扭力梁和多連桿式的很大區(qū)別是，多連桿式后懸架基本上是獨立懸架，也就是兩個后輪互不影響。顧名思義，扭力梁是用一根橫梁連接兩個后輪，所以也是非獨立懸架。在我看來，多聯(lián)更好。適合家用和快速跑，特別是山路。在機械結(jié)構(gòu)上，扭力梁理論上基本比多連桿節(jié)省空間，更容易為后排座椅和后備箱設(shè)計更多空間。該扭力梁結(jié)構(gòu)簡單，成本大大降低?？梢怨?jié)省重量輕和材料成本。扭力梁和多連桿是兩種不同的懸架系統(tǒng)。多連桿式是獨立懸架系統(tǒng)，扭力梁式是非獨立懸架系統(tǒng)，本質(zhì)上區(qū)分了兩種懸架：1。多連桿式獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。連桿比普通懸架多，而且都是多連桿連接，所以叫多連桿，一般是4到5根連桿連接。3.這種多連桿既能保證一定的舒適性，又能使車輪盡可能保持與地面垂直，最大限度地降低車身傾斜度，盡可能地保持輪胎與地面的附著力。高端車空間大，注重舒適性和操控穩(wěn)定性；3.多連桿式懸架的優(yōu)勢大于扭力梁。雖然扭力梁的保養(yǎng)成本低，但我認為為了保養(yǎng)成本而放棄舒適性并不是明智的選擇。當然扭力梁整體價格確實便宜，但是如果價格一樣，我肯定會選擇多聯(lián)。