采用非承載式車身的轎車包括現(xiàn)代i30、寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系、榮威W5、林肯城市、林肯MKZ、林肯MKS、紅旗HQE等車型。

非承載式車身的核心特征是擁有獨(dú)立的剛性車架（底盤大梁架），發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件通過懸架固定在車架上，車架再連接車輪并承載全部載荷。這種結(jié)構(gòu)賦予車輛更出色的底盤強(qiáng)度與抗扭性能，因此常被注重越野能力或車身剛性的車型采用。從參考資料來看，部分轎車如寶馬3系、5系等通過高強(qiáng)度鋼與輕質(zhì)合金的組合，在保留非承載式車身剛性優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，有效控制了重量；而林肯城市、紅旗HQE等高端車型則借助該結(jié)構(gòu)提升行駛穩(wěn)定性與安全性。

值得注意的是，非承載式車身并非轎車的主流選擇，更多應(yīng)用于SUV和越野車型，如普拉多、牧馬人、哈弗H5等。這些車型依賴獨(dú)立大梁的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，獲得了更強(qiáng)的通過性與耐用性，即便在復(fù)雜路況下也能保持車身穩(wěn)定。不過，該結(jié)構(gòu)也存在一定局限，比如整體重量較大可能導(dǎo)致燃油消耗偏高，因此在強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)性的家用轎車中較為少見。

非承載式車身以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在特定轎車和越野車型中占據(jù)一席之地。它通過獨(dú)立車架與車身的分離設(shè)計(jì)，平衡了剛性需求與功能定位，既為部分轎車提供了可靠的行駛基礎(chǔ)，也成為越野車型應(yīng)對(duì)復(fù)雜環(huán)境的核心支撐。不同車型對(duì)該結(jié)構(gòu)的應(yīng)用，體現(xiàn)了汽車設(shè)計(jì)中功能與需求的精準(zhǔn)匹配。