是這種技術(shù)進步的有力佐證：0到100公里/小時的加速時間為4.8秒（旅行版僅需4.9秒，敞篷版也僅需4.9秒），0到200公里/小時的加速時間為16.6秒（旅行版僅需16.9秒，敞篷版也僅需17.5秒）。所有這三款車型，當(dāng)時速到達250公里，車速就會自動受到電子系統(tǒng)的控制。\x0d\x0a\x0d\x0a奧迪首次將高轉(zhuǎn)速發(fā)動機原理應(yīng)用于奧迪RS4。這項技術(shù)的優(yōu)勢在于，它可以使發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下輸出更大功率，并且在全轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得更平穩(wěn)的功率流和更迅速的發(fā)動機響應(yīng)。此外，它還賦予了汽車更出色的靈敏性、快速響應(yīng)的能力，以及該車型擁有者所期待的如賽車發(fā)動機一般的轟鳴聲。正是由于以上特性，這款八缸發(fā)動機能在各種路面條件下，為整車提供最大的牽引力和動力性。從低端轉(zhuǎn)速直至8250轉(zhuǎn)/分，發(fā)動機源源不斷地輸出動力，從而確保駕駛者以最少的換檔次數(shù)輕松駕馭車輛，并獲得馳騁賽道的快感。\x0d\x0a\x0d\x0a此款V8發(fā)動機的結(jié)構(gòu)非常緊湊，能夠妥帖地適應(yīng)奧迪RS4的發(fā)動機艙，而無需對車身做任何的調(diào)整。除交流發(fā)電機以外，凸輪軸以及其他附件都采用易于維修的鏈?zhǔn)津?qū)動。驅(qū)動奧迪RS4的八缸發(fā)動機是一項嶄新研發(fā)成果，它具有以下特點：改進的活塞和連桿、全新的曲軸及軸承，以及全新的氣缸蓋等。\x0d\x0a\x0d\x0a帶加大排氣管的雙排氣系統(tǒng)更增加了發(fā)動機的功率輸出。上述措施最終使排量為4,163升的發(fā)動機，奇跡般地打破了功率100馬力的記錄。\x0d\x0a\x0d\x0a奧迪RS4敞篷版的重量-功率比令人驚嘆，達到每馬力3.93公斤，幾年前，只有最強勁的跑車才能達到這個數(shù)字。在這方面，旅行版的數(shù)據(jù)略高于敞篷版。\x0d\x0a\x0d\x0a動力傳動系統(tǒng)\x0d\x0a\x0d\x0a奧迪以其典型的方式將發(fā)動機功率轉(zhuǎn)化成驅(qū)動力：最新一代的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)曾經(jīng)在奧迪RS4轎車版中首次應(yīng)用，通過自鎖止中央差速器，非均勻/動態(tài)地將扭矩分配為40％至前軸和60％至后軸。這就是為何在采用其他動力傳動系統(tǒng)的車型早已達到驅(qū)動極限時，奧迪RS4仍能源源不斷地輸出牽引力。由于搭載了動態(tài)行駛控制懸架系統(tǒng)（DRC），quattro動力總成的驅(qū)動效果得到了進一步的提高。動態(tài)行駛控制懸架系統(tǒng)可以有效降低車輛繞橫軸的側(cè)傾運動，以及繞后軸的俯仰運動。\x0d\x0a\x0d\x0a底盤高度比奧迪A4低30厘米，前后軸輪距更寬，運動型的彈簧阻尼設(shè)置等都協(xié)助奧迪RS4實現(xiàn)了研發(fā)工程師們設(shè)定的目標(biāo)，使其成為一款真正的跑車。\x0d\x0a\x0d\x0a制動系統(tǒng)也達到了全新的境界，18英寸的制動系統(tǒng)能夠保證更強的制動力。\x0d\x0a\x0d\x0a前制動盤為浮動式多孔通風(fēng)盤，直徑為365毫米；后制動盤為浮動通風(fēng)盤，直徑為324毫米。優(yōu)化后的氣流通風(fēng)口的幾何形狀，配以汽車地板下的Naca噴射裝置管，確保在任何工況下都能夠為制動系統(tǒng)提供一流的冷卻效果。\x0d\x0a\x0d\x0a工程師對最新一代的ESP系統(tǒng)進行了調(diào)整，以適應(yīng)奧迪RS4 這款高性能跑車獨有的特性。這一系統(tǒng)的干涉延時比普通的轎車要晚而且時間較短，可以讓駕駛員充分體驗駕馭的極限快感。駕駛者可以通過2個級別限制ESP的功能。第一種級別是使驅(qū)動防滑功能(ASR)失效，而其它ESP功能保留。第二種級別是抑制包括驅(qū)動防滑功能在內(nèi)的整個ESP系統(tǒng)，此時，所有的電子控制策略停止運行。

奧迪全系的自然吸氣的車子，其實都可以改裝機械增壓套件的。動力提升百分之40，扭矩提升百分之30改裝增壓其實很簡單，既不會破壞原車的結(jié)構(gòu)，又不會花大價錢，市面上改裝一套HKS的機械增壓只要4XXXX.奧迪HKS機械增壓套件（全套硬件參考價格：4XXXX元，含電腦調(diào)試費用）HKS機械增壓可以增強40%的動力蘇州安若特汽車技術(shù)有限公司，奧迪全系僅支持來廠改裝，位于江蘇省蘇州市高新區(qū)意大利工業(yè)園內(nèi)，琪琪愛改裝機械增壓動力輸出是源源不斷的，從打火著車開始介入，沒有遲滯性，能從根本上解決27低扭的問題，而且安裝機械增壓器不會對發(fā)動機造成任何切割焊接，安裝后的工作環(huán)境也很穩(wěn)定，溫度在（70-100度）這樣后期保養(yǎng)也會簡單。

打開尾門后，手動將尾門推至想要的高度，然后使其保留在該位置，長按后備箱蓋上的開關(guān)按鍵，大約4-5秒，行車電腦會自動儲存此時的高度位置信息，儲存完成后，一般會有提示音，電動尾門關(guān)閉后，下次開啟即可上升至之前記錄的高度位置?；謴?fù)出廠設(shè)置，也就是重新設(shè)置電動尾門的高度記憶信息，按照上述的方法操作即可。另外，有些車型是不能自己恢復(fù)出廠設(shè)置的，需要到4S店或者檢修店找專業(yè)的技術(shù)人員恢復(fù)，具體就要根據(jù)自己的車型而定了。尾門撐桿注意事項尾門撐桿一般分為兩種，一種是電動撐桿，一種是液壓撐桿，一般的車型基本都是使用電動撐桿，液壓撐桿一般會出現(xiàn)在配置比較高的車型。撐桿基本都是一次性用品，無論哪種一旦損壞都需要更換，自己是無法修復(fù)的。但對于液壓撐桿而言，在升力不足的時候，可以通過點油的方式改善升力，但損壞就得更換了。即便可以修復(fù)也比較危險，因為里面有高壓的氣體和液體，稍有不慎就會對身體造成傷害。另外，里面的液體一旦溢出，隨意排放還有可能會污染環(huán)境。

后備箱高度調(diào)整方法是：1、打開后備箱門；2、在后備箱開啟完畢后，拉動后備箱調(diào)整到要設(shè)定的高度；3、按后備箱門按鈕，聽到響聲后即可。奧迪q5的車身尺寸是：長4629mm、寬1898mm、高1655mm，軸距為2807mm，油箱容積為75l，行李箱容積為540l。奧迪q5搭載了2.0t渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是169kw，最大扭矩是350nm，與其匹配的是8擋手自一體變速箱，其采用的前懸架類型是五連桿獨立懸架，后懸架類型是梯形連桿式獨立懸架。

1、按住關(guān)后備箱的按鈕不動，把后備箱開到合適的高度。在長按后備箱上的按鈕，直到響一下就可以調(diào)高度了，調(diào)到合適的高度就可以放開了就行了。 2、行李廂容積(L)480。行李廂最大容積(L)980 (座椅放倒)。