想除霧，需要行使3個訴求1～大風吹玻璃2～盡快降低車廂內(nèi)空氣濕度，制冷抽濕3～隨后卻又要設(shè)法避免，車廂內(nèi)氣溫比外面降得過低！因為一旦車內(nèi)空氣溫度降得過低，玻璃溫度下降，4面車窗的內(nèi)外面會嚴重結(jié)霧，導致看不到車外的左右后視鏡，前窗玻璃的外面結(jié)霧可以借助雨刮搞定，后窗結(jié)霧可以借助車窗電熱絲夾層加熱來緩解(低配置，或低檔車型可能沒有這個后窗玻璃加熱功能)～～～～燃油車會先大力制冷，吹大風，然后又開通發(fā)動機熱水提供供暖，避免內(nèi)外溫差過大太大～車廂內(nèi)溫度太低！真正到了下雨的極度濕度大的時刻，又被迫關(guān)窗的時候，沒有持續(xù)的熱水來隨時保障，車窗的霧氣與溫差控制是難以搞得妥定的！

混動行駛中，等發(fā)動機熱了，再繼續(xù)把電池暖舒服，車子才恢復高性能特性，才能明顯解除行車時動力回收回充的功率限制！等車子開去白天上班的地方，如果白天氣溫有所回升，擺脫負20度關(guān)口，在閑置時，車子能插電充入一定電量！氣溫回升越多，電池活性與可充放容量更佳……插電車子一路混動開來，電池處于暖溫，還有部分發(fā)動機余溫，去到工作單位時，哪怕此時氣溫處于負25度，也能繼續(xù)利用其1～2h的余溫，能幫助維持其初段的1～2h插電充電～～～如果是零下負22度，純電動車在快充樁，則會先動員6kw級別制熱，暖電池，先設(shè)法去到負15度以上，完成初步復蘇，同時電池包水循環(huán)也會不斷運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)均溫與熱分布均勻……純電動車的電池初步復蘇后，就會開始充電，充電轉(zhuǎn)換電路的發(fā)熱，還有電池本身的發(fā)熱，6kw電熱元件制熱，都有助于電池進一步復蘇到5度以上

給你個科普的實際場景……比如零下2度，早上出門開車上班，起初，只開ev模式，也強忍住不開空調(diào)，甚至連空調(diào)的風機都不開，就是為了避免觸發(fā)空調(diào)按照預設(shè)溫度，進行制熱……此時如果，關(guān)上車窗行車，會發(fā)現(xiàn)很容易起車窗霧氣(低溫下空氣濕度飽和度降低，更容易在玻璃上結(jié)露)你一旦使用了除霧功能，觸發(fā)過，用過了……車子也會一方面起動壓縮機制冷除濕除霧，一方面也會啟動發(fā)動機，協(xié)助制熱，還會預先先用電熱，燒熱小循環(huán)熱水，為協(xié)助除濕防霧做輔助……一邊制冷除濕降濕度，一邊又往座艙供暖，避免座艙內(nèi)外溫度溫差過大除非，你模擬摩托車手著裝，穿厚實不透風衣物，戴帽，打開車窗行駛電驅(qū)行駛，保持內(nèi)外充分對流，不開風機，不觸發(fā)除霧功能，就能盡量少觸發(fā)電加熱耗能……當溫度再低到一定程度，到了類似零下十幾度，雖然還能用電驅(qū)模式行駛，但依舊會觸發(fā)電池管理燒熱水，協(xié)助電池包均溫并少許溫熱電池，此時如果試圖開空調(diào)，試圖除霧，都會觸發(fā)發(fā)動機工作，協(xié)助制熱環(huán)境溫度低于負20度時(新能源汽車有環(huán)境溫度傳感器等諸多溫度傳感器)，車子在室外凍透后，電池管理會禁止插電充電，只允許混動行駛，發(fā)動機會優(yōu)先打著，作為動力，也作為熱源

下雨天，間歇開除霧功能，如果有自動空調(diào)，則空調(diào)制冷預設(shè)溫度，不要與外界環(huán)境溫度差異過大！比如下雨天，汽車自動空調(diào)提示室外溫度為24度，則建議司機將空調(diào)溫度設(shè)定在23～24度，ac開啟

dm車子嚴冬還能開，但更依賴發(fā)動機的溫暖支持了，氣溫越冷，到負15度甚至負20度以下，就越像一部油車燒油出行的角色

如果高緯度，嚴寒地區(qū)，有不短的時期……早上出門接近負30度……的囧境則最好買濕式雙離合，比如唐dm(4驅(qū)踏雪)，還有不久后將發(fā)售的宋max插電(前驅(qū)，踏雪能力有限)出門時的初段，電池臨時因極端嚴寒而受困時，電池還沒有被暖身前，就不用折騰干式雙離合起步磨嘰

一句話純電模式就是燒電制熱混動模式先用電發(fā)動機熱了才用發(fā)動機熱量。如果跑的比較近，雖然發(fā)動機開著但水溫不夠的時候還是純電制熱。

受教了，請問這些資料哪看到的啊~~~我有次夏天雨后，開唐dm前檔起霧，開窗又熱，開空調(diào)吹玻璃沒一點效果，~~~只能用雨刷把霧刮掉~！~！