麥弗遜懸架的主要結構由螺旋彈簧和減振器組成。減震器可以避免螺旋彈簧受力時的偏移，限制彈簧上下方向的振動，通過減震器的行程長度和松緊程度來設定懸架的硬度和性能。多連桿式懸架是由三個或三個以上的連接橫拉桿組成的懸架結構，可以提供多個方向的控制力，使輪胎具有更可靠的行駛軌跡。麥弗遜懸架結構簡單，所以重量輕，響應快。而且在下?lián)u臂和支柱的幾何結構下，轉(zhuǎn)彎時可以自動調(diào)節(jié)車輪的外傾角以適應地面，最大化輪胎的接地面積。雖然麥弗遜懸架并不是一種技術含量很高的懸架結構，但麥弗遜懸架的駕駛舒適性還是令人滿意的。但由于其直管結構，缺乏抵抗上下方向沖擊的能力，防制動點頭效果較差。懸架剛性和穩(wěn)定性較弱，轉(zhuǎn)彎和傾斜明顯。具體區(qū)別如下：1。麥弗遜懸架的優(yōu)點：結構緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定性好，取消了上橫臂，給發(fā)動機和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來了方便；2.麥弗遜懸架雖然駕駛舒適性令人滿意，結構緊湊，能有效擴大車內(nèi)乘坐空間，但由于其直管結構，對左右方向的沖擊缺乏抵抗力，防制動點頭效果較差；3.結構和定位更精確的四連桿懸架和五連桿懸架才稱得上是真正的多連桿懸架。這兩種懸掛結構通常分別應用于前輪和后輪；4.多連桿式懸架的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，無論行駛還是制動，汽車都能按照駕駛員的意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎，但其缺點是汽車在高速行駛時有車軸擺動。