車(chē)輛的內(nèi)飾、空間、動(dòng)力、舒適度這些個(gè)人感受很主觀的，說(shuō)出來(lái)也沒(méi)有什么意義，每個(gè)人的感覺(jué)都不同，要求也不同.最好還是自己去試駕感受一下

抓地力主要表現(xiàn)在輪胎的花紋，輪胎的花紋深度，形式路面，車(chē)載重量等參數(shù)。增加輪胎的抓地性有幾種方法：一、增加輪胎和地面的摩擦力要增加輪胎和地面的摩擦力有兩種方法可達(dá)成這個(gè)目的。第一是增加路面的摩擦系的，所謂“摩擦系數(shù)”是路面所能提供對(duì)輪胎的抓附能力，摩擦系數(shù)越大抓附力越大。柏油路面、水泥路面、砂石路面各有不同的摩擦系數(shù)。所能提供對(duì)輪胎抓附力也各有不同。其次是增加輪胎本身的摩擦系數(shù)，這可由選擇較軟的輪胎來(lái)達(dá)成。較軟的輪胎可提供較強(qiáng)的抓地力，但是相對(duì)的磨損也較快。二、增加輪胎接地面積要增加輪胎和路面接觸的面積，最簡(jiǎn)單的方法就是換上較寬的輪胎，再來(lái)就是選用胎紋較少的輪胎，如此可增加輪胎與地面實(shí)際的接觸面積，但是卻也會(huì)影響在濕滑路面抓地表現(xiàn)。最后也是最重要的就是在既定的接地面積下，經(jīng)由正確的輪胎胎壓及懸吊的精確調(diào)校把輪胎的潛力完全發(fā)揮。輪胎的接地面積即使是行駛在平坦的直路都會(huì)小于靜止時(shí)，行經(jīng)不平路面或是過(guò)彎時(shí)更會(huì)因?yàn)樯舷碌奶鴦?dòng)或是側(cè)向的受力，而造成接地面積的大幅減少，甚至懸空。懸吊的改良最終的目的就是隨時(shí)把輪胎盡可能的保持與地面接觸，尤其是在過(guò)彎或是行經(jīng)不平路面時(shí)。三、增加輪胎的垂直荷重輪胎的垂直荷重是車(chē)輛本身施予輪胎的重量加上空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)所產(chǎn)生的下壓力的總和。輪胎的橡皮會(huì)因?yàn)榇怪焙芍氐脑黾佣c地面更緊密的接觸，輪胎的抓地性能也得以更充分的發(fā)揮。有別于大家所認(rèn)知的，增加輪胎的垂直荷重并不會(huì)增加輪胎的接地面積，至少在現(xiàn)代的高性能胎和賽車(chē)用輪胎幾乎都是如此，增加垂直荷重所提高的是輪胎接地面積內(nèi)，每一單位面積內(nèi)橡膠分子和地面的附著力。