多連桿和雙叉骨有什么區(qū)別？兩者都是獨(dú)立懸架。如果單純說哪個(gè)更好，哪個(gè)更少，是沒有評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)的。我們只能說兩種懸掛的結(jié)構(gòu)不同。車輛的駕駛舒適性最終取決于底盤的調(diào)校技巧。我們不能說哪種懸掛好，只是針對不同的車型使用不同的懸掛。多連桿式懸架多連桿式懸架，顧名思義，就是車輪通過多個(gè)連桿與車身相連。多連桿懸架可以使車輪盡可能保持與地面垂直，盡可能減小車身的傾斜度，保持輪胎與地面的附著力，減少輪胎在坑洼路面上的跳動(dòng)幅度。此時(shí)，在車輛行駛時(shí)，不同的連桿配置可以自動(dòng)約束車輛，使懸架收縮時(shí)輪胎的外傾角最小。多連桿懸架一般用在追求舒適性的車輛上，因?yàn)楫?dāng)有足夠的空間時(shí)，這種結(jié)構(gòu)的舒適性會(huì)更好。優(yōu)點(diǎn)：舒適性好，胎在坑洼上跳的節(jié)奏小。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本、制造成本相對較高，占用空間較大。雙橫臂懸架雙橫臂懸架也叫雙A臂懸架，擺臂呈A形。簡單來說，雙橫臂懸架就是兩個(gè)擺臂一上一下的布局；由于上擺臂直接連接在控制輪中心點(diǎn)的上方位置，車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)可以盡量將車輪伸出，因此車輛行駛造成的側(cè)傾角度會(huì)更?。皇沟密囕v轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定性相對較高。而且雙橫臂懸架對于空氣懸架的車輛也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，因?yàn)殡p橫臂中間有足夠的空間安裝安全氣囊。題外話，超跑上方的推桿懸掛是雙橫臂懸掛的另一種進(jìn)化方式。推桿懸掛占用空間少，制造成本較高(如圖1)。所以雙橫臂懸架多用于性能車或者SUV車型。優(yōu)點(diǎn)：占用空間相對較小，側(cè)向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，路感清晰。缺點(diǎn)：制造成本高，維修復(fù)雜度高，懸架定位和四輪定位的參數(shù)難以確定。結(jié)論兩種懸掛對比不大，但要看車輛的用途。說不上哪個(gè)好哪個(gè)壞。一個(gè)是對舒適性的追求，一個(gè)是對性能和強(qiáng)度的追求，所以不管是哪個(gè)懸架工程師都在舒適性和性能之間做平衡調(diào)整。