汽車前后輪扁平率需要一樣才好。更換輪胎時要記住同一輛汽車上不能混用種類不同，型號不同，胎體結(jié)構(gòu)不同的輪胎，同一軸上的輪胎更要防止混用，如果要更換一邊輪胎，另一邊也要同時更換。輪胎的選用與車輛性能是緊密關聯(lián)的，有人用寬闊輪胎更換原車胎以為更安全，但在發(fā)動機和汽車重量不變的情況下改用過闊的輪胎會使輪胎的抓地力不夠，在潮濕路面行駛便可能打滑反而不安全。對于跑高速公路的轎車更應對輪胎倍加留意，要時常檢查輪胎有無損傷，氣壓是否合乎標準，因為汽車在公路上高速運行一旦爆胎，整輛汽車就會瞬間產(chǎn)生強大的偏轉(zhuǎn)力矩，駕駛者是無法控制汽車方向的，極可能會發(fā)生車毀人亡的事故，因此對輪胎的質(zhì)量和選用萬萬不可輕視。

所謂扁平比，就是輪胎在自然形態(tài)下的厚度和寬度的比值。對于一定寬度的車輪，扁平比越低，輪胎部分就越薄。輪胎越厚就越容易扭曲。輪胎越厚就越容易扭曲。在路面質(zhì)量很好的情況下，如果扁平比低，側(cè)壁矮，輪胎不易扭曲，就能更有效的支撐，從而提供較大的附著力，并實現(xiàn)更靈敏的響應。但是，輪胎必須有一定的厚度才將使輪轂同路面隔離。在顛簸的壞路上，扁平比很低的輪胎是難以起到緩沖作用的。所以跑車和場地賽車的輪胎常常很扁，而越野車多使用很厚的輪胎。輪胎扁平率高好還是低好?相對來說，輪胎的扁平率低比較好。專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉(zhuǎn)彎性能約提高15%，摩擦系數(shù)增大10%。1.跑車的動力比較足，在起步和高速狀態(tài)下，車輪容易打滑，會導致動力浪費和事故隱患。所以就必須采用“寬胎”，在視覺效果下，就會覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。2.車在高速轉(zhuǎn)彎時，由于慣性作用，會使車身向彎道外側(cè)傾斜，并伴有向外的滑動趨勢。在這種情況下，“厚”的輪胎(扁平率比較高)由于“軟”的部分比較多，就會加重這種“滑動趨勢”，造成車的運動性能低。于是，就采用“薄”的輪胎，來提高運動性能，但這樣會使車的舒適性大大降低，所以，就要靠車的懸掛系統(tǒng)來解決，所以，也就不是所有的車都可以用薄胎。3.跑車車速高，同時，車的制動性能也要相應提高，于是，就必須更換大的剎車盤，來取得好的制動力。問題來了：剎車盤大了，但輪轂(就是輪胎包的車輪鋼圈)小了，就放不下了，所以，就讓輪胎“讓道”，變薄點，再增大輪轂直徑，就可以放下大的剎車盤了。低扁平比的輪胎更容易鼓包？專業(yè)人士解釋，一般扁平比率低于45%的輪胎，就稱為“薄胎”。而相對于扁平率高的“厚”輪胎，薄胎則更容易造成鼓包。因為相對來說，薄胎的側(cè)壁比厚胎要窄得多，因此延展范圍也就會更小，側(cè)壁也就會更硬，而輪胎簾子線拉伸強度，也就更容易超過自身極限。因此也就使得薄胎更容易受損，出現(xiàn)鼓包。也就是說，即便你正常行駛，也會有鼓包、爆胎的風險。

1、輪胎的性能不同：輪胎的扁平比60%比55%的抓地能力更強，降低行駛過程中的噪音、提高行駛速度，同時也減輕了換胎時的體力消耗。2、輪胎的高度不同：輪胎的扁平比60%與55%相比降低了車身，使汽車的通過能力減弱。3、輪胎的穩(wěn)定性不同：輪胎越寬越扁，它與地面的接觸面積就會增加，可承受載荷越大，對路面反應就更靈敏，因此配備低扁平比輪胎的汽車，會擁有良好轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性和高速穩(wěn)定性。扁平比：指輪胎橫斷面高度占其橫斷面最大寬度的百分比，簡單地說就是輪胎的高寬比。

相對來說，輪胎的扁平率低比較好。專家估計，扁平率由70%降為60%的輪胎，車輛轉(zhuǎn)彎性能約提高15%，摩擦系數(shù)增大10%。1.跑車的動力比較足，在起步和高速狀態(tài)下，車輪容易打滑，會導致動力浪費和事故隱患。所以就必須采用“寬胎”，在視覺效果下，就會覺得輪胎厚度小，扁平率比較低。2.車在高速轉(zhuǎn)彎時，由于慣性作用，會使車身向彎道外側(cè)傾斜，并伴有向外的滑動趨勢。在這種情況下，“厚”的輪胎(扁平率比較高)由于“軟”的部分比較多，就會加重這種“滑動趨勢”，造成車的運動性能低。于是，就采用“薄”的輪胎，來提高運動性能，但這樣會使車的舒適性大大降低，所以，就要靠車的懸掛系統(tǒng)來解決，所以，也就不是所有的車都可以用薄胎。3.跑車車速高，同時，車的制動性能也要相應提高，于是，就必須更換大的剎車盤，來取得好的制動力。問題來了：剎車盤大了，但輪轂(就是輪胎包的車輪鋼圈)小了，就放不下了，所以，就讓輪胎“讓道”，變薄點，再增大輪轂直徑，就可以放下大的剎車盤了。

前后輪胎的扁平比，最好是一致的，同時，一個車四個輪胎，輪轂，最好是祖安澤一樣的規(guī)格和尺寸，以后維修保養(yǎng)也方便一點