本不想多費唇舌，因為鍵盤車神太多，沒那么多時間一一解釋，但既然你看起來真想弄明白，那我就來多說幾句。17年我買探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前，就一直在等國產(chǎn)途昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），途昂出來的時候都實地研究對比過，你只說安全，想必你是同意我“犧牲了舒適換的大空間”的言論（當然量一下座椅厚度就知道我所言非虛），那么我就聚焦在為什么我說犧牲了安全換的大空間。首先我問你個問題：為什么在外觀尺寸相差無幾的情況下，途昂的內(nèi)部空間比探險者大了許多？仔細想一想有助于透過現(xiàn)象看本質(zhì)。其次，實地看車，對比門板的厚度、車后備箱左右車身的厚度，兩款車相差不是一點半點。再次，我的探險者自重2169kg，只是2.3T那款而已，而途昂旗艦也只有2150kg，入門級只有1945kg，對于這樣的大型車來說，有點單薄，畢竟我的2門沃爾沃都有1725kg的重量。再次，你可能接觸的晚，途昂剛出的時候有個拆車視頻很是火爆，你去看一下就知道我所言非虛，門那里都可以按憋了彈回來。最后，你一直在說的ATLAS，其實跟途昂除了外觀一樣以外，根本就是兩個車，途昂的英文名叫teramont，官方都沒有認為是同一款車，我覺得Atlas的車重也不可能2噸都不到，雖然我沒有查到，如果你查到了可以告訴我。Atlas的碰撞測試分數(shù)確實比探險者好，但要注意Atlas是新車，那個碰撞測試也有幾項是新加入的測試項目，正是這幾項（依稀記得是小角度碰撞）探險者得分特別低，就好像考試前突然新加了一個科目，那必然是要掛科的。但是考試分數(shù)高僅僅代表著你擅長考試，不代表你的能力就強，馬云爸爸說的。綜上所述，途昂犧牲了一定的安全性來增加了他的內(nèi)部空間。我們可以討論，但就不要扯ATLAS了，原因上面已經(jīng)寫了。祝您購車愉快！

途昂和atlas其實是一款車，國內(nèi)外命名不一樣，但是他倆很多地方都不一樣，發(fā)動機，輪轂多方位減配換來較低的售價，途昂減配嚴重，那個人說的其實沒有錯，國產(chǎn)后的atlas（途昂）的確不如大探安全，車門很薄，換來了更大的橫向空間。不知你為啥一直在說進口途昂（atlas），進口車和國產(chǎn)后的車，本質(zhì)上就已經(jīng)不一樣了，國產(chǎn)減配已經(jīng)成為一個潛規(guī)則。而且作為一款“拉皮車”說破天，他也的確和大探不在一個檔次。

哥們，重復的話就不要總發(fā)了，也不要斷章取義。我只是指出4樓空間犧牲安全的言論，他說途昂不安全，實際上原型車美版途昂Atlas碰撞成績不錯，比大探成績更好，又何來空間犧牲安全一說。大探這么多年不換代，碰撞測試肯定不如其他競品，平臺也相對老舊。新款大探貌似是縱置發(fā)動機后驅(qū)平臺，理論上比老探的橫置發(fā)動機平臺要更高級，應(yīng)該比老探要好不少。

不要拿新標準去測試老平臺，過幾年又有新標準了，途昂測試成績也不會好太多，新款探險者碰撞成績不比途昂差吧。

看來你是一點都不了解，你看車只看殼嗎？不要浮于表面，去看看發(fā)動機、變速箱、底盤是不是一樣。。。本來想放個鏈接給你掃掃盲，系統(tǒng)自動過濾了，你自己百度一下吧，或者到途昂論壇搜索atlas，就知道差距在哪里了。