帝豪GL三大件跟一些合資品牌比較，還是有一定差距的。不過平常只要不是劇烈駕駛，是沒什么問題的。最起碼從上市到現(xiàn)在為止，沒有發(fā)生什么大的新聞。變速箱方面，手動擋的不用多說，這個是肯定沒問題的。裝配的6DCT雙離合變速箱，來自德國著名格特拉克公司，采用的是電機設計，沒有電磁閥、滑閥箱等裝置，所以摩擦損耗

帝豪gl搭載的是德國著名的格特拉克公司生產(chǎn)的6DCT雙離合變速箱，但是設計原理和你擔心的DSG完全不同。DSG采用電液設計，而我們帝豪gl的DCT變速箱采用電機設計。DCT變速箱內(nèi)沒有電磁閥、滑閥盒等裝置，所以摩擦損失更低，可靠性也會更好。gl雙離合變速箱的駕駛品質確實超出了我的預期。其實試駕前我就很擔心，因為看到太多失敗的雙離合變速箱，嚴重的沖和傻逼的邏輯大大影響了駕駛質量。開過帝豪GL，你會發(fā)現(xiàn)這個變速箱還不錯。帝豪發(fā)動機GL是自主研發(fā)的發(fā)動機。完整的動力系統(tǒng)包括1.8L自然吸氣和1.3T渦輪增壓發(fā)動機，分別配備6速手動和6速雙離合變速箱。小排量渦輪增壓和雙離合變速箱是主流的動力搭配，也是趨勢。這款1.3T渦輪增壓發(fā)動機不僅是吉利旗下首款小排量渦輪增壓發(fā)動機，也是經(jīng)過6年積極研發(fā)的具有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機。試駕體驗后，很明顯這臺發(fā)動機的動力儲備很充足，在油耗和噪音方面也有不錯的表現(xiàn)。帝豪gl前麥弗遜后扭力梁是這個價位最常見的懸掛結構。帝豪GL在路面上有一定的厚重感，值得稱道。懸掛主要強調舒適性，濾振效果明顯。配厚座椅，整體舒適度不錯。電動助力轉向的動力適中，有一定的韌性。男女司機應該不會抱怨，所以還是挺好用的。