轉(zhuǎn)子發(fā)動機(汪克爾發(fā)動機)是德國人菲利普汪克爾(1902-1988)發(fā)明的。他在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題，成功研制出第一臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機。發(fā)動機利用三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運動來調(diào)節(jié)壓縮和排放，與傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機的直線運動有很大的不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動機：1。在上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），不僅馬自達(dá)在全世界范圍內(nèi)開發(fā)了轉(zhuǎn)子發(fā)動機，而且很快發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機存在嚴(yán)重的設(shè)計缺陷。隨著全球排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動機退出了歷史舞臺；2.馬自達(dá)一直試圖彌補轉(zhuǎn)子發(fā)動機的天然缺陷。在全球廠商基本放棄這項技術(shù)后，它仍然堅持保留這項技術(shù)。轉(zhuǎn)子完全拋棄了四沖程活塞的工作原理；3.三角形轉(zhuǎn)子在橢圓形氣缸內(nèi)順時針運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)進(jìn)排氣的制造過程。轉(zhuǎn)子直接外露驅(qū)動傳動機構(gòu)，所以排量小但動力超強。但是，這種技術(shù)的固有缺陷是燃料不能充分燃燒；4.很多風(fēng)扇喜歡排氣管噴火，轉(zhuǎn)子發(fā)動機是鼻祖。因為大量的燃油基本上是在沒有被點燃的情況下排出車外的，所以耗油量很大，排放物也非常不環(huán)保。1.3排量，百公里油耗15或者6L，你能接受嗎？答案自然是有或者沒有。