哈弗猛龍的電機是搭載于Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)中的前后雙電機，具體為P2+P4電機布局。

哈弗猛龍的電機配置與長城Hi4技術(shù)深度綁定，其混動版本采用1.5T發(fā)動機與前后雙電機的組合，其中電機布局為P2+P4形式。這一布局中，P2電機集成了傳統(tǒng)P1和P3電機的優(yōu)勢，既能不經(jīng)過發(fā)動機曲軸直接驅(qū)動車輪以提升動能效率，也可通過離合器實現(xiàn)兩檔DHT切換，還能繞過DHT完成串聯(lián)發(fā)電或純電模式；后輪的P4電機則獨立工作，二者配合可實現(xiàn)九種工況模式，既優(yōu)化了燃油經(jīng)濟性，也豐富了四驅(qū)駕駛體驗。需要注意的是，哈弗猛龍2025款2.0T四驅(qū)Pro/Ultra車型為純?nèi)加万?qū)動，未搭載電機，用戶需根據(jù)車型版本區(qū)分動力類型。

從技術(shù)邏輯來看，P2+P4電機布局是長城針對混動車型實用性與越野性平衡的設(shè)計。P2電機負責優(yōu)化動力傳遞效率，P4電機專注后輪驅(qū)動與四驅(qū)模式切換，二者協(xié)同讓車輛在城市通勤時能以更經(jīng)濟的方式運行，在輕度越野場景下又能通過四驅(qū)模式提升通過性。這種電機配置既延續(xù)了哈弗品牌對SUV實用性的追求，也體現(xiàn)了長城在混動技術(shù)上的集成創(chuàng)新。

哈弗猛龍的電機配置需結(jié)合車型版本與動力類型來看，混動版本的P2+P4雙電機是其核心動力單元，既支撐了Hi4技術(shù)的工況多樣性，也為用戶提供了兼顧經(jīng)濟與越野的駕駛選擇；而純?nèi)加桶姹緞t未配備電機，滿足了不同用戶的動力需求偏好。