低溫環(huán)境下特斯拉充電所需電量并無(wú)固定數(shù)值，需結(jié)合氣溫、車(chē)型、電池狀態(tài)等多因素綜合判斷。

不同低溫場(chǎng)景下的充電數(shù)據(jù)存在明顯差異。以Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例，零下20攝氏度環(huán)境中，15分鐘僅充入3%電量；而在5攝氏度的北京冬季，Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）增加100公里續(xù)航的電量無(wú)法確切計(jì)算。極端寒冷的零下40攝氏度時(shí)，充電效率大幅降低甚至停止，續(xù)航也顯著減少。

具體車(chē)型的滿電電量也有參考標(biāo)準(zhǔn)。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)車(chē)型充滿約需60度電，長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)車(chē)型約需75度電。寒冷區(qū)（-20℃至-15℃）的Model Y冷車(chē)?yán)涑溲a(bǔ)滿需86.23度電，低溫區(qū)（5℃至15℃）則需80.64度電，溫差導(dǎo)致的電量差達(dá)5.59度。

能耗變化也影響充電需求。京津冀10℃環(huán)境下，Model Y百公里能耗13.78度；呼倫貝爾-15℃時(shí)增至30.15度，幾乎翻倍。低溫會(huì)降低電池活性、增大內(nèi)阻，暖氣使用和駕駛習(xí)慣也會(huì)進(jìn)一步增加能耗，導(dǎo)致相同續(xù)航需更多充電電量。

低溫對(duì)特斯拉充電的影響是多維度的，從基礎(chǔ)的電池物理特性到實(shí)際使用場(chǎng)景的變量，共同決定了最終的充電電量。車(chē)主在低溫環(huán)境下使用時(shí)，可通過(guò)預(yù)熱電池等方式優(yōu)化充電效率，但具體電量仍需以實(shí)際情況為準(zhǔn)。