中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)正處于快速上升階段，在傳統(tǒng)燃油與新能源領(lǐng)域均取得顯著突破，部分技術(shù)已達(dá)國際領(lǐng)先水平。

傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，國產(chǎn)技術(shù)進(jìn)步明顯。長安藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力、奇瑞ACTECO系列等發(fā)動(dòng)機(jī)，已全面掌握直噴、渦輪增壓等核心技術(shù)，動(dòng)力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性可媲美合資品牌，部分機(jī)型如吉利雷神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率甚至超過日系品牌。新能源領(lǐng)域更是成果突出，比亞迪DM-i混動(dòng)、蔚來電驅(qū)系統(tǒng)等，貼合低碳出行趨勢(shì)，在電機(jī)效率、系統(tǒng)集成度上形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，助力中國成為全球最大新能源汽車市場。

不過，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍有提升空間。日系品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)材料研發(fā)、精細(xì)化制造工藝上積累深厚，本田發(fā)動(dòng)機(jī)的低故障率、豐田混動(dòng)的成熟度，都是值得借鑒的方向。高端發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，國產(chǎn)機(jī)型在極端工況穩(wěn)定性、核心零部件自主化上，與國際頂尖水平存在差距。

整體而言，中國汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已實(shí)現(xiàn)從“跟跑”到“并跑”的跨越，部分領(lǐng)域進(jìn)入“領(lǐng)跑”行列。未來，持續(xù)加大研發(fā)投入、深化自主創(chuàng)新，國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)有望在全球市場占據(jù)更重要的地位，為汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供核心支撐。