雖然按照懸架的檔次和復雜程度以及用料來排名的話，多連桿是最好的，其次是雙叉臂再其次是麥弗遜，雖然檔次可以這樣劃分，但世界上的事物都是有利有弊的，這三種懸架之所以能在各種車型上大量存在當然有著各自的性能優(yōu)點。

麥弗遜式獨立懸架比多連桿式懸架好。國產(chǎn)奔馳E級前后懸架全部采用多連桿式獨立懸架。與麥弗遜式獨立懸架相比，多連桿式獨立懸架成本更高，更復雜，占用空間更大，從而導致操控感比麥弗遜式獨立懸架更強。多連桿式獨立懸架的舒適性是所有懸架中最好的。顧名思義，多連桿懸架需要各種連桿配置(一般是三連桿、四連桿、五連桿)，才能實現(xiàn)雙橫臂懸架的所有性能。然后基于雙橫臂，在連接軸的約束下，輪胎上下運動時可以改變前束角。優(yōu)點：對彎道的適應能力更強。如果采用前驅車的前懸架，可以相應減少轉向不足，給人以精準轉向的感覺；如果用在后懸架上，可以在轉向和傾斜的作用下改變后輪的前束角，從而達到舒適無延遲控制的目的。缺點：多連桿式懸掛也需要占用更多的空間，多連桿式懸掛的制造成本和研發(fā)成本最高。麥弗遜懸架是目前很多車的常見配置。它一般由三部分組成：螺旋彈簧、減震器和A形下擺臂。有些車還會在此基礎上增加傾斜桿。普通車一般前面都有麥弗遜。優(yōu)點：結構比較簡單，占用空間少，發(fā)動機橫向布置的汽車系統(tǒng)因為不占體積，所以最方便實用。并且由于其良好的操控性能，使用廣泛，經(jīng)久不衰。缺點：穩(wěn)定性差，防側傾和剎車點頭功能弱。增加穩(wěn)定桿后，有所緩解，但不能從源頭上解決問題。耐用性不高，減震器容易漏油，需要定期拆卸更換。