奔馳汽車的M檔位是手自一體變速箱的手動(dòng)模式，允許駕駛員手動(dòng)控制擋位切換以適配不同路況與駕駛需求。

掛入M擋后，駕駛員可通過換擋桿上的“+”“-”符號(hào)或方向盤撥片操作升擋、降擋，脫離變速箱的自動(dòng)邏輯干預(yù)。這一模式并非單一功能擋位，而是集多種實(shí)用場(chǎng)景于一體的綜合控制模式：M1作為最低手動(dòng)擋位，常用于擁堵跟車、上地庫或低速爬坡，能借助低擋位的大扭矩保持穩(wěn)定動(dòng)力輸出；中高速行駛時(shí)切換至M2、M3等擋位，可兼顧加速響應(yīng)與高速巡航需求；下坡路段使用M擋手動(dòng)降擋，還能利用發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力輔助制動(dòng)，減少剎車系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。

相比純自動(dòng)模式，M擋賦予駕駛員更直接的車輛控制權(quán)。在山路連續(xù)彎道中，手動(dòng)鎖止低擋位可避免變速箱頻繁換擋導(dǎo)致的動(dòng)力中斷；城市擁堵時(shí)固定M1擋能防止車速驟升驟降，提升跟車平順性；追求駕駛樂趣時(shí)，手動(dòng)升降擋的操作也能讓駕駛者更貼近機(jī)械操控的體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)既保留了自動(dòng)擋的便捷性，又補(bǔ)充了手動(dòng)擋的操控靈活性，是奔馳對(duì)駕駛實(shí)用性與樂趣平衡的體現(xiàn)。

奔馳M擋的核心價(jià)值在于“按需控制”，它讓車輛不再局限于預(yù)設(shè)的自動(dòng)換擋邏輯，而是根據(jù)駕駛員的判斷適配復(fù)雜場(chǎng)景。無論是應(yīng)對(duì)特殊路況的安全需求，還是滿足駕駛過程中的操控欲望，M擋都為不同駕駛習(xí)慣的用戶提供了更個(gè)性化的選擇，成為連接車輛機(jī)械性能與駕駛者意圖的重要橋梁。