氣門(mén)是指氣缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。與進(jìn)氣門(mén)直接相連的進(jìn)氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)吸入混合氣(或新鮮空氣)的入口；排氣門(mén)與排氣歧管相連，排氣歧管是發(fā)動(dòng)機(jī)排出燃燒廢氣的出口。進(jìn)排氣效率是決定發(fā)動(dòng)機(jī)性能的重要因素。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞的往復(fù)速度非?？欤l(fā)動(dòng)機(jī)在3000轉(zhuǎn)/分時(shí)完成每個(gè)進(jìn)氣或排氣沖程的時(shí)間僅為0.04秒。要想在這么短的時(shí)間內(nèi)吸入或排出更多的氣體，就得增加進(jìn)排氣的有效面積。所以有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用多氣門(mén)技術(shù)。如今，人們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的要求越來(lái)越高，對(duì)尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格。每缸兩個(gè)氣門(mén)(即進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén))的結(jié)構(gòu)有些過(guò)時(shí)。越來(lái)越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用每缸三氣門(mén)(兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)一個(gè)排氣門(mén))或每缸四氣門(mén)(兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)排氣門(mén))的結(jié)構(gòu)。有些公司已經(jīng)開(kāi)始采用每缸五氣門(mén)的結(jié)構(gòu)，即三個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。缸數(shù)和每缸氣門(mén)數(shù)的含義如下：1。大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸使用兩個(gè)氣門(mén)，即阿格進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。采用這種結(jié)構(gòu)，氣門(mén)的直徑，尤其是進(jìn)氣門(mén)的直徑應(yīng)盡可能擴(kuò)大，以提高氣缸的通風(fēng)性能。但是，我受限于燃燒室的大小。理論上，最大閥門(mén)直徑大多小于氣缸直徑的一半。2.當(dāng)Qi缸直徑較大，活塞平均轉(zhuǎn)速較高時(shí)，進(jìn)入Yi排的各缸氣門(mén)結(jié)構(gòu)不能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)換氣的要求。因此，在許多新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)中，為了提高高換氣效率，在氣門(mén)結(jié)構(gòu)上采用了每缸三氣門(mén)的結(jié)構(gòu)。Ji有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)。3.每個(gè)氣缸有四個(gè)氣門(mén)，即兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)；在每缸五個(gè)氣門(mén)，即三個(gè)進(jìn)氣門(mén)兩個(gè)排氣門(mén)的結(jié)構(gòu)下，蔡采用上述型式后，氣門(mén)總截面增大，氣體循環(huán)效率提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和排氣性能得到改善。此外，由于氣門(mén)數(shù)量的增加，可以適度降低Qi氣門(mén)的升程，提高配氣機(jī)構(gòu)的動(dòng)力性能。