● CES奧迪推鐳射燈概念車 靈感來源經(jīng)典概念立足未來

　　本屆CES奧迪除了展出有他家和谷歌長跑多年后修成的正果外，還有他家最近被炒得很火的又一顛覆力作——鐳射光車頭燈。這一技術(shù)被搭載至奧迪Sport quattro Laserlight Concept車型中高調(diào)亮相本次科技展。究竟鐳射光車燈有什么神奇之處?奧迪能否憑借這一技術(shù)再次稱霸車燈領(lǐng)域?下面請看!

【奧迪鐳射燈官方宣傳視頻】

　　奧迪這款車的頭燈結(jié)合了奧迪的看家本領(lǐng)LED燈技術(shù)以及新鐳射燈技術(shù)，兩者的布置呈里外鑲嵌型——穿透能力以及聚焦能力稍弱的LED燈組成梯形狀布置在車燈外部，透射能力更強的鐳射燈技術(shù)布置在車燈里面。車燈由兩組這樣的單元組成。位于外側(cè)的單元為近光燈，內(nèi)側(cè)單元為遠光燈。

　　動力總成包括前置4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(最大輸出功率412 kW，最大輸出扭矩700 Nm)、前置(位于發(fā)動機和變速箱之間)電動機(最大輸出功率110 kW，最大輸出扭矩400 Nm)以及一個八速變速箱，整車輸出最大功率515 kW，最大輸出扭矩800 Nm。鋰電池布置在車輛尾部，輸出功率為14.1 kWh，滿電純電機驅(qū)動續(xù)航里程為50公里左右。車輛百公里加速時間僅3.7秒，最大車速可達305 km/h，百公里油耗僅2.5L。

　　底盤方面，前后均為多連桿懸掛，車輛轉(zhuǎn)向比能夠隨車速而變(估計低速時轉(zhuǎn)向比高，高速轉(zhuǎn)向比低)，配備自動啟停功能。

　　說到底兩者都是由二極管組成，只不過組成鐳射燈的二極管體積上要比組成LED燈二極管體積小得多。據(jù)測算，鐳射燈燈二極管直徑僅幾微米，就可以實現(xiàn)車輛前方大約500米范圍的照明，這個數(shù)值是普通LED燈的兩倍多，并且由于鐳射燈聚焦能力強，故用作遠光燈的鐳射燈照明亮度是普通遠光LED燈照明亮度的三倍多。

　　如圖所示為本屆CES奧迪展出鐳射燈概念車車頭燈解剖圖，主要有六部分組成：遠近光控制單元、冷卻單元、近光燈塊組、遠光燈塊組、鐳射燈加裝透鏡以及設(shè)計外殼。作用原理也很是簡單：來自遠近光控制單元的信號并行控制LED近光燈塊組以及鐳射遠光燈塊組，在接收到來自駕駛員的命令后進行LED燈塊組以及鐳射燈塊組的切換，鐳射光前方加裝有透鏡，能夠加強燈光作用的效果及強度。

　　本次奧迪鐳射概念車所采用鐳射燈的發(fā)光器件能夠發(fā)出波長為450nm的藍色激光，由德國歐司朗廣電半導體公司制造，激光在照到熒光的物體后會呈現(xiàn)出白色狀態(tài)?？梢?，在汽車燈光照明這一領(lǐng)域，奧迪再次憑借自身過硬技術(shù)拔得頭籌。據(jù)了解，奧迪打算把鐳射燈照明技術(shù)領(lǐng)先運用到將要代表奧迪征戰(zhàn)2014年勒芒24小時耐力賽的R18 e-tron quattro方程式賽車當中，發(fā)燒友們可千萬不要錯過今年這一加料的國際頂尖賽事了。

　　當然，奧迪并非首家掌握鐳射燈技術(shù)的汽車廠家，早在2011年法蘭克福車，寶馬就展出了他家同樣搭載了鐳射頭大燈技術(shù)的車型——寶馬i8。目前i8鐳射頭大燈以選配形式運用在量產(chǎn)車型的產(chǎn)銷當中。這不，看不慣奧迪在CES上高調(diào)宣揚他家鐳射燈技術(shù)的寶馬前陣子在在Twitter上面放狠話了：鑒于我們還有更宏偉的目標需要實現(xiàn)，對于過去我們所取得的成就就不便年年都拿出來翻炒了，奧迪君你自便吧!

　　這里簡單介紹一下本屆CES奧迪展出的這臺Sport quattro Laserlight Concept——整車設(shè)計靈感來源于奧迪1983年經(jīng)典Sport quattro，為插電式混合動力汽車，大量運用了立足未來的新興科技，包括用戶手勢控制、人機交互以及我們上面介紹的鐳射頭燈技術(shù)等。

　　小結(jié)：由于體積小、亮度高以及照射距離廣等特點，鐳射光車燈不僅給設(shè)計師們留下巨大的設(shè)計美學空間，更重要的是，對以后車輛夜間行車安全很是具有借鑒作用。(據(jù)了解，鐳射光遠光燈不會影響對方來車司機視線)