海馬1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴和全鋁技術(shù)表現(xiàn)均衡，兼具動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性，技術(shù)成熟度較高。

全鋁技術(shù)方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁合金缸體和缸蓋，重量較傳統(tǒng)鑄鐵材質(zhì)大幅減輕，這一設(shè)計(jì)直接優(yōu)化了整車的動(dòng)力響應(yīng)與燃油消耗。為確保工藝精度，海馬汽車引入日本牧野臥式加工中心、德國(guó)NAGEL珩磨機(jī)等進(jìn)口設(shè)備，配合與德國(guó)FEV聯(lián)合開發(fā)的技術(shù)方案，保障了全鋁結(jié)構(gòu)的加工質(zhì)量與可靠性。同時(shí)，氣缸蓋集成排氣歧管并環(huán)繞水路設(shè)計(jì)，能快速提升冷態(tài)工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，進(jìn)一步優(yōu)化了工作效率。

缸內(nèi)直噴技術(shù)則采用側(cè)置直噴布局，搭配進(jìn)排氣側(cè)雙VVT氣門正時(shí)功能，可實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的油氣混合與燃燒控制。博世電子節(jié)氣門與電控渦輪泄壓閥的應(yīng)用，讓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)更靈敏，渦輪工作狀態(tài)更穩(wěn)定。塑料進(jìn)氣歧管還為未來加裝48V電機(jī)預(yù)留了空間，體現(xiàn)出技術(shù)的前瞻性。從動(dòng)力參數(shù)來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136千瓦、峰值扭矩280?！っ?，升功率達(dá)85千瓦/升，動(dòng)力水平不輸合資品牌同排量產(chǎn)品。

海馬1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的缸內(nèi)直噴與全鋁技術(shù)，既通過輕量化和精準(zhǔn)燃燒控制提升了實(shí)際性能，又借助聯(lián)合開發(fā)與進(jìn)口設(shè)備保障了技術(shù)落地質(zhì)量。其動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡，以及對(duì)未來動(dòng)力升級(jí)的預(yù)留設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出該發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)層面的綜合考量。