輪轂電機(jī)技術(shù)輪轂電機(jī)技術(shù)也叫輪轂電機(jī)技術(shù)，其特點(diǎn)是將動(dòng)力、傳動(dòng)和制動(dòng)裝置集成到輪轂中，從而大大簡化了電動(dòng)汽車的機(jī)械部分。中央技術(shù)并不是一個(gè)新事物。早在1900年，保時(shí)捷就首次制造出前輪裝有輪轂電機(jī)的電動(dòng)汽車。在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）70年代，這項(xiàng)技術(shù)被應(yīng)用于礦山運(yùn)輸車輛領(lǐng)域。至于乘用車使用的輪轂電機(jī)，日本廠商（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開發(fā)這一技術(shù)較早，目前處于領(lǐng)先地位，包括通用、豐田在內(nèi)的國際汽車巨頭也涉及這一技術(shù)。目前國內(nèi)也有自主品牌汽車廠商開始研發(fā)這項(xiàng)技術(shù)。2011年上海車展，瑞麒X1的增程式電動(dòng)車采用了輪轂電機(jī)技術(shù)。輪轂1的優(yōu)缺點(diǎn)：省略了大量的傳動(dòng)部件，使得車輛的結(jié)構(gòu)更加簡單。優(yōu)點(diǎn)二：可以實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜的駕駛模式。優(yōu)勢三：采用多種新能源汽車方便。缺點(diǎn)1:輪轂的簧下重量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增加，影響車輛的行駛。缺點(diǎn)二：電制動(dòng)性能有限，維持制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行需要大量電力。與電機(jī)的集中式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)相比，輪轂電機(jī)技術(shù)具有很大的優(yōu)勢。其布局更加靈活，不需要復(fù)雜的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)也有自己明顯的缺點(diǎn)，比如密封和啟動(dòng)電流/扭矩的平衡，轉(zhuǎn)向時(shí)驅(qū)動(dòng)輪的差動(dòng)問題。如果這些問題能夠在工程上得到解決，那么在未來的新能源汽車中，輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)將會有廣闊的前景。