CX18上所搭載的液力變矩器在結構上與AT變速箱上的液力變矩器相類似，主要用來傳遞以及增大發(fā)動機扭矩。這款液力變矩器最大變矩比為1.69，也就是說能夠把發(fā)動機傳遞過來的輸入扭矩放大1.69倍。

　　在20℃的油溫下（熱車工況），車速在12km/h時就能夠實現鎖止功能，即發(fā)動機動力直接與變速箱剛性連接，中間不再經過液壓油傳遞，避免動力損耗。12km/h的最低鎖止車速甚至比6AT還要低一些，更低的鎖止車速意味著能夠帶來更好的燃油經濟性。

　　機械油泵也是這款CVT變速箱的亮點之一，采用了同軸雙排出口油泵（內嚙合齒輪泵）能夠提高2%的燃油經濟性，機械油泵安裝在液力變矩器輸出端的位置，由飛輪通過液力變矩器的殼體直接驅動。

　　每個人都有自己的駕駛習慣和愛好，有的人喜歡溫柔似水，也有人喜歡充滿激情的駕駛樂趣，而模擬8擋則是為了滿足對以上需求有選擇恐懼癥的小部分人群。

　　所以如果你執(zhí)著于榮威RX3要有強勁的加速樂趣，1.3T+6AT版本會是個更好的選擇。

　　加速測試區(qū)域旁邊已經擺放好了樁桶隨時可以進行繞樁測試，而這次活動的主題是愛信CVT變速箱，雖然變速箱與繞樁測試沒有多大的聯系，但是 “來都來了”，大家不妨也一起看看榮威RX3的繞樁表現如何吧。

　　并且發(fā)動機也被斷油處理，進樁速度提上來后較容易產生推頭。當然速度控制得當，還是能夠穩(wěn)健地過樁，只是在ESP的干涉下無法試出RX3的繞樁極限。

　　榮威RX3所搭載的這款愛信CVT的技術亮點比較多，像是新開發(fā)的雙出口油泵、擴大了速比范圍的變速機構、更低鎖止車速的液力變矩器這些技術實際上都是在為節(jié)油、提高傳動效率而服務。除此之外，還有那些我們肉眼難以看出區(qū)別的材料、軸承的改進。平順是我們對CVT都具有的共通印象，如果再加上節(jié)油、能夠模擬8擋的多重性格，即使有選擇恐懼癥也難以抗拒了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）