發(fā)動機不存在都有“機油增多”的說法，只有不合格的發(fā)動機才會出現(xiàn)，這是故障不是通病。發(fā)動機機油增多準確的說是汽油與機油混合導(dǎo)致總量增加，機油本身并不存在增多的反物理現(xiàn)象，而汽油混入機油一定是故障。機油增多多見于缸內(nèi)直噴發(fā)動機，所謂直噴指噴油嘴直接插入發(fā)動機汽缸，汽油是通過噴油嘴直接霧化噴到汽缸內(nèi)；噴射過程中如噴油量過大會導(dǎo)致部分汽油濺到缸壁上，而大部分汽油是環(huán)繞在火花塞周圍的，進入汽缸的空氣又環(huán)繞在霧化汽油的周圍。（綠色·燃油、藍色·空氣）壓縮沖程中高壓帶來的高溫作用是使汽油蒸發(fā)為氣態(tài)，火花塞點燃后產(chǎn)生能量；不過類似于環(huán)繞式的燃燒狀態(tài)能有有效降低熱量從缸壁的散發(fā)，目的是提升熱效率的轉(zhuǎn)化，但同時也會造成濺到缸壁上的汽油形態(tài)再次成為液態(tài)。其次如發(fā)動機活塞與汽缸壁存在過大的間隙，壓縮沖程中的高壓會讓燃燒之前濕壁的汽油從縫隙壓入活塞下部，燃燒之后仍有留存的部分汽油隨著下一輪的進壓爆排過程再次到達這一位置。這種循環(huán)一旦形成汽油就要進入曲軸箱了，“大量”汽油從活塞下部順著缸壁流入曲軸箱，曲軸箱的箱體下半部分正是油底殼，這一位置是儲存機油的。汽油逐漸進入曲軸箱油液總量會慢慢增加，但曲軸箱內(nèi)應(yīng)該有多少油是固定的，總量的增加會造成箱內(nèi)壓力加大，壓力達到一定的程度會后影響缸墊密封，總量過多甚至?xí)斐杀祝愃魄闆r出現(xiàn)過）。從這一角度看的話是否只要是缸內(nèi)直噴發(fā)動機都會增多呢？答案當(dāng)然不是，只要發(fā)動機活塞環(huán)和汽缸壁的間隙控制合理，液態(tài)汽油在壓縮沖程中并不會進入曲軸箱；高壓爆燃之后所有發(fā)動機都會有部分廢氣或冷啟動階段不能充分燃燒的油氣被壓入曲軸箱，這種情況叫做竄氣，這些氣體會隨著壓力再次進入進氣管道再次參與燃燒，所以也不會造成機油增多。那么能出現(xiàn)這一問題的發(fā)動機大部分是因為制造環(huán)節(jié)的缺陷，直噴發(fā)動機不論國產(chǎn)還是進口的量產(chǎn)機型絕大部分是不存在這一故障的；目前有機油增多問題的發(fā)動機只有長安藍芯1.5T、本田地球夢1.5T以及現(xiàn)代伽馬1.6T發(fā)動機，這三個汽車品牌沒有資格代表數(shù)百款使用直噴發(fā)動機的量產(chǎn)車。上文為原創(chuàng)內(nèi)容，代表個人觀點、僅供參考。