三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機最大的區(qū)別在于缸數(shù)和內(nèi)部機構(gòu)的變化。隨著汽車尾氣排放控制越來越嚴格，很多汽車廠家都放棄了大排量的車型，改用小排量的車型已到達規(guī)定的排放要求，所以三缸發(fā)動機又回到了人們的視線當中，三缸發(fā)動機在最開始的汽車市場就出現(xiàn)過，后來因為三缸發(fā)動機的抖動問題，三缸發(fā)動機就退出了汽車市場。三缸

三缸發(fā)動機和四缸發(fā)動機最大的區(qū)別在于缸數(shù)和內(nèi)部機構(gòu)的變化。隨著汽車尾氣排放控制越來越嚴格，很多汽車廠商為了滿足規(guī)定的排放要求，放棄了大排量車型，轉(zhuǎn)而采用小排量車型，于是三缸發(fā)動機重新回到了人們的視線。三缸發(fā)動機最開始出現(xiàn)在汽車市場，后來因為三缸發(fā)動機的抖動而退出汽車市場。三缸發(fā)動機主要有兩個優(yōu)點，一是油耗低，二是體積小。氣缸越少，油耗自然會降低，但發(fā)動機的排量也會降低，體積小，重量輕，可以優(yōu)化發(fā)動機艙的空空間和駕駛員座椅的布局。與四缸發(fā)動機相比，布局更加靈活。與四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機由于設(shè)計缺陷存在抖動問題，這也讓很多車主對三缸發(fā)動機望而卻步。目前大部分三缸發(fā)動機都采用了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，但發(fā)動機在低速時會有點弱，舒適性和平順性都不如四缸發(fā)動機。