● 參觀合肥工廠總裝生產(chǎn)線

　　由于行程非常緊湊，參觀的時(shí)間有限，此行我們僅僅參觀了四大工藝的最后一道工序：總裝生產(chǎn)線。

● 實(shí)地體驗(yàn)，技術(shù)中心試駕場地試駕

　　由于試駕并不是本文的重點(diǎn)，對于兩款車感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下面的相關(guān)鏈接，之前的詳細(xì)評測包你滿意：

●意外的驚喜

　　在隨后的技術(shù)交流環(huán)節(jié)了解到大概的參數(shù)（不確定），這款新車型的尺寸為3630·1670·1475（mm），軸距2390mm，標(biāo)稱續(xù)航大約152km。驅(qū)動(dòng)電機(jī)仍舊為水冷永磁同步電機(jī)，最大功率45KW，峰值扭矩175N·m，電池能量為18.6kWh，我對這款車型的售價(jià)非常關(guān)注，或許它在未來國內(nèi)城市公共交通環(huán)節(jié)中能發(fā)揮巨大的作用。

●總結(jié)

　　關(guān)于新能源車型落地有多少實(shí)用性一直都在探討，江淮IEV目前就打出了公共服務(wù)領(lǐng)域（政府公務(wù)用車），商業(yè)運(yùn)營領(lǐng)域（企業(yè)商用、城市出租車），私人消費(fèi)領(lǐng)域（城市代步、村鎮(zhèn)短途機(jī)動(dòng)車）的三張組合拳。深圳也邁出了第一步，實(shí)驗(yàn)分時(shí)租賃項(xiàng)目。將電動(dòng)車打造為城市公共交通的公共資源，這個(gè)概念就像公共自行車一樣，使得汽車、車位利用率大幅增長，良性循環(huán)。對于這個(gè)模式筆者十分支持，相比于目前的車牌誘惑因素，新能源車型的確需要更有效、更有競爭力的方式進(jìn)入整個(gè)市場。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）