● 神龍公司升藍(lán)計(jì)劃介紹

　　技術(shù)升藍(lán)

　　神龍汽車“技術(shù)升藍(lán)”E動(dòng)戰(zhàn)略主要涉及到1.6THP渦輪增壓、1.6L自然吸氣、1.8THP渦輪增壓、1.8L自然吸氣以及1.2THP渦輪增壓五款全新發(fā)動(dòng)機(jī)的平臺(tái)引入。該系列發(fā)動(dòng)機(jī)均符合歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。都配置有STT發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。此外，神龍汽車還將引入全新六速手自一體變速箱與上述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行匹配。

　　1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率123Kw，最大扭矩245Nm，采用全鋁輕質(zhì)化設(shè)計(jì)以及雙渦管單渦輪增壓器技術(shù)。據(jù)官方介紹，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)車型百公里油耗僅6L，相比同級(jí)別車型要低2L左右。神龍汽車1.6THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已于神龍公司湖北襄陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱工廠(以下簡(jiǎn)稱襄陽(yáng)工廠)投產(chǎn)，目前搭載該款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有東風(fēng)標(biāo)致3008以及東風(fēng)雪鐵龍C4L。

　　1.8THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150Kw、最大扭矩280Nm，同樣采用了全鋁輕質(zhì)化設(shè)計(jì)以及雙渦管單渦輪增壓器技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)將于今年下半年在襄陽(yáng)工廠正式投產(chǎn)，至于搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型官方并未透露更多細(xì)節(jié)，該車型將于今年四月份在北京車展亮相，到時(shí)候網(wǎng)友們千萬不要錯(cuò)過我們的報(bào)道喲!

　　1.2THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100Kw、最大扭矩230Nm，采用雙VVT可變正時(shí)技術(shù)、全鋁制輕量化設(shè)計(jì)、缸內(nèi)直噴、高壓均質(zhì)燃燒以及濕式正時(shí)皮帶等技術(shù)。該款發(fā)動(dòng)機(jī)將于明年正式投產(chǎn)。海外版雪鐵龍愛麗舍目前已搭載了這款1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)，而將在今年四月份北京車展上市的國(guó)產(chǎn)標(biāo)致2008也將搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　以上提到的三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都是基于多次噴射原理設(shè)計(jì)的，活塞在進(jìn)氣的時(shí)候油嘴噴入些許的燃油，當(dāng)活塞靠近下止點(diǎn)時(shí)，燃油密度達(dá)到最小值，活塞進(jìn)入壓縮行程，這時(shí)噴入大量燃油，噴射壓力比平時(shí)的120兆帕高出整80兆帕達(dá)到200兆帕，活塞接近上止點(diǎn)，燃油充分混合，此時(shí)燃油效率達(dá)到最高。

　　聰明的你一定發(fā)現(xiàn)，上面我們提到的1.2L、1.6L以及1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)分別比市場(chǎng)上主流的1.4L、1.8L以及2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)都要低上0.2L的排量，但是動(dòng)力卻相當(dāng)。據(jù)官方介紹，正是由于多次噴射的作用才使得排量的減小成為可能，而更小的排量則意味著更低的油耗。

　　新平臺(tái)下兼容的STT發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)也是一大亮點(diǎn)。據(jù)官方介紹，搭載STT技術(shù)的神龍公司汽車在城市路段行駛能夠節(jié)油10%~15%，神龍公司旗下STT技術(shù)是由高性能加強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，里面用的AGM玻璃纖維隔板蓄電池，能夠保證30萬次正常啟停，并且啟停接近零噪音。

　　產(chǎn)品升藍(lán)

　　PSA集團(tuán)在新平臺(tái)基礎(chǔ)上開發(fā)的新產(chǎn)品包括QuickShift快速換擋技術(shù)、MRNⅡ集成控制無按鈕操作、i-cockpit內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格、Blue-i車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)以及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等。

　　其中官方對(duì)QuickShift快速換擋技術(shù)的說法是比雙離合變速器換擋速度要更快更平順。MRNⅡ無按鈕操作改革就是摒棄現(xiàn)有多按鈕中控臺(tái)設(shè)計(jì)，取而代之是化繁為簡(jiǎn)的觸屏控制，簡(jiǎn)單來說就是用安卓取代塞班的關(guān)系。Blue-i車輛網(wǎng)系統(tǒng)相當(dāng)于車載版Siri,能夠更好理解駕駛員意圖。

　　這里具體介紹i-cockpit內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格——主要由五部分內(nèi)容構(gòu)成。第一、汽車儀表盤位置在現(xiàn)在基礎(chǔ)上高度有所增加;第二、方向盤尺寸在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有所減小。以上兩點(diǎn)能夠保證駕駛員在保證行車安全前提下能夠隨心所欲查看汽車儀表盤信息。

　　第三、中控臺(tái)將改用面積更大的觸控屏幕，也就是我們上面提到的MRNⅡ無按鈕操作;第四、中控臺(tái)屏幕在現(xiàn)在基礎(chǔ)上向駕駛員一側(cè)傾斜。以上兩點(diǎn)能夠保證在駕駛安全的前提下更好地享受車在多媒體系統(tǒng)帶來的便利性和愉悅性。第五，由于使用無觸控屏幕，省去了屏幕周邊的按鈕，故中控臺(tái)周圍騰出了許多空間，可充分利用這些空間打造一個(gè)豪華中控臺(tái)。

　　小結(jié)：通過升級(jí)舊平臺(tái)，新平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了舊平臺(tái)不可能夠?qū)崿F(xiàn)的許多新技術(shù)。既然MEP平臺(tái)能夠搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，為什么不把全系車型標(biāo)配渦輪增壓引擎?據(jù)官方調(diào)研，消費(fèi)者對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所涉及到的售后維護(hù)成本深感擔(dān)憂，故在這個(gè)節(jié)骨點(diǎn)上很大一部分消費(fèi)者還是力挺自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)此，你又是怎么看?