想不到勁客是這樣的底盤(pán) 扎實(shí)中帶點(diǎn)勁道
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】在合資小型SUV市場(chǎng),東風(fēng)日產(chǎn)比起主流其他合資品牌的步伐就慢了很多(當(dāng)然還有更慢的),前有本田的繽智/XR-V牢牢占據(jù)著霸主地位,后有自由俠、昂科拉虎視眈眈。中國(guó)品牌同樣不容小覷,寶駿510、長(zhǎng)安CS35也有著分一杯羹的實(shí)力。在小型SUV市場(chǎng)這般多足鼎立的局面下,東風(fēng)日產(chǎn)勁客這位后來(lái)居上的“踢館手”想要硬碰硬,恐怕很難攻下眼前這座大山,我們一起來(lái)看看它是如何靠一招取勝、打動(dòng)眼光獨(dú)到的年輕人的吧。
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想必在座各位已經(jīng)對(duì)勁客的靜態(tài)表現(xiàn)有所了解,那咱們這次就來(lái)聊聊它開(kāi)起來(lái)怎么樣,并且側(cè)重點(diǎn)主要放在“9.98萬(wàn)起的小型SUV底盤(pán)功力如何?”上。
關(guān)于勁客,我們之前已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn),今天就不再贅述了。若想對(duì)勁客的靜態(tài)表現(xiàn)有全面的了解,請(qǐng)點(diǎn)擊下圖跳轉(zhuǎn)往期靜態(tài)實(shí)拍文章:
我們都知道,勁客是基于日產(chǎn)V平臺(tái)打造的一款小型SUV,除了憑借自身高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì),在中國(guó)這個(gè)水深火熱的汽車(chē)市場(chǎng)中擁有自己一席生存之地之外,勁客還有什么殺手锏才能做到“不為魚(yú)肉呢”?筆者的臀部與勁客通過(guò)一個(gè)多星期的較量,終于在其底盤(pán)上找到了答案。
古有《金玉滿(mǎn)堂》里的戴東官?lài)L一口菜式就能分辨出制作材料的“皇帝舌”,今有“圈養(yǎng)車(chē)手”試替哥開(kāi)一圈勁客就知道芝加哥彎多了個(gè)坑、甘邦彎有顆小碎石的“車(chē)王臀”。當(dāng)然了,這或多或少有點(diǎn)投機(jī)的成分,但勁客的底盤(pán)功力卻不是靠投機(jī)取巧醞釀而來(lái)的。
作為一款日常代步的小型SUV,在駕駛層面想必大部分人對(duì)它要求就是好開(kāi)、舒適,這一點(diǎn)個(gè)人認(rèn)為勁客做得還是足夠到位的,無(wú)論是動(dòng)力、轉(zhuǎn)向還是剎車(chē),開(kāi)起來(lái)相當(dāng)順,不需要重新適應(yīng)。唯一需要注意的就是靈敏的油門(mén)踏板設(shè)定,起步時(shí)踩得太狠的話會(huì)容易產(chǎn)生一點(diǎn)頓挫。
雖然只有1.5L自吸的動(dòng)力,不過(guò)推動(dòng)這不到1.2噸的“小身板”還是綽綽有余的,至少在日常市區(qū)行駛是這樣的,給人的感覺(jué)足夠輕盈,提速輕快,完全沒(méi)有笨重感。當(dāng)然了,高速上的再提速就別指望它能給你推背感,畢竟排量就擺在那。
后扭力梁懸架在這個(gè)級(jí)別車(chē)型很常見(jiàn),君不見(jiàn)本田家的繽智亦是后扭力梁的?不過(guò)底盤(pán)的整體表現(xiàn)個(gè)人還是比較滿(mǎn)意的,其次是舒適性方面給我的印象最為深刻,在顛簸路面,底盤(pán)對(duì)于震動(dòng)的過(guò)濾較為徹底,能提供不錯(cuò)的舒適性。
還有就是底盤(pán)的隔音做得足夠到位,日常市區(qū)行駛車(chē)廂靜謐性不錯(cuò),這點(diǎn)要比同級(jí)的標(biāo)桿車(chē)型要好,不過(guò)高速行駛的風(fēng)噪還是比較明顯,速度一旦超過(guò)110km/h,風(fēng)噪會(huì)給你一種“你以為沒(méi)關(guān)好窗”的錯(cuò)覺(jué),所以筆者不建議車(chē)主在購(gòu)車(chē)后加裝晴雨擋,因?yàn)檫@會(huì)讓風(fēng)噪放大數(shù)倍。
至于為什么我說(shuō)勁客的底盤(pán)有亮點(diǎn)呢?這要?dú)w功于工程師努力為駕駛者營(yíng)造的扎實(shí)穩(wěn)重感了,遠(yuǎn)非同價(jià)位車(chē)型所企及的。在常規(guī)鋪裝路面行駛時(shí),懸架的動(dòng)作干脆利落,劈彎時(shí)側(cè)向支撐足夠且不算特別硬,或許用“勁道”二字來(lái)形容最好不過(guò)。
接下來(lái)我們把勁客放到舉升機(jī)上,看看這臺(tái)9.98萬(wàn)起售的小型SUV,其底盤(pán)用料、工藝有沒(méi)有什么過(guò)人之處。
勁客的底盤(pán)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后扭力梁式非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu),這種懸架行駛在同級(jí)別的SUV當(dāng)中是最常見(jiàn)的。懸架材質(zhì)上考慮到成本以及耐用性等因素,主要以鑄鐵和沖壓鋼為主,這就是為什么我說(shuō)它“扎實(shí)”的原因了。由于整個(gè)底盤(pán)并沒(méi)有布置護(hù)板,所以建議車(chē)主在購(gòu)車(chē)后按需加裝,不過(guò)好在原廠狀態(tài)下的底盤(pán)有做過(guò)簡(jiǎn)單的防銹噴涂,應(yīng)對(duì)日常家用足矣。
勁客的底盤(pán)給人種一覽無(wú)余之感,清晰的結(jié)構(gòu)布局與整體較為平整性略顯得“清新,簡(jiǎn)約”,事實(shí)上其結(jié)構(gòu)非常緊湊。前懸架的彈簧和減振器合為一體布置,不侵占更多縱向空間。
勁客的前副車(chē)架采用了兩段式的全框式副車(chē)架。車(chē)頭部分和主體部分采用了螺栓連接。相比于一體式的結(jié)構(gòu),兩段全框式車(chē)架即可保證副車(chē)架的剛度,又可減輕車(chē)頭累贅。同時(shí)較為罕見(jiàn)的是,副車(chē)架與車(chē)身沒(méi)有采用直接的硬連接,而是帶有橡膠襯套的螺栓連接,減緩振動(dòng)的傳遞。同時(shí)副車(chē)架后部有著加強(qiáng)件相連,提升車(chē)輛的抗扭剛性。
麥弗遜式懸架在小型SUV和轎車(chē)中很常見(jiàn),這種懸架有節(jié)約空間、控制成本、高穩(wěn)定性、安全性和方便發(fā)動(dòng)機(jī)布局等優(yōu)勢(shì)。整體懸架零件都以鐵質(zhì)材質(zhì)為主,下控制臂為鋼板沖壓焊接件。
勁客的下擺臂采用了雙層拼焊工藝,內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)了一個(gè)開(kāi)孔,除了增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度外還能降低下擺臂重量。
勁客的后懸架采用的是扭力梁式,具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小且能讓后排及后備廂擁有更大的空間。
勁客的后懸架采用筒簧分離的設(shè)計(jì),這種設(shè)計(jì)能夠進(jìn)一步縮小輪拱的空間,從而提升后排座椅的空間,尤其是橫向空間。
值得注意的是,勁客的后扭轉(zhuǎn)梁采用的是開(kāi)放式設(shè)計(jì),而其對(duì)手——本田繽智采用的則是封閉開(kāi)口變截面式扭轉(zhuǎn)梁,單從理論上來(lái)說(shuō)變截面式的扭轉(zhuǎn)剛度相比開(kāi)放式設(shè)計(jì)的更高。同時(shí),變截面設(shè)計(jì)可以使扭轉(zhuǎn)梁不同部位的扭轉(zhuǎn)剛度產(chǎn)生差異,從而充分發(fā)揮扭轉(zhuǎn)梁的柔性。
制動(dòng)方面,勁客在售的四款車(chē)型中,只有價(jià)格較高的兩款車(chē)型后輪才配備盤(pán)式制動(dòng),而售價(jià)較低的兩款為鼓式制動(dòng)。
遺憾的是,勁客全系配備的均是拉線式手剎,要是能夠做到頂配專(zhuān)屬的話,在豪華感這一方面還能再提升一點(diǎn)。
勁客只在前輪拱內(nèi)側(cè)前部裝配了樹(shù)脂護(hù)板,其余位置都只使用了防石擊涂層。
日產(chǎn)勁客抓準(zhǔn)了年輕消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)高性?xún)r(jià)比的需要,巧妙地向當(dāng)下熱門(mén)小型SUV打出差異化的致命一拳,而且用相對(duì)低的成本調(diào)教出有“勁道”的底盤(pán),一改日產(chǎn)底盤(pán)往常給人的松散感,將自己立于不敗之地,實(shí)屬難得。(圖/文/攝:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 蘇煒祺)
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