1雙橫臂懸架的術(shù)語解釋也叫雙A臂獨立懸架。雙橫臂懸架有兩根橫臂，側(cè)向力由兩根橫臂同時吸收，支柱只承受車身重量，所以側(cè)向剛度大。2雙橫臂懸架的基本特點雙橫臂懸架的上下A形橫臂可以精確定位前輪的各種參數(shù)。前輪轉(zhuǎn)彎時，上下叉骨可以同時吸收輪胎的側(cè)向力。另外兩個橫臂橫向剛度大，所以翻卷小。雙臂懸架通常采用不同長度的叉臂(上短下長)，可以在車輪上下運(yùn)動時自動改變外傾角，減少輪距變化，減少輪胎磨損，適應(yīng)路面。該輪胎具有大的地面接觸面積和良好的附著性。叉式懸架具有出色的運(yùn)動性，被法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車采用。3雙橫臂懸架的結(jié)構(gòu)原理雙橫臂懸架由上下長度不等的V形或A形控制臂和一個支柱式液壓減震器組成。通常，上控制臂比下控制臂短。上控制臂的一端連接到支柱減震器，另一端連接到車身；下控制臂的一端連接到車輪，另一端連接到車身。上控制臂和下控制臂還通過連桿連接，連桿還與車輪連接。在整個懸架結(jié)構(gòu)中，通過連接多個支點，提高了上下控制臂和整個懸架的整體性。如果是前輪驅(qū)動的車輛，安裝在前輪的雙橫臂懸架在上下控制臂之間裝有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，這使得它的結(jié)構(gòu)比后輪沒有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的要復(fù)雜得多。在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中，轉(zhuǎn)向主銷由方向盤與上下控制臂的連接位置和角度決定，方向盤可以繞主銷轉(zhuǎn)動，并隨下控制臂上下跳動。在雙橫臂懸架中，通常采用球節(jié)來滿足前輪的運(yùn)動需要：上下控制臂與轉(zhuǎn)向主銷之間的關(guān)節(jié)不僅支撐前輪的轉(zhuǎn)向，還控制車輪的波動。但由于上下控制臂的長度差異，對雙橫臂懸架的設(shè)計也提出了嚴(yán)峻的考驗。——如果上下控制臂長度差過小，車輪抖動時左右輪間隙過大，會加速輪胎外側(cè)的磨損。反之，如果上臂與下臂長度差過大，則轉(zhuǎn)彎時車輪外傾角過大，會加速輪胎內(nèi)側(cè)的磨損。因此，通過增加上控制臂和下控制臂的長度，可以減小輪距的變化，并且可以控制外傾角的變化。此外，雙橫臂懸架的上下控制臂可以抵消側(cè)向力，使支柱減震器不再承受側(cè)向力，只應(yīng)對車輪的上下振動，因此在彎道中具有良好的方向穩(wěn)定性。被稱為“曲線之王”的馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前懸架采用了雙橫臂懸架。所以馬自達(dá)6在彎道行駛時側(cè)傾很小，車身整體感覺保持的很好。雙橫臂懸架的優(yōu)缺點：側(cè)向剛度高，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰。首先，定位參數(shù)的精確控制使得車輪能夠很好的緊貼地面，強(qiáng)大的側(cè)向剛性也提供了良好的側(cè)向支撐。對于車輛的操控性能來說，這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢是顯而易見的。它不僅是法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂等超級跑車的首選，在如今F1賽車使用的懸掛結(jié)構(gòu)中，依然可以看到雙橫臂的影子。兩個三角形搖臂還具有出色的抗扭強(qiáng)度和橫向剛度，因此雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)通常用于硬派SUV或皮卡，而前雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)通常用于小型貨車