特斯拉的電池主要來自松下、LG和寧德時(shí)代三家供應(yīng)商，同時(shí)也在推進(jìn)自產(chǎn)電池的布局。

早期特斯拉與松下建立了深度合作，從Roadster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model X均采用松下供應(yīng)的18650電池；后續(xù)推出的Model 3和Model Y則搭載松下生產(chǎn)的21700電池，雙方共同投資的美國內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠為這些車型提供了穩(wěn)定的電池產(chǎn)能支持。2019年起，LG加入特斯拉的供應(yīng)商體系，為中國和德國工廠生產(chǎn)的Model 3、Model Y供應(yīng)21700電池，進(jìn)一步完善了特斯拉的全球化供應(yīng)鏈布局。2021年，寧德時(shí)代開始為特斯拉提供磷酸鐵鋰電池，主要搭載在Model 3和Model Y的入門級(jí)車型上，以滿足不同配置的需求。

近年來，特斯拉也在推進(jìn)自產(chǎn)電池的研發(fā)與生產(chǎn)，4680電池已成為新的電池選擇，但目前仍需依賴外部供應(yīng)商的支持。這種“外部供應(yīng)+自主生產(chǎn)”的模式，既保障了特斯拉的電池供應(yīng)穩(wěn)定性，也為其后續(xù)降低成本、提升產(chǎn)品競爭力奠定了基礎(chǔ)。

從早期單一依賴松下，到引入LG、寧德時(shí)代豐富供應(yīng)鏈，再到布局自產(chǎn)電池，特斯拉的電池供應(yīng)體系始終圍繞產(chǎn)品需求和全球化戰(zhàn)略調(diào)整。不同供應(yīng)商的技術(shù)特點(diǎn)與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，共同支撐了特斯拉各車型的性能表現(xiàn)與市場交付，而自產(chǎn)電池的探索則體現(xiàn)了其對(duì)核心技術(shù)自主化的追求。