渦輪增壓器主要通過油冷、水冷、風(fēng)冷及中冷器組合實現(xiàn)冷卻，不同方式各有側(cè)重且相互配合。

油冷是基礎(chǔ)冷卻方式，依托發(fā)動機(jī)機(jī)油系統(tǒng)運(yùn)作。機(jī)油從主油道經(jīng)中間體進(jìn)油口進(jìn)入增壓器，在軸部件間流動時，既潤滑軸承減少摩擦，又帶走高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的熱量，之后經(jīng)出油口返回油底殼。增壓器軸上的油封可防止機(jī)油竄入渦殼或壓氣機(jī)，保障系統(tǒng)潔凈。不過，機(jī)油冷卻能力有限，長時間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時散熱效率會下降。

水冷系統(tǒng)則通過冷卻液循環(huán)強(qiáng)化散熱。在中間體渦輪側(cè)增設(shè)冷卻水套，與發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)相連，冷卻液持續(xù)流經(jīng)水套，為增壓器軸部提供額外降溫。即便車輛低速或頻繁啟停，水冷也能穩(wěn)定散熱，彌補(bǔ)油冷在極端工況下的不足，但系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，會增加一定制造成本。

風(fēng)冷主要針對渦殼散熱，借助車輛行駛時的氣流帶走渦殼熱量，結(jié)構(gòu)簡單且成本低；中冷器則聚焦壓氣機(jī)出口的空氣降溫，壓縮后的高溫空氣經(jīng)中冷器冷卻后密度提升，讓發(fā)動機(jī)吸入更多氧氣，間接優(yōu)化燃燒效率與動力輸出。

汽車制造商會結(jié)合車輛定位、使用場景與成本，選擇單一或混合冷卻方案。日常行駛中，油冷與風(fēng)冷滿足基礎(chǔ)需求；高負(fù)荷工況下，水冷及時介入；中冷器則持續(xù)優(yōu)化進(jìn)氣狀態(tài)。這些冷卻方式協(xié)同作用，既保障渦輪增壓器的穩(wěn)定運(yùn)行，也為發(fā)動機(jī)性能發(fā)揮提供支撐。