每個廠家都有一個標(biāo)準(zhǔn)的，但是進(jìn)口的車必須滿足國內(nèi)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則是無法進(jìn)口的。所以安不安全只是相對來說的，同等價位的車謠傳日系車不如其他安全，不過誰也沒實驗過，前陣子因為日本的====時間，有過反日系車的浪潮，論壇有說日系車不行的，有圖有真相的說，還測量了日系車的前后防撞鋼梁，但是因為在風(fēng)口浪尖上，咱們也不能確定那個帖子到底有沒有水分。呵呵。不過買車是開的，不是撞著玩的，最基本的安全問題廠家還是會考慮的，而且不是出事了就一定會撞的支離破碎，是吧。如果真的喜歡某個車型而又不放心的話，買回來可以自己再重新添加鋼梁的，前后鋼梁加起來也沒幾個錢的。 下面是所謂的吸能原理的解釋，是我粘過來的，這人寫的不錯，原理也很正確的，希望看后能幫到你，不過最近的形勢，不建議考慮日系車，否則不是車子本身的安全不安全的問題，而是在廣大的“憤青”面前，你能不能安全上路的問題了。首先，大家必須了解基本的物理定律，作用力=反作用力，兩物發(fā)生

德系車的安全性與日系車的安全性到底哪個更出色？現(xiàn)在的中國車是已經(jīng)為這件事打起了曠日持久的口水戰(zhàn)。 德系車的鐵皮論和日系車的吸能論，哪個更有說服力？前段時間的C-NCAP測試皇冠還得了五星級，好像日系車又占了上風(fēng)。到底哪款車的安全性能更好呢？ （汽車安全性不是一個絕對的概念，此文僅以此為角度看德國和日本的造車?yán)砟睿?德系車的安全設(shè)計 　　德系車向來以制作工藝和安全設(shè)計聞名世界，這也成為人們對德系車的評定標(biāo)準(zhǔn)。拿近期內(nèi)最熱門的德系車速騰作代表。速騰是北美的第三代捷達(dá)，也是一款普通大眾車型，市場定位較為低端，看一下它的安全設(shè)計?！　∠瓤幢粍影踩衮v采用了超過60%的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度車身材料，具有極高的機(jī)械安全性，底盤裝甲在同級車中是最厚的，達(dá)到2mm，并且采用PVC保護(hù)，33.2米的超長激光焊接，側(cè)門配有Y形防撞側(cè)梁，全系列標(biāo)配雙前氣囊，雙側(cè)氣囊，豪華型配有全尺寸頭部氣簾。　　再看主動安全，同級車中第一款全系列車型標(biāo)準(zhǔn)裝備ESP（電子穩(wěn)定程序）， ESP稱得上是當(dāng)前汽車主動安全裝置的最高級形式，只在很少一部分的高檔車上使用。 日系車的安全設(shè)計 　　日系車，拿出任何一款車來，好像沒有別的特殊裝備了。拿最新的十代卡羅拉做一下代表，相信大家不會有什么意見，因為這兩款車市場定位一樣，屬于競爭車型?！　”粍影踩?，好像沒有什么新意，除了發(fā)動機(jī)下沉然后吸能，3點式安全帶、6安全氣囊，其他沒有別的了?！　≈鲃影踩?，ABS EBD，部分車型配備VSC預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)。 C-NCAP與現(xiàn)實車禍的對比 這次的C-NCAP的測試，日系車得分不低，似乎這樣可以說明日系車是很安全的。日系車所標(biāo)榜的吸能在這次的碰撞中顯得十分突出。德系車速騰的成績沒有拼過皇冠，得了第二。日系車的成績也是值得稱贊的。但是，C-NCAP只是一個實驗室里的碰撞，很多車禍的發(fā)生時C-NCAP不能演示的。比如連續(xù)的碰撞，翻滾，甚至旁邊的大型車側(cè)翻后壓在轎車身上，這樣的現(xiàn)實情況，在C-NCAP的誓言里是無法演示出來的。日系車在第一次碰撞后的吸能做的確實不錯，在C-NCAP的測試找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多車禍照片中可以看出日系車是最倒霉的，往往是車毀人亡。也就是說在吸能上，日系車之做到了第一次碰撞的吸能，而不能應(yīng)對連續(xù)碰撞的再次吸能。 那么德系車呢？個系車以剛性安全著稱，在連續(xù)翻滾的情況下，因為是剛性的，所以對車身和人員的安全可以起到保護(hù)作用。那為何在C-NCAP的測試中又沒能讓它的安全性有一個比較明顯的呈現(xiàn)呢？我認(rèn)為，在C-NCAP的測試中，各系車的剛性反而不會讓他更加突出其安全性，日系車因為吸能，再加之鋼板薄，車身相對較軟，那么軟碰硬，肯定不會吃太大的虧。而德系車，是去硬碰硬，所以相對吃虧了。從重量上來說，日系車普遍偏輕，而德系車偏重，大家都知道，物體越沉，其加速度越大，那么撞擊上的力度也就越大，相對來說，德系車在牽引下的正撞成績也就不顯得很出色了。如果沒有這個加速度，如側(cè)撞，那結(jié)果也就會好很多，也很突出了。 再說很重要的一點，兩車相撞，輕車身的車肯定會被彈開，由此帶來的二次傷害，后果不言而喻，這也正像是小車撞大車，大車穩(wěn)然不動，小車被彈回一邊兒，小車肯定吃虧，禿頭虱子。 總的來說，德系車在現(xiàn)實車禍中的安全性比日系車要高的，如果我們用一輛日系車與一輛德系車做一個面對面的實車碰撞測試，剛性車身的安全性就可以充分表現(xiàn)出來了。所以剛性安全著稱的德系車在對比吸能著稱的日系車面前時是占絕對優(yōu)勢的。

如果用國產(chǎn)鋼板和低質(zhì)鋼板那就不安全了。

車輛的安全性，不取決于鋼板的薄厚！很多日系車在碰撞測試機(jī)構(gòu)的評分都很高！

RT安全啊，因為回頭說的，都是很幸運(yùn)活下來的。什么車都不能依賴鋼板，只是日車車身輕，本身駕駛不是很容易啊！

車身的鋼板厚度并不是車輛安全的唯一決定因素，衡量一款車是否安全，主要有兩個方面，一個是車身的剛性，另外一個是車身對（撞擊）能量的吸收?？匆惠v車是否安全，主要看車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計，只有通過車體本身和乘員保護(hù)系統(tǒng)（安全帶、安全氣囊等）的變形消耗掉絕大部分的撞擊力，并且變形持續(xù)的時間越長，消耗的撞擊力越多，人體才不會受到傷害。

日系在歐美也都賣的很好.鋼板薄不是決定因素車不吸能變形,就要人來承受這個沖擊力.

安全在人不在車 車輛的安全不在鋼板厚薄，而是在車整體橫梁和縱梁的結(jié)實程度。