有4、5萬是排量稅給你加到車價里面的，然后你每年還要按排量交使用稅。 1.8T和3.5的發(fā)動機成本差1萬，給了誰都會選擇3.5排量的。 3.5博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）貴好幾萬的原因就是排量稅! 不然3.5排量的博瑞 18.98就足夠了! 一提到大眾汽車就說多么安全，好像油耗不在乎，完全YY的當成是多么安全的理由。 環(huán)保也不重視，直噴發(fā)動機就是柴油機的原理，顆粒物霧霾如果你說汽車的話，都是缸內直噴惹的禍，重卡柴油機也是。 晚上霧霾更嚴重，就是幾百輛重卡， 幾百輛重卡頂得上一天幾十萬小轎車的污染，重卡多么可怕! 反正現在是按照排量來征稅，那么下有對策，都玩小排量渦輪增壓， 寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 甚至7系都準備采用2.0T的發(fā)動機了!還不改啊! 哪怕你按照馬力征稅也算，馬力大的多收稅。 馬力小的少收稅。 這也不好，不如折算到油里面，免掉一切稅率，把油價稍微抬高點， 跑的多多收稅，跑得少少收稅，不跑不收稅。 汽車就是中國人的精神支柱，信仰，面子，我買一臺全尺寸車，每天坐一坐發(fā)發(fā)呆 不開，不行嗎。 每天洗洗車，不開也挺有樂趣的。 2.5排量的阿特茲、凱美瑞都比大眾渦輪省油?；靹痈?，你能說大排量就費油，就不環(huán)保了嗎？ 2.0T的哈弗H9油耗不比4.0霸道的少。 電噴比直噴環(huán)保，中國人喜歡直噴，那好，凱美瑞給你雙噴射，在低轉速用電噴環(huán)保，高轉速直噴動力猛。 日本人在滿足中國人需求的同時，還不忘注重環(huán)保。 這種理念，技術，比起DSG、缸內直噴、Turbo不知道好多少億倍。 我很奇怪，歐洲人難道就不注重環(huán)保了嗎？ 為什么歐洲流行柴油機？ 大眾汽車害人不淺，我為什么用大眾車代替德系車呢，因為德系車，只有大眾才買得起啊! 豐田混動最好，在保證機械品質、可靠性的基礎下，最省油的一套組成。 因為豐田注冊了專利，所以其他人玩混動都需要避開。 就是雅閣混動也不如凱美瑞混動好。 雖然雅閣混動可能比凱美瑞更省油，但是可靠性呢，機械品質呢。 我從不信任任何車的安全性，德系車你吹的在安全我也不信，日系車也不信，我只相信我開的全tm是活棺材，鐵皮而已。因為現在還沒有任何車可以在100km/h的速度下撞擊堅固的墻（讓你100%吸收自己的破壞力）讓你生還的，就是駕駛艙不變形保證生存空間，那個G值下安全帶對你的勒緊都足夠讓你內臟致命損傷的! 那些發(fā)生高速撞擊生還的，不是和其他車對撞就是撞在了緩沖墻上面吸收了大部分G值，讓你100km/h撞擊堅固墻的破壞力變成了40、50km/h或者64km/h撞擊堅固墻的破壞力。 你要說小轎車（包括那些高大的SUV自以為很安全） 和重卡正面撞擊，重卡司機存活率非常高這我相信，你就夠不著人家的駕駛艙，幾十噸以卵擊石。 這都是有證據的。 但是你說德系車就比日系車安全這我不相信，沒有證據。 其實就是所謂的公路坦克BYD S6，我也不相信。 都是小碰撞，做的堅固點不變形維修成本低，但是遇到高速撞擊，真的可以抵抗嗎？ 光堅固可是不行的，你需要科學合理的框架結構，吸能 堅固科學合理的用，這需要投入大量精力、實驗來搞的。 博瑞敢不敢拉到IIHS里測試一下呢。 打個四星級也好，其實1.7噸的四星級，變成1.5噸可能就變成5星級了! 所以那些大梁汽車往墻上撞擊算是難為他們了，笨重，100%自己吸收破壞力，破壞力非常驚人 不過博瑞既然逆向研發(fā)的雷克薩斯GS，安全性在IIHS里也是最高級的，那么應該實力不俗! 糾結于博瑞和凱美瑞的人，不妨選擇旗艦版博瑞吧。 先不要做小白鼠，廠家也會優(yōu)化的。慢慢改良。