【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】在合資小型SUV市場，東風(fēng)日產(chǎn)比起主流其他合資品牌的步伐就慢了很多（當(dāng)然還有更慢的），前有本田的繽智/XR-V牢牢占據(jù)著霸主地位，后有自由俠、昂科拉虎視眈眈。中國品牌同樣不容小覷，寶駿510、長安CS35也有著分一杯羹的實(shí)力。在小型SUV市場這般多足鼎立的局面下，東風(fēng)日產(chǎn)勁客這位后來居上的“踢館手”想要硬碰硬，恐怕很難攻下眼前這座大山，我們一起來看看它是如何靠一招取勝、打動(dòng)眼光獨(dú)到的年輕人的吧。

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　　想必在座各位已經(jīng)對(duì)勁客的靜態(tài)表現(xiàn)有所了解，那咱們這次就來聊聊它開起來怎么樣，并且側(cè)重點(diǎn)主要放在“9.98萬起的小型SUV底盤功力如何？”上。

　　關(guān)于勁客，我們之前已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，今天就不再贅述了。若想對(duì)勁客的靜態(tài)表現(xiàn)有全面的了解，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖跳轉(zhuǎn)往期靜態(tài)實(shí)拍文章：

　　我們都知道，勁客是基于日產(chǎn)V平臺(tái)打造的一款小型SUV，除了憑借自身高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)，在中國這個(gè)水深火熱的汽車市場中擁有自己一席生存之地之外，勁客還有什么殺手锏才能做到“不為魚肉呢”？筆者的臀部與勁客通過一個(gè)多星期的較量，終于在其底盤上找到了答案。

　　古有《金玉滿堂》里的戴東官嘗一口菜式就能分辨出制作材料的“皇帝舌”，今有“圈養(yǎng)車手”試替哥開一圈勁客就知道芝加哥彎多了個(gè)坑、甘邦彎有顆小碎石的“車王臀”。當(dāng)然了，這或多或少有點(diǎn)投機(jī)的成分，但勁客的底盤功力卻不是靠投機(jī)取巧醞釀而來的。

　　作為一款日常代步的小型SUV，在駕駛層面想必大部分人對(duì)它要求就是好開、舒適，這一點(diǎn)個(gè)人認(rèn)為勁客做得還是足夠到位的，無論是動(dòng)力、轉(zhuǎn)向還是剎車，開起來相當(dāng)順，不需要重新適應(yīng)。唯一需要注意的就是靈敏的油門踏板設(shè)定，起步時(shí)踩得太狠的話會(huì)容易產(chǎn)生一點(diǎn)頓挫。

　　雖然只有1.5L自吸的動(dòng)力，不過推動(dòng)這不到1.2噸的“小身板”還是綽綽有余的，至少在日常市區(qū)行駛是這樣的，給人的感覺足夠輕盈，提速輕快，完全沒有笨重感。當(dāng)然了，高速上的再提速就別指望它能給你推背感，畢竟排量就擺在那。 

　　后扭力梁懸架在這個(gè)級(jí)別車型很常見，君不見本田家的繽智亦是后扭力梁的？不過底盤的整體表現(xiàn)個(gè)人還是比較滿意的，其次是舒適性方面給我的印象最為深刻，在顛簸路面，底盤對(duì)于震動(dòng)的過濾較為徹底，能提供不錯(cuò)的舒適性。

　　還有就是底盤的隔音做得足夠到位，日常市區(qū)行駛車廂靜謐性不錯(cuò)，這點(diǎn)要比同級(jí)的標(biāo)桿車型要好，不過高速行駛的風(fēng)噪還是比較明顯，速度一旦超過110km/h，風(fēng)噪會(huì)給你一種“你以為沒關(guān)好窗”的錯(cuò)覺，所以筆者不建議車主在購車后加裝晴雨擋，因?yàn)檫@會(huì)讓風(fēng)噪放大數(shù)倍。

　　至于為什么我說勁客的底盤有亮點(diǎn)呢？這要?dú)w功于工程師努力為駕駛者營造的扎實(shí)穩(wěn)重感了，遠(yuǎn)非同價(jià)位車型所企及的。在常規(guī)鋪裝路面行駛時(shí)，懸架的動(dòng)作干脆利落，劈彎時(shí)側(cè)向支撐足夠且不算特別硬，或許用“勁道”二字來形容最好不過。
　　接下來我們把勁客放到舉升機(jī)上，看看這臺(tái)9.98萬起售的小型SUV，其底盤用料、工藝有沒有什么過人之處。