普通燃油車暖風(fēng)的熱量來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液，冷卻液通過(guò)管道在暖風(fēng)箱內(nèi)循環(huán)，風(fēng)扇吹動(dòng)空氣加熱暖風(fēng)箱，輸送到駕駛艙。制冷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，使制冷劑在空調(diào)系統(tǒng)中循環(huán)，使蒸發(fā)箱產(chǎn)生低溫，風(fēng)扇使氣流通過(guò)蒸發(fā)箱，冷卻后輸送到駕駛艙。純電動(dòng)汽車的加熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與燃油汽車基本相同，只是加熱箱換成了PTC加熱單元（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。內(nèi)部是陶瓷發(fā)熱元件，外部是鋁翅片組成的散熱模塊。熱氣發(fā)出后，陶瓷發(fā)熱元件通電加熱散熱模塊，風(fēng)扇通過(guò)翅片加熱氣流，送入駕駛艙。純電動(dòng)汽車的制冷系統(tǒng)原理與燃油汽車相同。壓縮機(jī)壓縮制冷劑進(jìn)行循環(huán)傳熱，使中控臺(tái)內(nèi)的蒸發(fā)箱產(chǎn)生低溫，鼓風(fēng)機(jī)引導(dǎo)氣流通過(guò)蒸發(fā)箱，冷卻后輸送到駕駛艙。但是，純電動(dòng)壓縮機(jī)是純電動(dòng)的。由于純電動(dòng)汽車電池儲(chǔ)能有限，電加熱和電動(dòng)壓縮機(jī)的耗電量并不低。所以純電動(dòng)車開(kāi)暖風(fēng)開(kāi)空調(diào)會(huì)對(duì)續(xù)航里程（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有很大影響。之前看過(guò)比較專業(yè)的評(píng)測(cè)。在純電動(dòng)汽車的低溫條件下駕駛PTC進(jìn)行加熱，可以縮短30%的續(xù)航里程。但在過(guò)去的幾年里，一些制造商開(kāi)始嘗試使用熱泵系統(tǒng)進(jìn)行冷卻和加熱。具體原理應(yīng)該和冷暖氣一樣，可以減少對(duì)續(xù)航里程的影響。熱空氣是燃油車的一個(gè)額外好處。除了風(fēng)扇消耗的少量電能，主要的熱量幾乎都是發(fā)動(dòng)機(jī)的余熱。開(kāi)空調(diào)會(huì)消耗相當(dāng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率，但是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率不小。這種損失小于受傷的程度。而且汽油能量密度高，加油方便快捷，燃油車可以充分運(yùn)行空調(diào)和暖風(fēng)。純電動(dòng)汽車的電池一直是瓶頸。開(kāi)放式使用不僅會(huì)影響續(xù)航里程，在電量較低的情況下也會(huì)對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)產(chǎn)生一些影響。而且電池的充放電壽命也是必須要考慮的。所以，難怪很多純電動(dòng)車都要關(guān)燈、關(guān)空調(diào)、關(guān)暖風(fēng)。