2025款君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕時車內(nèi)隔音降噪效果出色，能為駕乘者提供安靜舒適的環(huán)境。

從硬件基礎(chǔ)來看，君威的隔音設(shè)計頗為用心。厚實的門板與堅實的底盤構(gòu)成了隔音的物理屏障，關(guān)合車門時的沉穩(wěn)質(zhì)感也側(cè)面印證了其密封性。底盤處采用的一體成型白色壓縮泡沫隔音材料，能有效阻隔路面震動與胎噪的傳遞；強化貼合的止振貼則減少了車身共振產(chǎn)生的噪音，從源頭削弱了噪音傳入車內(nèi)的可能。

不同行駛場景下，噪音控制的表現(xiàn)均較為均衡。怠速狀態(tài)時，車內(nèi)噪音僅為48分貝，接近圖書館的安靜水平；低速行駛時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲輕微，幾乎不干擾車內(nèi)交流；即使加速階段，發(fā)動機的聲音也被抑制得較為柔和。高速行駛至120km/h甚至170km/h時，風噪與胎噪仍控制到位，僅存在輕微胎噪，發(fā)動機聲音依舊微弱，不會對駕乘體驗造成干擾。

技術(shù)層面的加持進一步提升了靜謐性。主動降噪技術(shù)可實時監(jiān)測外界噪音并釋放反向聲波抵消，配合先進的聲學技術(shù)，讓車內(nèi)環(huán)境更顯安靜。同時，全系標配的主動進氣格柵在高速時自動關(guān)閉，優(yōu)化了氣流走向，間接降低了風噪；可變缸發(fā)動機的低負載模式與9AT變速箱的平順換擋，也從動力系統(tǒng)端減少了噪音源。

綜合來看，君威的隔音降噪并非單一環(huán)節(jié)的突出，而是硬件設(shè)計、場景優(yōu)化與技術(shù)配置的協(xié)同作用。從怠速到高速的全場景噪音控制，再到主動降噪、止振材料等細節(jié)投入，既延續(xù)了別克品牌對舒適性的追求，也為用戶帶來了符合中型車定位的靜謐駕乘體驗。