每缸氣門(mén)數(shù)是多好還是少好？壓縮比就是活塞可以把汽缸里面的空氣壓縮的程度了，壓縮越大動(dòng)力越強(qiáng)，(相對(duì))做的功率越大進(jìn)排氣時(shí)候需要?dú)忾T(mén)來(lái)進(jìn)排或者密閉汽缸的氣體，一般由進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)：

氣門(mén)進(jìn)排氣量越大，活塞每個(gè)沖程進(jìn)或排氣的時(shí)候遇到的阻力就越小，所做的無(wú)用功就越少;

氣門(mén)如果大的話在高速運(yùn)動(dòng)中由于慣性作用，會(huì)配氣不夠準(zhǔn)確，所以有了多氣門(mén)，既可達(dá)到大量的進(jìn)排氣;

又克服了質(zhì)量大的慣性問(wèn)題，對(duì)提高車(chē)車(chē)功率和高速運(yùn)行有利，但是氣門(mén)多了制造工藝復(fù)雜，技術(shù)達(dá)不到故障就高，技術(shù)條件成熟的話當(dāng)然多氣門(mén)的更好，通俗點(diǎn)說(shuō)可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。