一缸就是拖拉機，二缸就是摩托車，缸越多，車越穩(wěn)不抖動

沒什么區(qū)別，反正都是在T的，一樣，開不出來的，平順性也一樣，因為三缸機會給你加平衡軸，你也感覺不到振動，一樣，

轉(zhuǎn)自愛卡--希望對樓主有幫助，并點擊大拇指。三缸與四缸發(fā)動機優(yōu)劣勢 回顧以往汽車歷史，大排量汽車就是速度與激情象征。在以前我們看到發(fā)動機最少也是四缸，六缸或者是八缸。隨著發(fā)動機技術(shù)的進步和日益嚴苛的排放要求，整個汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)都在朝著小排量大功率的方向發(fā)展。而三缸發(fā)動機在這方面表現(xiàn)的尤為搶眼了，三缸引擎利用先進的燃油缸內(nèi)直噴和成熟的渦輪增壓技術(shù)，讓它動力甚至超越了傳統(tǒng)的1.6L-2.4L四缸引擎，三缸小排量增壓引擎正在走上逆襲之路。一、三缸與四缸發(fā)動機優(yōu)劣勢三缸發(fā)動機是指排量集中在1.0L—1.5L之間發(fā)動機，三缸發(fā)動機相比四缸少一個缸，氣缸的摩擦損耗減小了，油耗隨之降低。結(jié)合鋁合金材料運用，三缸發(fā)動機體積更小，重量更輕，而它的造價成本也不會太高。綜合這些因素，三缸在使用成本上就有很大優(yōu)勢。加上渦輪技術(shù)運用，它的動力表現(xiàn)絲毫不遜色于比它排量大的自然吸氣發(fā)動機。三缸發(fā)動機也有自己缺點，三缸發(fā)動機最開始運用時候，大家反饋最多的是它帶來的車身抖動和扭矩不足。主要是因為它少一個氣缸，進氣量變小了，因此就會低扭乏力。而為什么會造成車身抖動呢？說通俗一些，對于四沖程三缸機，幾個活塞在做功時，由于它們的曲軸夾角為120°，于是曲軸就較上勁，力量不夠均衡，就發(fā)生抖動。談到四缸發(fā)動機，想必大家比較熟悉。它的起步、加速比三缸發(fā)動機要好，動力上也比較充沛，發(fā)動機的穩(wěn)定性也優(yōu)于三缸機。而四缸發(fā)動機缸數(shù)更多，零件磨損更大，排量和耗油自然就上去了，它的發(fā)動機結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜。二、三缸發(fā)動機如何克服自身的缺點 為了克服三缸自身弊端，各大廠商也是做足了功夫。隨著渦輪增壓技術(shù)普及，新一代三缸發(fā)動機都采用了渦輪增壓技術(shù)，而且多為低慣性渦輪（在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)很低時就能介入），有些甚至采用了電動渦輪（單獨驅(qū)動的渦輪，不受發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)影響），一定程度上消除了三缸發(fā)動機低扭乏力問題?，F(xiàn)在很多三缸渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出水平都達到了1.6L、1.8L，甚至2.4L四缸自然吸氣發(fā)動機的水平。而發(fā)動機鋁合金等材料使用、有效降低了發(fā)動機自身重量。為了消除車身抖動，以福特為例，它們采取對策是改進發(fā)動機懸置系統(tǒng)設(shè)計，利用發(fā)動機飛輪和前段皮帶輪消除振動來達到平衡，這種方法還有效降低了發(fā)動機的內(nèi)部損耗。而寶馬、三菱、通用三家車企采用的則是另辟蹊徑，它們在發(fā)動機內(nèi)安裝平衡軸，讓它們以曲軸相反的方向轉(zhuǎn)動，從而抵消振動。這種方法消除振的效果明顯，也比較耐用，同時發(fā)動機內(nèi)部消耗也會偏高。

性能沒法比，差一個缸在高的科技也沒法禰補動力的區(qū)別，更何況只是三缸和四缸，又不是v6v8，肯定沒有增壓氣等裝置，估計你在猶豫買三缸車還是四缸車，雖然性能上，數(shù)據(jù)統(tǒng)計上差不了多少，但實際使用中還是四缸更好，不論是起步的平順還是高速的沖勁，最重要的，三缸車的確不能在夏天帶空調(diào)，一帶空調(diào)車都沒法開了，所以還是4缸車好，