呵呵，也不完全扯淡，講講我的理由：1.GV全時(shí)四驅(qū)是純機(jī)械的凸輪軸式可鎖止四驅(qū)；2.全時(shí)四驅(qū)高速不鎖止的動(dòng)力分配方式是前47后53，這個(gè)分配方式是和保時(shí)捷卡宴是一樣的；3.高低速四驅(qū)鎖止所帶來的前后動(dòng)力分配方式是：50:50，而且低速鎖止還有接近兩倍的功率放大作用；4.僅僅20來萬的車所配的四驅(qū)結(jié)構(gòu)已經(jīng)達(dá)到的高度是不是會(huì)讓那些50多萬的車汗顏？！5.據(jù)我所知，GV的這種半承載式結(jié)構(gòu)是很先進(jìn)的！譬如：大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、路虎、帕杰羅（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這幾個(gè)也是倡導(dǎo)半承載車身的先行者；6.再看看牧馬人在美國的售價(jià)2.5萬美金，和GV早期在美國的售價(jià)是一樣的！大切也就3.2萬美金。

我認(rèn)為從結(jié)構(gòu)上來說，除了分時(shí)四驅(qū)外，全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)分五種，也可以說是五個(gè)等級(jí)。第一種，代表車型CRV，前輪驅(qū)動(dòng)，通過多片離合器式限滑差速器，或粘性聯(lián)軸節(jié)把動(dòng)力傳遞到后輪。大多數(shù)適時(shí)四驅(qū)都是這種結(jié)構(gòu)。rav4，奇駿，寶馬X1，路虎神行等。離合器片分離一點(diǎn)是適時(shí)四驅(qū)，離合器片壓緊一點(diǎn)就變成了全時(shí)四驅(qū)，后輪一般3-5%動(dòng)力。如奧迪Q3，長(zhǎng)安維特拉，途觀，奔馳GLK等。第二種，代表車型森林人，寶馬x5，全時(shí)四驅(qū)，前輪驅(qū)動(dòng)，有分動(dòng)箱，多片離合器和粘性聯(lián)軸節(jié)傳遞到后輪，平時(shí)前七后三分配動(dòng)力。第三種，代表車型Q5，途銳。全時(shí)四驅(qū)，有分動(dòng)箱，托森差速器，前后硬連接，平時(shí)前四后六分配動(dòng)力。也有通過多片離合器差速器把動(dòng)力傳遞到前輪，如奔馳GLE。第四種，代表車型途樂，奔馳GL。全時(shí)四驅(qū)，后驅(qū)為主，具有低速四驅(qū)，多片離合器式差速器連接前軸。其實(shí)H9也是這種結(jié)構(gòu)，只是離合器片分開一點(diǎn)就變成了適時(shí)四驅(qū)，我估計(jì)是為了省油吧。因?yàn)椴皇怯策B接，鎖死中央差速器依然可以在鋪裝路面上行駛。這種結(jié)構(gòu)也有前驅(qū)為主的，如路虎攬勝。第五種，代表車型奔馳G系列，陸巡，霸道，超級(jí)維特拉，全時(shí)四驅(qū)，具有低速四驅(qū)，前后硬連接，平時(shí)前四后六動(dòng)力分配。這種四驅(qū)是分時(shí)四驅(qū)進(jìn)化來的，中差鎖定時(shí)不能在鋪裝路面上行駛。大切諾基的四驅(qū)結(jié)構(gòu)有幾種，稍有差別，都屬于第四第五種類型。對(duì)于旅行穿越來說多片離合器式限滑差速器應(yīng)該是趨勢(shì)，離合器片中差鎖死的概念應(yīng)該是離合器片壓緊的意思，離合器片之間還是可以有滑移，可以在硬地面上可以使用低速四驅(qū)。以上純屬個(gè)人推測(cè)，難免理解錯(cuò)誤，請(qǐng)指正。

經(jīng)觀察學(xué)習(xí)，承載車身拉達(dá)機(jī)械四驅(qū)外加三把鎖，號(hào)稱平民奔馳G50。超維確實(shí)干不過。承載車身SUV，30萬左右四驅(qū)越野性能第一名當(dāng)屬拉達(dá)尼瓦。

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)50萬左右的車，超級(jí)維特拉說是第二沒車敢說第一！！發(fā)動(dòng)機(jī)縱置決定四驅(qū)的程度高低，橫置基本前驅(qū)為主，沒啥可比性！

四驅(qū)系統(tǒng)偏重越野：超維>憾路者>森林人>途昂理由：超維最強(qiáng)，毫無疑問?；诤篁?qū)的四驅(qū)布局，沒有2驅(qū)模式的全時(shí)四驅(qū)，真正機(jī)械式的牙嵌式中差（保證可靠性），帶扭矩放大功能的低速四驅(qū)，都是顯示這個(gè)車定位的特點(diǎn)。缺點(diǎn)是這個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)沒有前后鎖，不過以其定位來說可能也用不到。撼路者的四驅(qū)系統(tǒng)在帶大梁結(jié)構(gòu)的越野車?yán)锓炊吩O(shè)計(jì)，是一套接近適時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)，中差不是機(jī)械的是電控多片離合的，極限情況下的可靠性應(yīng)該不如純機(jī)械結(jié)構(gòu)的超維。森林人只是一款城市SUV,斯巴魯?shù)乃尿?qū)也不是為越野而設(shè)計(jì)，另外森林人的變速箱是CVT，相比超維和撼路者的AT變速箱來說公路性能好，油耗低但是不適合越野。不過森林人有一套被稱為X-MODE的簡(jiǎn)易越野系統(tǒng)，能夠讓森林人走一些爛路。大眾途昂，這個(gè)車雖然大，平臺(tái)是和高爾夫一樣的，不要指望和途銳有親戚關(guān)系，所有的設(shè)計(jì)都偏向公路，而且在途昂上能上什么級(jí)別的四驅(qū)很難說，大眾最初一代的4MOTION宣稱自己是全時(shí)四驅(qū)，動(dòng)力分配是前輪95:后輪5，人家確實(shí)沒騙你，后輪有1%的動(dòng)力也叫四驅(qū)對(duì)不對(duì)？超維除了高速狀態(tài)（幾乎所有小型乘用車在高速狀態(tài)，速度上升到一定程度后都會(huì)無限接近2驅(qū)，因?yàn)槟悴荒芎臀锢硪?guī)律抗拒），基本的分配是后60前40。最后來說一下大眾的那個(gè)雙離合變速箱，你真的敢開這種純公路設(shè)計(jì)的玩意去越野嗎？在公路上都保證不了可靠性的東西去越野會(huì)不會(huì)鬧出人命？別問我怎么知道的，我開雙離合的高爾夫6，在北京八達(dá)嶺野生動(dòng)物園上坡時(shí)變速箱過熱失效。。。。。。。。。附帶公路性能估計(jì)，這個(gè)我了解的不多，森林人的水平對(duì)置加上為公路設(shè)計(jì)的四驅(qū)應(yīng)該排第一，但是途昂應(yīng)該不會(huì)差，大眾公路性能做不好就退出市場(chǎng)吧；超維的公路性能和撼路者看評(píng)測(cè)沒啥太大區(qū)別，斗膽排一個(gè)森林人>途昂>超維=撼路者

可能，估計(jì)撼路者也比超維強(qiáng)不了多少，超維是開放差速器帶中差鎖，撼路者是適時(shí)四驅(qū)基礎(chǔ)上加了后差速鎖，中央是多片離合器