每個(gè)廠家都有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的，但是進(jìn)口的車(chē)必須滿足國(guó)內(nèi)的最低標(biāo)準(zhǔn)，否則是無(wú)法進(jìn)口的。所以安不安全只是相對(duì)來(lái)說(shuō)的，同等價(jià)位的車(chē)謠傳日系車(chē)不如其他安全，不過(guò)誰(shuí)也沒(méi)實(shí)驗(yàn)過(guò)，前陣子因?yàn)槿毡镜?===時(shí)間，有過(guò)反日系車(chē)的浪潮，論壇有說(shuō)日系車(chē)不行的，有圖有真相的說(shuō)，還測(cè)量了日系車(chē)的前后防撞鋼梁，但是因?yàn)樵陲L(fēng)口浪尖上，咱們也不能確定那個(gè)帖子到底有沒(méi)有水分。呵呵。不過(guò)買(mǎi)車(chē)是開(kāi)的，不是撞著玩的，最基本的安全問(wèn)題廠家還是會(huì)考慮的，而且不是出事了就一定會(huì)撞的支離破碎，是吧。如果真的喜歡某個(gè)車(chē)型而又不放心的話，買(mǎi)回來(lái)可以自己再重新添加鋼梁的，前后鋼梁加起來(lái)也沒(méi)幾個(gè)錢(qián)的。 下面是所謂的吸能原理的解釋?zhuān)俏艺尺^(guò)來(lái)的，這人寫(xiě)的不錯(cuò)，原理也很正確的，希望看后能幫到你，不過(guò)最近的形勢(shì)，不建議考慮日系車(chē)，否則不是車(chē)子本身的安全不安全的問(wèn)題，而是在廣大的“憤青”面前，你能不能安全上路的問(wèn)題了。首先，大家必須了解基本的物理定律，作用力=反作用力，兩物發(fā)生

德系車(chē)的安全性與日系車(chē)的安全性到底哪個(gè)更出色？現(xiàn)在的中國(guó)車(chē)是已經(jīng)為這件事打起了曠日持久的口水戰(zhàn)。 德系車(chē)的鐵皮論和日系車(chē)的吸能論，哪個(gè)更有說(shuō)服力？前段時(shí)間的C-NCAP測(cè)試皇冠還得了五星級(jí)，好像日系車(chē)又占了上風(fēng)。到底哪款車(chē)的安全性能更好呢？ （汽車(chē)安全性不是一個(gè)絕對(duì)的概念，此文僅以此為角度看德國(guó)和日本的造車(chē)?yán)砟睿?德系車(chē)的安全設(shè)計(jì) 　　德系車(chē)向來(lái)以制作工藝和安全設(shè)計(jì)聞名世界，這也成為人們對(duì)德系車(chē)的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)。拿近期內(nèi)最熱門(mén)的德系車(chē)速騰作代表。速騰是北美的第三代捷達(dá)，也是一款普通大眾車(chē)型，市場(chǎng)定位較為低端，看一下它的安全設(shè)計(jì)?！　∠瓤幢粍?dòng)安全，速騰采用了超過(guò)60%的超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度車(chē)身材料，具有極高的機(jī)械安全性，底盤(pán)裝甲在同級(jí)車(chē)中是最厚的，達(dá)到2mm，并且采用PVC保護(hù)，33.2米的超長(zhǎng)激光焊接，側(cè)門(mén)配有Y形防撞側(cè)梁，全系列標(biāo)配雙前氣囊，雙側(cè)氣囊，豪華型配有全尺寸頭部氣簾?！　≡倏粗鲃?dòng)安全，同級(jí)車(chē)中第一款全系列車(chē)型標(biāo)準(zhǔn)裝備ESP（電子穩(wěn)定程序）， ESP稱得上是當(dāng)前汽車(chē)主動(dòng)安全裝置的最高級(jí)形式，只在很少一部分的高檔車(chē)上使用。 日系車(chē)的安全設(shè)計(jì) 　　日系車(chē)，拿出任何一款車(chē)來(lái)，好像沒(méi)有別的特殊裝備了。拿最新的十代卡羅拉做一下代表，相信大家不會(huì)有什么意見(jiàn)，因?yàn)檫@兩款車(chē)市場(chǎng)定位一樣，屬于競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型。　　被動(dòng)安全，好像沒(méi)有什么新意，除了發(fā)動(dòng)機(jī)下沉然后吸能，3點(diǎn)式安全帶、6安全氣囊，其他沒(méi)有別的了?！　≈鲃?dòng)安全，ABS EBD，部分車(chē)型配備VSC預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)。 C-NCAP與現(xiàn)實(shí)車(chē)禍的對(duì)比 這次的C-NCAP的測(cè)試，日系車(chē)得分不低，似乎這樣可以說(shuō)明日系車(chē)是很安全的。日系車(chē)所標(biāo)榜的吸能在這次的碰撞中顯得十分突出。德系車(chē)速騰的成績(jī)沒(méi)有拼過(guò)皇冠，得了第二。日系車(chē)的成績(jī)也是值得稱贊的。但是，C-NCAP只是一個(gè)實(shí)驗(yàn)室里的碰撞，很多車(chē)禍的發(fā)生時(shí)C-NCAP不能演示的。比如連續(xù)的碰撞，翻滾，甚至旁邊的大型車(chē)側(cè)翻后壓在轎車(chē)身上，這樣的現(xiàn)實(shí)情況，在C-NCAP的誓言里是無(wú)法演示出來(lái)的。日系車(chē)在第一次碰撞后的吸能做的確實(shí)不錯(cuò)，在C-NCAP的測(cè)試找你有目共睹的，但是在二次的碰撞中呢？在很多車(chē)禍照片中可以看出日系車(chē)是最倒霉的，往往是車(chē)毀人亡。也就是說(shuō)在吸能上，日系車(chē)之做到了第一次碰撞的吸能，而不能應(yīng)對(duì)連續(xù)碰撞的再次吸能。 那么德系車(chē)呢？個(gè)系車(chē)以剛性安全著稱，在連續(xù)翻滾的情況下，因?yàn)槭莿傂缘模詫?duì)車(chē)身和人員的安全可以起到保護(hù)作用。那為何在C-NCAP的測(cè)試中又沒(méi)能讓它的安全性有一個(gè)比較明顯的呈現(xiàn)呢？我認(rèn)為，在C-NCAP的測(cè)試中，各系車(chē)的剛性反而不會(huì)讓他更加突出其安全性，日系車(chē)因?yàn)槲?，再加之鋼板薄，?chē)身相對(duì)較軟，那么軟碰硬，肯定不會(huì)吃太大的虧。而德系車(chē)，是去硬碰硬，所以相對(duì)吃虧了。從重量上來(lái)說(shuō)，日系車(chē)普遍偏輕，而德系車(chē)偏重，大家都知道，物體越沉，其加速度越大，那么撞擊上的力度也就越大，相對(duì)來(lái)說(shuō)，德系車(chē)在牽引下的正撞成績(jī)也就不顯得很出色了。如果沒(méi)有這個(gè)加速度，如側(cè)撞，那結(jié)果也就會(huì)好很多，也很突出了。 再說(shuō)很重要的一點(diǎn)，兩車(chē)相撞，輕車(chē)身的車(chē)肯定會(huì)被彈開(kāi)，由此帶來(lái)的二次傷害，后果不言而喻，這也正像是小車(chē)撞大車(chē)，大車(chē)穩(wěn)然不動(dòng)，小車(chē)被彈回一邊兒，小車(chē)肯定吃虧，禿頭虱子。 總的來(lái)說(shuō)，德系車(chē)在現(xiàn)實(shí)車(chē)禍中的安全性比日系車(chē)要高的，如果我們用一輛日系車(chē)與一輛德系車(chē)做一個(gè)面對(duì)面的實(shí)車(chē)碰撞測(cè)試，剛性車(chē)身的安全性就可以充分表現(xiàn)出來(lái)了。所以剛性安全著稱的德系車(chē)在對(duì)比吸能著稱的日系車(chē)面前時(shí)是占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。

如果用國(guó)產(chǎn)鋼板和低質(zhì)鋼板那就不安全了。

車(chē)輛的安全性，不取決于鋼板的薄厚！很多日系車(chē)在碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的評(píng)分都很高！

RT安全啊，因?yàn)榛仡^說(shuō)的，都是很幸運(yùn)活下來(lái)的。什么車(chē)都不能依賴鋼板，只是日車(chē)車(chē)身輕，本身駕駛不是很容易??！

車(chē)身的鋼板厚度并不是車(chē)輛安全的唯一決定因素，衡量一款車(chē)是否安全，主要有兩個(gè)方面，一個(gè)是車(chē)身的剛性，另外一個(gè)是車(chē)身對(duì)（撞擊）能量的吸收?？匆惠v車(chē)是否安全，主要看車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，只有通過(guò)車(chē)體本身和乘員保護(hù)系統(tǒng)（安全帶、安全氣囊等）的變形消耗掉絕大部分的撞擊力，并且變形持續(xù)的時(shí)間越長(zhǎng)，消耗的撞擊力越多，人體才不會(huì)受到傷害。

日系在歐美也都賣(mài)的很好.鋼板薄不是決定因素車(chē)不吸能變形,就要人來(lái)承受這個(gè)沖擊力.

安全在人不在車(chē) 車(chē)輛的安全不在鋼板厚薄，而是在車(chē)整體橫梁和縱梁的結(jié)實(shí)程度。