奔馳概念車的研發(fā)投入因車型不同存在較大差異，具體金額從千萬級到近10億歐元不等。

不同定位與技術(shù)需求的概念車，研發(fā)投入呈現(xiàn)明顯分層。例如奔馳X級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）皮卡概念車，基于雷諾Alaskan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)Navara共享平臺(tái)開發(fā)，研發(fā)投入近10億歐元；而奔馳Royale 600的研發(fā)成本約1億，AMG GT XX概念車的投入可能超過5億歐元。這種差異源于技術(shù)復(fù)雜度與創(chuàng)新深度，像AMG GT XX采用YASA軸向磁通電機(jī)（涉及100道工序，含35道全球首創(chuàng)工藝）及自研高能量密度電池，技術(shù)攻堅(jiān)需求推高了投入。

品牌整體研發(fā)布局也為概念車提供支撐。2023年奔馳全球研發(fā)投入達(dá)780億人民幣，近五年在中國的研發(fā)投入總計(jì)105億人民幣，核心投向電動(dòng)化與智能化領(lǐng)域。戴姆勒集團(tuán)還通過產(chǎn)業(yè)鏈配套強(qiáng)化技術(shù)落地，如在德累斯頓修建鋰離子電池工廠提升產(chǎn)能4倍，對阿拉巴馬工廠投資10億美元推進(jìn)電動(dòng)SUV量產(chǎn)，這些基礎(chǔ)投入間接保障了概念車的技術(shù)轉(zhuǎn)化。

從單車型投入到集團(tuán)整體布局，奔馳的研發(fā)投入既聚焦具體概念車的技術(shù)突破，也兼顧長期技術(shù)生態(tài)構(gòu)建。這種分層且系統(tǒng)的投入模式，既支撐了不同定位概念車的創(chuàng)新需求，也為品牌向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型提供了動(dòng)力。