特斯拉超級充電站的超時占用費根據(jù)充電后停留時長和站內(nèi)空閑車位占比分梯度計算。

車輛完成充電后，前5分鐘內(nèi)駛離不產(chǎn)生任何超時費用，這為車主預留了合理的整理和離場時間。當車輛停留超過5分鐘時，收費規(guī)則將與站內(nèi)車位使用情況掛鉤：若空閑車位占比低于50%，超時占用費按每分鐘3.2元收?。蝗粽緝?nèi)無空閑車位（即車位全滿），費用將翻倍至每分鐘6.4元。這一梯度收費機制并非針對車主個體，而是為了提高充電站的周轉(zhuǎn)效率，避免資源長期被占用，確保更多有充電需求的車輛能及時使用設備。

不同場景下的收費差異，體現(xiàn)了規(guī)則設計的靈活性。當站內(nèi)車位相對充裕時，較低的費率給予車主一定緩沖；而車位緊張時的高費率，則能有效引導已完成充電的車輛盡快離場，平衡供需關(guān)系。這種動態(tài)調(diào)整的方式，既保障了充電站的服務效率，也促使車主更合理地規(guī)劃充電后的停留時間。

特斯拉超級充電站的超時占用費規(guī)則，通過時長與車位狀況的結(jié)合，形成了一套兼顧人性化與實用性的管理方案。它既為車主提供了必要的操作時間，又通過價格杠桿優(yōu)化了公共充電資源的分配，讓有限的充電設施能服務于更多用戶，實現(xiàn)了效率與公平的平衡。