氣門是指氣缸的進氣門和排氣門。與進氣門直接相連的進氣歧管是發(fā)動機吸入混合氣(或新鮮空氣)的入口；排氣門與排氣歧管相連，排氣歧管是發(fā)動機排出燃燒廢氣的出口。進排氣效率是決定發(fā)動機性能的重要因素。發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，活塞的往復(fù)速度非常快，發(fā)動機在3000轉(zhuǎn)/分時完成每個進氣或排氣沖程的時間僅為0.04秒。要想在這么短的時間內(nèi)吸入或排出更多的氣體，就得增加進排氣的有效面積。所以有些發(fā)動機采用多氣門技術(shù)。如今，人們對發(fā)動機性能的要求越來越高，對尾氣排放的要求也越來越嚴(yán)格。每缸兩個氣門(即進氣門和排氣門)的結(jié)構(gòu)有些過時。越來越多的發(fā)動機采用每缸三氣門(兩個進氣門一個排氣門)或每缸四氣門(兩個進氣門兩個排氣門)的結(jié)構(gòu)。有些公司已經(jīng)開始采用每缸五氣門的結(jié)構(gòu)，即三個進氣門和兩個排氣門。缸數(shù)和每缸氣門數(shù)的含義如下：1。大多數(shù)發(fā)動機每個氣缸使用兩個氣門，即阿格進氣門和排氣門。采用這種結(jié)構(gòu)，氣門的直徑，尤其是進氣門的直徑應(yīng)盡可能擴大，以提高氣缸的通風(fēng)性能。但是，我受限于燃燒室的大小。理論上，最大閥門直徑大多小于氣缸直徑的一半。2.當(dāng)Qi缸直徑較大，活塞平均轉(zhuǎn)速較高時，進入Yi排的各缸氣門結(jié)構(gòu)不能滿足發(fā)動機對換氣的要求。因此，在許多新型汽車發(fā)動機中，為了提高高換氣效率，在氣門結(jié)構(gòu)上采用了每缸三氣門的結(jié)構(gòu)。Ji有兩個進氣門和一個排氣門。3.每個氣缸有四個氣門，即兩個進氣門和兩個排氣門；在每缸五個氣門，即三個進氣門兩個排氣門的結(jié)構(gòu)下，蔡采用上述型式后，氣門總截面增大，氣體循環(huán)效率提高，發(fā)動機的動力性能和排氣性能得到改善。此外，由于氣門數(shù)量的增加，可以適度降低Qi氣門的升程，提高配氣機構(gòu)的動力性能。