超選哪個，呃。就過了吧。。。目前在售的也沒30年前的第1代了。鼓剎還好，從性能上來說沒啥影響。主要是觀感不好。內(nèi)飾，如果從硬派越野的功能角度出發(fā)，也還可以接受。主要也是觀感不好?？磳嵻嚻鋵嵱昧喜诲e。配置，差點意思。還是今年出的熱乎新車型，雖然基于成熟的納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）做的，但是還有不少地方可以提升。ps：途達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的幾次營銷活動，有一個是穿越巴丹吉林。7月熱天，北-南穿，高轉(zhuǎn)，連續(xù)霍勒4天吧。皮實的發(fā)動機和穩(wěn)定的四驅(qū)，變速箱也沒出問題。假設(shè)都為真，那這個價位的途達(dá)還是非常非常不錯的。但畢竟是營銷活動。實際的越野能力，有認(rèn)識的朋友去野過，表示還不錯。但可惜自己還沒機會。短期，家里領(lǐng)導(dǎo)也不會再批準(zhǔn)買途達(dá)勒。

你確定真的明白tod？后鎖只是鎖止，不是硬連接。撼路者的中間只是個多片離合差速器，而不是鎖，不能算是真正的硬連接。

第1條，你的意思是說，托森是不適合硬派越野的？那咱倆意思一樣啊。第2條，超選四驅(qū)可不是單純的tod?；蛘哒f，tod作用時，它是適時四驅(qū)模式。超選上有牙嵌來做硬聯(lián)接。第3條，分時四驅(qū)，非承載，這個個頭，相對比較成熟可靠，四驅(qū)調(diào)教得比較出色，這個價位及以下，新車，suv，很少。如果再加上“合資”，那就更少了。

老兄托森本身就是用來差速的靠扭力感應(yīng)來自鎖托森的鎖止特點是時間而不是力托森本身也不是用來實現(xiàn)硬連接的機構(gòu)你這樣去對比未免有違常識TOD如果是適時四驅(qū)的話那三菱超選也是適時四驅(qū)了這兩者結(jié)構(gòu)都是類似一樣的TOD有低扭放大有車輛強制高速四驅(qū)行駛后牙嵌鎖你說說哪個適時四驅(qū)能有這幾樣了？如果說想玩玩分時四驅(qū)何必買途達(dá)車子太貴了本身分時四驅(qū)就不值錢目前的價格來說途達(dá)也沒體現(xiàn)出二十多萬的應(yīng)有的價值除非提高內(nèi)飾配置緊緊抓住越野SUV的死忠或者換一下四驅(qū)結(jié)構(gòu)把銷量突破口向城市SUV伸展一些

1.鎖止率，是指托森本身的。電子限滑或者牙嵌，是另外的補償。不能算在托森身上。比如說牙嵌是100%鎖止，不能說搭配了牙嵌的托森是100%。lc鎖中差，也是用b組齒輪鎖止或者說屏蔽掉托森。2.途達(dá)，如果定位還是硬派越野。如果如你所說的用雙tod改全時四驅(qū)（tod架構(gòu)應(yīng)該算適時四驅(qū)），硬派越野能力就會下降。換句話說，有硬派越野需求的用戶，大多不會在意分時四驅(qū)的。保持出色的硬派越野能力，還要全時四驅(qū)，解決方案成本都很高。ps：對途達(dá)來說，把它變軟一些，更好？！也許還不如保持現(xiàn)有的越野能力，提高內(nèi)飾、配置，會更受客戶歡迎吧。

你確定你知道什么是tod雙速?!撼路者打開低扭放大一樣是硬連接同樣撼路者也有牙嵌式鎖止結(jié)構(gòu)不開低扭放大就是全時四驅(qū)tod的雙速全時四驅(qū)前后動力是動態(tài)調(diào)整的多片離合器是不會一直接通的是隨著四輪轉(zhuǎn)速來接通斷開

一般的路能掛全時四驅(qū)肯定比兩驅(qū)安全好用吧就算適時四驅(qū)也比兩驅(qū)好而且撼路者那種也有分時四驅(qū)扭矩放大功能