奔馳大G很少在高速上行駛，主要源于其硬派越野的設(shè)計(jì)定位與高速場(chǎng)景的適配性較低。

作為以越野性能為核心的車型，奔馳大G的“方盒子”造型雖極具辨識(shí)度，卻帶來了較大的風(fēng)阻系數(shù)，高速行駛時(shí)不僅會(huì)進(jìn)一步推高油耗，還會(huì)產(chǎn)生明顯的風(fēng)噪，影響駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，其非承載式車身與后整體橋懸掛的設(shè)定，更適合應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的顛簸，在高速的平整路面上，對(duì)細(xì)碎振動(dòng)的過濾效果有限，長時(shí)間駕駛易增加腰部負(fù)擔(dān)，舒適性弱于同價(jià)位城市SUV或轎車。

從性能角度看，奔馳大G重心較高，即便配備電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性仍不如低重心車型，快速變道或遇到側(cè)風(fēng)時(shí)可能出現(xiàn)輕微側(cè)傾，這也讓不少車主更傾向于在低速場(chǎng)景下駕駛。此外，其“三把鎖”等核心越野配置在高速上難以發(fā)揮作用，而高速行駛的高油耗又會(huì)增加使用成本，進(jìn)一步降低了車主選擇它跑高速的意愿。

奔馳大G的用戶群體多將其視為越野探險(xiǎn)或城市短途出行的座駕，高速長途并非其主要使用場(chǎng)景。這款車的價(jià)值更多體現(xiàn)在獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格與強(qiáng)大的越野能力上，而非高速通勤的實(shí)用性，這也決定了它在高速公路上的“出鏡率”相對(duì)較低。