路虎全新一代發(fā)現(xiàn)繼承發(fā)現(xiàn)系列的強悍懸架表現(xiàn)，雖然沒有采用非承載式車身，但卻依舊采用雙叉臂式獨立懸架，確保懸架結構有足夠的橫向支撐性。有點意思的是，下擺臂沒有采用傳統(tǒng)的一體式結構，而是采用雙球節(jié)的結構，可保證車輛最任何情況下都緊貼地面。

　　懸架大部分部件都采用鋁合金材質，如下擺臂、轉向節(jié)、減振機構底座。采用輕量化的材料可減低簧下質量，減少懸架的整體慣性，提升操縱穩(wěn)定性。有意思的是，路虎還保留著越野的基因，前后下擺臂并沒有采用鋁合金材質，而是采用傳統(tǒng)的鑄鐵材質，確保越野時受撞擊后，零件的可靠耐用。再且后下擺臂還有這輕量化的開孔，極力減少懸架的質量。全新一代發(fā)現(xiàn)在懸架用料上非常用心，輕量化功夫到位。

　　減振機構與后下擺臂采用叉形相連，后下擺臂采用下壓式的球鉸鏈與轉向節(jié)相連，可減少磨損后球鉸鏈意外松脫的危險。前下擺臂與副車架采液壓襯套相連，其余擺臂則采用橡膠襯套與副車架相連。減振機構則采用可調節(jié)高度的空氣彈簧和減振器，采用一體式布置。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)采用的雙叉臂式獨立懸架，相比一般的麥弗遜式獨立懸架有這更好的導向性能。各擺臂中的力以及支承力較小，零件形變量就較小，導致車輪導向就更為精準。上擺臂導向球鉸鏈與下擺臂的承載球鉸鏈作用距離較大，使得所有支承處的力較小，導致擾度更小，從到讓車輛轉向更加精準。減振機構作用下后下擺臂上，導致整個懸架結構高度有所降低，不侵占翼子板空間。

　　由于采用全鋁車身的結構，副車架部分則沒有鋁合金，而是采用沖壓鋼板的全框式副車架。整體副車架非常強悍，如同非承載車身的大梁車架般。副車架采用螺栓的硬連接與車身相連。

　　全新一代發(fā)現(xiàn)在越野路況行駛時，全鋁車身變形量并不大，甚至連四門兩蓋都能自由開關，這一點除了與車身強度有關外，副車架也有一定功勞。鐵質全框副車架抗形變能力較大，從而抑制全鋁車身的形變。

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